#9 Нужно просто тогда проезжать переезд с противоположной ему стороны МВ. Но я бы не парился - при дополнительных перемещениях риск для жизни возрастает. Хотя поменять позицию можно еще на станции.
Перемещаться на противоположную от платформы сторону лучше лишь на крупных палевных платформах на идейных направах. В остальных случаях как правило всем пох) даже пропаливших тебя паксам..
Риск жизни практически отсутствует - резина в межвагонке расположена даже ниже чем крыша вагона (побуду Кэпом))- в итоге до конташки еще больше расстояния.. Но тем не менее пригнуться надо..
Хрень в том, что подрузомевается переменка:) На крышу лезть не всегда безопасно для жизни, а два раза зефириться можно и спалиться внутри контрам) Платформы низкие, 4-8 вагонов:)
Егор, это только слухи:) Вообще я тебе советую стоять на двух розетках. А рукой держаться за трубу или ящик.. Даже если одна из розеток обломаеться (что крайне маловероятно) - ты второй ногой все равно будешь стоять на второй розетке... Или же можно стоять одной ногой на сцепке, а второй - на одной из розеток..
P.S. А вообще я не люблю долго ехать чисто сбоку в межвагонье: лучше ИМХО вылезти наверх на резину, сесть на край вагона, а ноги опустить в межвагонье:) но опять-таки это зависит от погоды...
#16 Я прекрасно знаю, что руфить можно. Но бывают ситуации, когда это крайне не рекомендуется. Однако Гильер же ехал на ПДСе летом, а ПДС повыше электрички будет...
и Вите и тебе тоже. Это бред про то, что руфить под переменкой нужно с "БОЛЬШЕЙ осторожностью и с минимум металлических предметов, а лучше с их отсутствием вовсе". 25 кВ по-хорошему могут пробить всего чуть больше сантиметра. О каких полуметрах-метрах вы все говорите?! о_0
Правда я не знаю какое расстояние нужно чтобы это произошло. Возможно совсем небольшое... Но тем не менее на руфе под переменкой на всякий пожарный лучше снять ремень, кольца и прочие ЗАМКНУТЫЕ металлические предметы...
Почитывал, что ЛЭП 110КВ(вроде 110) периодчески пробивало на 8 метров. ХЗ какая здесь пропорция....Одно могу сказать, что высота конташки в среднем 5700мм, а высота вагона ЭД9м ~4250мм. Если в рост не вставать и руки не вытягивать, то все должно быть в порядке, имхо...летом увидим:D
>Serg Oren Шина проходит по крыше вагона, провод над резиной изолирован: http://vkontakte.ru/photo-3684088_193268705 Но все таки пролезать по резине под этим проводом крайне небезопасно, учитывая возможное повреждение изоляции и (в случае переменки) излучаемое поле. На постоянниках где есть такая байда обычно идет заизолированный провод в трубе, оголены только розетки. На переменниках идет оголенная железяка под напряжением по всей длине, обычно выкрашенная в красный: http://vkontakte.ru/photo-3684088_193134898 Если подобной фигни нет (большинство элок), руфить можно, если есть - только с краю вагона при соблюдении максимальной осторожности (на головных ее нет, но есть оголенная розетка у соседнего моторного)
Ну это не совсем розетка, но служит она для крепления межвагонного провода. Находится она обычно посередине вагона на краю и на изоляторе. Вот эта штука оголена, и если к ней идет провод трогать ее категорически нельзя. Если провода от пантографа нет трогать можно. Можно трогать и на прицепных вагонах, при условии что с обоих сторон нет связи с моторными. http://vkontakte.ru/video-3684088_152256438 Вот так это обычно выглядит на постоянниках.
Почему-то многие многие говорят что лучше с началом весны... просветите как новичка...)))
но если держать дистанцию 1 метр не шибанет. И если есть сильные занижения конташки (например под мостами) лучше все-таки перелезать в МВ. А ес на те железные предметы, даже бляшка и мобила в кармане... по-моему запросто может уебать....
Холодно? Мне кажется за мордой сарайки ты наоборот, те не страшен холод. Ветер в спину то может дуть, ну а ес против ветра, дак эт ваще по барабану по-моему.
