Из метрополитена Петербурга отмывают деньги в американские офшоры

Экстремальные виды спорта: Из метрополитена Петербурга отмывают деньги в американские офшорыhttp://www.dp.ru/a/2011/03/11/Iz_metropolitena_Peter...

Пока руководство петербургской подземки заявляет о необходимости новых трат на повышение безопасности, из самого ГУП "Петербургский метрополитен", под носом губернатора города Валентины Матвиенко, выкачивают деньги в американские офшоры.
В петербургском метро, которое является режимным объектом, уже почти 20 лет рекламу контролируют офшоры США: Afcap Ltd из штата Огайо и Longbell Ltd из штата Делавэр. На фоне очередного повышения стоимости проезда в метро, которое руководители метрополитена объясняют тем, что необходимо усилить уровень безопасности, "Деловой Петербург" проверил источники доходов ГУП "Петербургский метрополитен". В метро нашлось много интересного. Выяснилось следующее: в метро уже почти 20 лет работают компании, выкачивающие в офшоры сотни миллионов рублей в год. Убедиться в том, что часть доходов от рекламы в метро получает американский офшор, может каждый пассажир. Почти на всех рекламных боксах на эскалаторах видна надпись: "КОО "Афкап Инк Лтд".
Компания Afcap Inc Ltd, согласно ее сайту, работает в петербургском метрополитене с 1992 года. По данным регистраторов, Afcap Inc Ltd зарегистрирована в штате Огайо, США. Огайо - это офшорная зона, и сведения о владельцах Afcap Ltd скрыты. Поэтому неизвестно, связана ли эта фирма с Владимиром Гарюгиным, который возглавил ГУП "Петербургский метрополитен" в 1990 году. Между тем, как сообщили в самой рекламной фирме, она контролирует почти всю рекламу в метрополитене. Суммы, которые оказались в этом офшоре за все годы его сотрудничества с ГУП "Петербургский метрополитен", также скрыты. По оценкам экспертов, объем рекламного рынка "под землей" до 2005 года составлял $10-15 млн в год. Гендиректор "Афкап" Федор Каменский наотрез отказался от комментариев темы собственников компании. В ГУП "Петербургский метрополитен" на эту тему также говорить не стали.
До 2005 года метрополитен работал с "Афкап" самостоятельно. Но затем права заключения договоров аренды с рекламными операторами перешли от метрополитена к ГУП "Городской центр размещения рекламы" (ГЦРР). Но метрополитен потерял не все доходы от рекламы. Судя по данным СПАРК, в бюджет Петербурга через ГЦРР от операторов рекламы стало поступать $5-6 млн в год. А $10-12 млн ежегодно по-прежнему получал метрополитен.
Как объяснили в ГУП, работы по размещению и обслуживанию рекламоносителей могут вести только сотрудники метро. За это они и берут плату. А прибыль от этой деятельности идет на покрытие убытков от основной деятельности ГУП, связанных с большим количеством льготников.
Допуск имели четыре фирмы, они и поделили рынок: ЗАО "Коммет" (занял 1,1% рынка), ООО "Метроном" (42,8% рынка), ЗАО "Анфас" (2,1% рынка) и Afcap Ltd (54% рынка). Правда, потом, по данным СПАРК, "Коммет" оказался подконтрольным "Афкапу", а "Метроном" - другому офшору Longbell International Ltd из штата Делавэр, США. Лишь ЗАО "Анфас", по данным СПАРК, учредили физлица. Как сообщили в "Афкап", рекламные поверхности "Анфаса" теперь тоже принадлежат "Афкапу".
Справка: по данным СПАРК, оборот ГУП "Петербургский метрополитен" в последние годы вырос с $230 млн до $420 млн. В первую очередь благодаря ежегодному повышению цены проезда (с 12 рублей в 2005 г. до 25 рублей в 2011 г.). Но себестоимость перевозок почему-то растет еще быстрее, поэтому убытки с продаж тоже выросли - с $10,5 млн в 2005 году до $32 млн в 2009 году.
7 комментариев
avatar
>>под носом губернатора города Валентины Матвиенко, выкачивают деньги в американские офшоры.

Ой, она про это не знает :)

По теме - эти клоуны выключают часть турникетов вечером, пораньше закрывают непопулярные вестибюли, сильно ограничили скорость поездов, не могут старые вагоны заменить хотя бы морально устаревшими номерными...А тут у них денег оказывается, это по-русски :)

Хотя я статье не особо верю. Все, что пишется в СМИ, кому-то выгодно. СМИ практически всегда работают на кого-то и представляют чьи-то интересы. Так что не верьте на 100%, про каждого из нас тоже можно много веселого написать =))
avatar
Ну, Ешки и Емки заменять пока не надо. В них уютнее, что ли. А то, что бабло пилят - это давно все знают и Стакановна пилит в первую очередь.
А вывод один - срывать всю рекламу надо, будут вагоны, как в Москве, только листовок меньше.
avatar
>>В них уютнее, что ли.

Метровагон 31 год отслужил - пора на резку. Так что, без фанатизма ;)
Хотя НЯЗ Питерские Ешки одно время банально стояли без движения, еще в молодости...

>>А вывод один - срывать всю рекламу надо, будут вагоны, как в Москве, только листовок меньше.

В Москве, кстати, в отличии от Питера, еще и левая реклама присутствует в большом количестве. )
avatar
> не могут старые вагоны заменить хотя бы морально
> устаревшими номерными

На КВЛ это сделать технически невозможно - подстанции не потянут...
avatar
>>На КВЛ это сделать технически невозможно - подстанции не потянут...

Знаю. ) Прикол в том, что можно поставить новые подстанции :D Не вечно же на старой технике ездить )
avatar
не езжу в метро, только в самых крайних случаях... и рад этому.
если же заходить, то неплохо бы собрать народ человек 15 и устроить массовые набеги со срывом и всем таким
avatar
ебать как сук последних!!! В ЖоПу,В ЖоПу,В ЖоПуууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууу.......................................

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.