Догонялки КГБ

ГАЗ 24-24 "Волга"


В СССР по заказу КГБ на Горьковском автозаводе с конца 1940х годов строились малыми сериями «машины сопровождения», внешне не отличающиеся от серийных, но имевших разительные внутренние различия. После выпуска таких машина на базе «Победы» (ГАЗ-М-20Г с форсированым I6 от ЗиМ’а) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1974 году последовал пуск в серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного ГАЗ-24.

Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей, по имеющимся данным, было сопровождение правительственных «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Неофициально в КГБ ее называли — «дубль», также распространено название «догонялка» или «догони-догони».

Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги». Единственным заметным отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Кроме того, часть машин имела одну широкую педаль тормоза вместо двух (в другом случае педали сцепления и тормоза были запараллелены, и обе работали как тормоз, активно ездившие на таких автомобилях сообщают, что в любом случае экстренное торможение производилось двумя ногами из-за недостаточной эффективности тормозов, так что подобное устройство педального узла можно признать рациональным).

Технически, машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими, более мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» (ЗМЗ-2424, алюминиевый верхнеклапанный V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, 5530 см3, 195 л.с.) с трехступенчатой коробкой-автоматом с переключением рычагом-селектором в полу.

Машины красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша. Максимальная скорость — по некоторым источникам, около 200—220 км/ч, что не оставляло машине конкурентов на отечественных дорогах. До 100 км/ч машина разгонялась за 12-13 секунд, динамика разгона была ограничена примитивной автоматической коробкой передач.

ГАЗ-24-34 — та же машина, но выполненная на базе ГАЗ-24-10.

Сейчас «дубли» на базе ГАЗ-24, 24-10 и 3102 (называется 31011) иногда попадаются на соревнованиях по дрэг-рэйсингу, и в своем классе вполне достойно конкурируют с современными иномарками. Проблемы — в силу той же сути те же, что и у американских muscle car-ов: плохая управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива, и т.д. Кроме того, имеются специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные, очевидно, низким качеством отечественного дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считается гидравлический сервопривод рулевого управления.

что-то не слышал о 31011, а вот 31013 была очень популярна как догонялка)

Я ездил на догонялке 3102 с двигом за 200лс и очень четким автоматом. Впечатление конечно обалденное, когда едешь со скоростью 130-140, сзади моргает какойнить джип. Водила нажимает педаль и и джип глотает пыль где то далеко сзади!

Мне понравился ГАЗ-24-34 я хотел его даже на дрэг-рейсинг выставить а он оказалось за 10-11 секунд сотню набирает(((

Максималка реальная не превышала 160 км\ч, даже с тойотовским V6 с 205 силами волга имеет на автомате 195, на ручке 198. И то это данные фирмы Техносервис, а все знают, как любят иногда завысить скорость))) И законы Аэродинамики тоже ни кто не отменял)))