я помню вот замерз конечности тока обледенели, хотел на зацеп полезть, но потом решил пойду в вагон, раскошелюсь на 15 рублей, тем более что откапиталенные новенькие теплые вагончики.) Но контров больше так и не было, да и ехать нам предстояло совсем небольшое расстояние
P.S. када садились они из последнего шли в начало поезда и в предпоследнем такой толстый ЧОПовец встал во весь проем дверей, ну а мы в последний юркнули. Отогревались и ехали спокойно себе)))
я новичок, напишите, плиз, пару полезных советов
Нужно просто тогда проезжать переезд с противоположной ему стороны МВ.
Но я бы не парился - при дополнительных перемещениях риск для жизни возрастает.
Хотя поменять позицию можно еще на станции.
Разве что если ты не будешь высовываться и махать охреневающим автомобилистам и бабке на переезде, что я любил летом на горьковке делать)))
Риск жизни практически отсутствует - резина в межвагонке расположена даже ниже чем крыша вагона (побуду Кэпом))- в итоге до конташки еще больше расстояния.. Но тем не менее пригнуться надо..
+ есть минимальный риск, что обоссут.
Вообще я тебе советую стоять на двух розетках. А рукой держаться за трубу или ящик.. Даже если одна из розеток обломаеться (что крайне маловероятно) - ты второй ногой все равно будешь стоять на второй розетке...
Или же можно стоять одной ногой на сцепке, а второй - на одной из розеток..
P.S. А вообще я не люблю долго ехать чисто сбоку в межвагонье: лучше ИМХО вылезти наверх на резину, сесть на край вагона, а ноги опустить в межвагонье:) но опять-таки это зависит от погоды...
Я прекрасно знаю, что руфить можно. Но бывают ситуации, когда это крайне не рекомендуется. Однако Гильер же ехал на ПДСе летом, а ПДС повыше электрички будет...
и Вите и тебе тоже. Это бред про то, что руфить под переменкой нужно с "БОЛЬШЕЙ осторожностью и с минимум металлических предметов, а лучше с их отсутствием вовсе".
25 кВ по-хорошему могут пробить всего чуть больше сантиметра. О каких полуметрах-метрах вы все говорите?! о_0
Эта шына парарельного питания на соединении вагонов изолирования или нет?....над резиной...
Шина проходит по крыше вагона, провод над резиной изолирован:
http://vkontakte.ru/photo-3684088_193268705
Но все таки пролезать по резине под этим проводом крайне небезопасно, учитывая возможное повреждение изоляции и (в случае переменки) излучаемое поле.
На постоянниках где есть такая байда обычно идет заизолированный провод в трубе, оголены только розетки. На переменниках идет оголенная железяка под напряжением по всей длине, обычно выкрашенная в красный:
http://vkontakte.ru/photo-3684088_193134898
Если подобной фигни нет (большинство элок), руфить можно, если есть - только с краю вагона при соблюдении максимальной осторожности (на головных ее нет, но есть оголенная розетка у соседнего моторного)
http://vkontakte.ru/video-3684088_152256438
Вот так это обычно выглядит на постоянниках.
Почему-то многие многие говорят что лучше с началом весны...
просветите как новичка...)))
но если держать дистанцию 1 метр не шибанет. И если есть сильные занижения конташки (например под мостами) лучше все-таки перелезать в МВ. А ес на те железные предметы, даже бляшка и мобила в кармане...
по-моему запросто может уебать....
Холодно? Мне кажется за мордой сарайки ты наоборот, те не страшен холод. Ветер в спину то может дуть, ну а ес против ветра, дак эт ваще по барабану по-моему.
я помню вот замерз конечности тока обледенели, хотел на зацеп полезть, но потом решил пойду в вагон, раскошелюсь на 15 рублей, тем более что откапиталенные новенькие теплые вагончики.) Но контров больше так и не было, да и ехать нам предстояло совсем небольшое расстояние
P.S. када садились они из последнего шли в начало поезда и в предпоследнем такой толстый ЧОПовец встал во весь проем дверей, ну а мы в последний юркнули. Отогревались и ехали спокойно себе)))