Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

Экстремальные виды спортаСвежак от ДМЗ

Экстремальные виды спорта: Свежак от ДМЗВзято из http://vkontakte.ru/topic-11538272_23217806

Двухсистемный электропоезд ЭД12Д

Электропоезд двухсистемный 3 кВ постоянного и 25 кВ, 50 Гц переменного тока предназначен для ускоренных перевозок пассажиров на расстояния до 700 км на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока и оснащенных как высокими, так и низкими платформами.

Технические решения, внедряемые на электропоезде ЭД12Д:

* новая конструкция лобовой части головного вагона с энергопоглощающим антиаварийным устройством и улучшенными аэродинамическими характеристиками;
* жесткое сцепное устройство БСУ-3;
* наружные входные двери прислонно-сдвижного типа;
* герметизированный межвагонный переход;
* статический преобразователь для питания собственных нужд повышенной мощности;
* система обеспечения климата в кабине машиниста;
* система обеспечения климата в пассажирском салоне;
* интерьеры кабины машиниста и салона с использованием стеклопластиковых панелей;
* компрессор производительностью 1 м3/час, с системой очистки сжатого воздуха;
* тяговые двигатели типа ТЭД-10;
* трансформатор и токоприемник располагаются на прицепном трансформаторном (Пт) вагоне;
* два варианта реостатных контроллеров: контакторный и бесконтактный с регулятором ослабления поля и системой управления;
* аккумуляторный ящик с выкатной батареей;
* салонные сдвижные двери с приводом;
* система наружного и внутреннего видеонаблюдения;
* системы КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ, РПДА, УСАВП.

По техническим и эксплуатационным параметрам двухсистемные электропоезда имеют существенные преимущества по сравнению с опытным электропоездом ЭД4ДК с электровозной тягой:

* распределенная тяга обеспечивает существенное повышение параметров ускорения (замедления) и динамических свойств поезда;
* снижение массы электропоезда более чем на 100 тонн, и, соответственно, общего расхода электроэнергии на тягу в 1,3 - 1,8 раза в зависимости от режимов эксплуатации;
* обеспечение возможности технического обслуживания и ремонта двухсистемных электропоездов в обычных мотор-вагонных депо.

Технические характеристики:

Конструкционная скорость — 130 км/час

Основная составность электропоезда: 2 Головных + 4 Моторных + 4 Промежуточных (10 вагонов)

Возможные варианты составности электропоезда, вагонов — 4,6,8,9,11,12,13,14,15,16

Длина электропоезда основной составности — 220,6 м

Длина вагона по осям автосцепок — 22056 мм

Ширина вагона — 3522 мм

База вагона — 15000 мм

Ширина дверного проема — 1250 мм

Количество мест для сидения (максимальное) в поезде основной составности — 660 пас.

Общая мощность тяговых двигателей — 4240 кВт

Удельная мощность — 8,1 кВт/Т

Я половину не понял, но выглядит любопытно :)
Комментарии (7)
rss свернуть / развернуть
Еще бы эскизы новинки увидеть )))
свернуть ветку
Породистая собачка...
свернуть ветку
Ахаха. я про этот электропоезд уже достаточно давно слышал. Он то разрабатывался, то забрасывали это дело, как сейчас не понятно. Дело в том что после того как на ДМЗ разогнали конструкторов и ОКБ закрыли, разработка начисто прекратилась и завод превратился тупо в сборщика поездов, ну единственное кузова сами сваривают и то из готовых модулей. Так например в ТЧ-4 "Жел-Дор" ЭД4М называют "Немцами" т.к из львиная доля запчастей и комплектов из Германии поставляется. Спасибо ТМШ. Так что это масло масляное. Неизвестно выпустят ли этот ЭД12Д вообще. На ДМЗ как-то дизель-электропоезд разрабатывали, но увы... Ну хотябы Торжок выпускает.
PS О высокоскоростном движении. Если бы все было как надо, то и на базе ЭР200 можно было такой поезд замутить, что сапсан курил бы в сторонке. Если уже в то время у нас скорости были такие (ЭР200) то что бы было бы сейчас. Увы и ах.
свернуть ветку
Макс Соколов: ничего подобного, в ТЧ-4 немцами называют не ЭД4М, а депо ТЧ-3 Перерва!!!
свернуть ветку
Нихера ЭД12 не свежачок, о нем трепу было давно, да и про ЭД16 я помню разговоры. ДМЗ сейчас- тупой конвейер, конструкторское бюро они разогнали. Все, что они могут внедрить нового в свои ЭД4М- либо где-то больше электроники поставить, ну или на крайняк поставить движки от Электросилы))) Новое надо что-то делать.

По поводу "немцев"- везде Перервят курянами называют))) Хотя, ездят они по четырем направлениям. Кстати, с нового графика депо Перерва на Горьковском ходу все еще будет?
свернуть ветку
Прислонные двери не порадовали - специалки можно выбрасывать.
Видеонаблюдение наружное и внутреннее тоже: х_й электричкинг и х_й зацепинг. Остается только надеяться что силами энтузиастов его быстро разоборудуют до состояния ЭД(4\9)М
свернуть ветку
ПИД уж точно для простой электрички прислонные двери не закажет- дорогие они, мороки много с ними...Видеонаблюдение тоже недешево.

Успокойтесь, ЭД12 не будет процентов на 95, работ не ведется никаких, да и не начинали толком ничего делать. К сочинской олимпиаде собаки купят из-за границы, кажись, только приход иностранных конкурентов на наш рынок ( и может даже отверточная сборка здесь) заставит наших производителей электропоездов резко улучшится...На желание что-то новое покупать у ПИДа надежды мало.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.