С товарняком как и с любым другим поездом так и будет. Так что не надо трогать не зная теории! Вы попробуйте себе представить едущий с горки состав из семидесяти вагонов из которых только пять тормозит! А про тормоза нигде годно прочитать не получится:-( ведь это интернет, и тут каждый при написании статьи поднимает себе чсв используя технические термины и аццкие словесные конструкции. Я при встрече тебе все попробую объяснить, я сам ничего не понимал, но у меня друг в метро машинист:) он меня просвятил
ну есть всякие электронные, отксеренные книжки по вагонам, руководства для вагонников, проводников и т.д., наверняка там говорится про тормоза а также "что будет, если"......
есть например библиотека railbook.net вот там попробуйте поискать книги по теме
Трэинхоп весьма близок к электричкингу, а иногда может служить его заменой. Например, на БМО на участке Орехово-Зуево - Александров, где товарняков дофига и в них злых контров, берущих 100 рублей с рыла. :) Другой пример - Фрязинская ветка Ярославки. Можно зацепиться за товарный вагон и доехать, до Зеленого Бора...А оттуда и до Лосиноостровской) Или недалеко от моей дачи, Чехов...Есть ветка до поселка Крюково, иногда там товарняк ходит. Что мешает зацепить вагончик и по лесочку быстренько добраться домой? ;)
Единственное, опасность могут представлять вагоны сопровождения, вдруг груз уж очень ценный. Ну и на некоторых станциях аккуратнее будьте. В ходе езды можно тупо ехать, а уебанить весьма и весьма опасно...Без ноги остаться можно)
в смысле никто там? с Бекасово (точнее - рядом с пл. 241 км) полгода назад начался мой первый в жизни трейнхоп, доехал до Воскресенска за 3.5 часа)) походу медленно по БМО товарняки ездят.
Витя, не скажи, от Бекасово они ходят очень даже... Просто Воскресенск там довольно далеко. Алсо, очень хочу сказать, что на северных участках БМО (Алекс - Дмитров/Яхрома и Икша - Манихино) с трейнхопом плохо...
Денис, до Воскресенска там всего 145 км) Для сравнения: от Смоленска-сортировочного до Вязьмы (170 км где-то) я проезжал за 2.5 часа, почти с ПДСной скоростью)) БМО радует относительной близостью к Москве, количеством товарняков и расстояниями, на которые они ходят.
Да. Там в цилиндре два отсека, один постоянно под давлением, а другой - соединен с ТМ. Ну и когда из нее стравливают воздух, давление во второй половине цилиндра прижимает поршень с колодками - и все. Вроде так. В Канаде, например, трейнхоп - очень годный метод езды между городами. Пассажирского движения почти нет, а товарняков очень много. Вне больших городов охрана и народ пофигистичные.
Из книги Антона Кротова "ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ", интересный текст про езду между городами на поездах вне салона.
"Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек. поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого и составлен этот текст. Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях: не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических усилий, и поэтому сбоку не ездят. Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведет к победе. Нельзя и спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться, что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется, прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания. (Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст свисток. Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо. Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с кошелками. В некоторых регионах это распространенное явление, поэтому при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других поездов, где можно проехать бесплатно. >{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник, открыв дверцу, тоже пустил его и отнесся к нему хорошо, и Сергей достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
>{Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел товарняк и решил подъехать но нем. Но товарняк так разогнался, что человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы), откуда долго не мог вернуться}. >{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда. Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}. >{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г, примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск, преодолев 600 км}. Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку, которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и веревки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к. скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с поезда на большом ходу, но это опасно. В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что такие безопасные места вагона специально созданы для проезда безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также иногда - коричневые теплушки."
Кто нить занимался\занимается этой дисциплиной??7
есть например библиотека railbook.net вот там попробуйте поискать книги по теме
Трэинхоп весьма близок к электричкингу, а иногда может служить его заменой. Например, на БМО на участке Орехово-Зуево - Александров, где товарняков дофига и в них злых контров, берущих 100 рублей с рыла. :) Другой пример - Фрязинская ветка Ярославки. Можно зацепиться за товарный вагон и доехать, до Зеленого Бора...А оттуда и до Лосиноостровской) Или недалеко от моей дачи, Чехов...Есть ветка до поселка Крюково, иногда там товарняк ходит. Что мешает зацепить вагончик и по лесочку быстренько добраться домой? ;)
Единственное, опасность могут представлять вагоны сопровождения, вдруг груз уж очень ценный. Ну и на некоторых станциях аккуратнее будьте. В ходе езды можно тупо ехать, а уебанить весьма и весьма опасно...Без ноги остаться можно)
Запиливаю опрос.
с Бекасово (точнее - рядом с пл. 241 км) полгода назад начался мой первый в жизни трейнхоп, доехал до Воскресенска за 3.5 часа)) походу медленно по БМО товарняки ездят.
"Мы рассмотрели много способов проезда внутри вагонов злектричек.
поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи
специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у
упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого
и составлен этот текст.
Способы наружной езды могут применяться только в особых случаях:
не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в
холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд
скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при
этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где
начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на
торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в
месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических
усилий, и поэтому сбоку не ездят.
Желательно избегать наружной езды. Но бывают случаи, когда
совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока
поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя
запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведет к победе. Нельзя и
спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться,
что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь
прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется,
прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский
поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно
сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней
двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо
отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если
это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между
почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания.
(Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное
пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а
на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст
свисток.
Во многих глухих местностях наружную езду ежедневно применяет
местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо.
Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками
люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с
кошелками. В некоторых регионах это распространенное явление, поэтому
при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными
жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других
поездов, где можно проехать бесплатно.
>{Сергей Зубцов ехал домой с Кавказа летом 1993. От Ставрополя до
ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к
железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко
начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его
задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого
поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе
Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на
следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым
причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом
электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник,
открыв дверцу, тоже пустил его и отнесся к нему хорошо, и Сергей
достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел
товарняк и решил подъехать но нем. Но товарняк так разогнался, что
человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы),
откуда долго не мог вернуться}.
>{Nuclear Gamma Ray ехал летом 1994 около 200 км. из г. Лодейное
Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда.
Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а
он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал
объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma
Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до
Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.
>{Сергей Зубцов решил применить наружную езду в сентябре 1994 г,
примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его
заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск,
преодолев 600 км}.
Для езды снаружи строго обязательно иметь альпинистскую обвязку,
которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и
веревки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без
надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к.
скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с
которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь
отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с
поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с
поезда на большом ходу, но это опасно.
В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные
платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что
такие безопасные места вагона специально созданы для проезда
безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто
сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также
иногда - коричневые теплушки."