Ударопрочность и безопасность в электричках.

Экстремальные виды спорта 11 ноября 2012, 10:59

Посмотрел недавнюю новость про столкновение на железнодорожном переезде электрички и машины в Астраханской обл. и ужаснулся повреждениям электрички: вагон так покарежило, что в нем погибло 2 человека, хотя поезд не сошел с рельс. Так вот у меня вопрос: неужели в наших собаках совершенно не продумана жесткость кузова и малейшая безопасность?
недавно ехал в электричке, в которой было разбито окно в салоне. Так вот стекло не покрошилось на мелкие кусочки, а торчало острыми краями. Получается даже при малейшем столкновении получить травму или погибнуть не составляет никакого труда. Или порежет осколками, или проткнет кусками обшивки....
к сожалению, ссылку на видео не могу приткнуть. Если админ разрешить, могу ее написать...

9 комментариев

Электрички - зло.
Мы все умрем :)

Жесткость продумана, но все же из-за высокой скорости при столкновении жертвы возможны. Все-таки электричка - это не танк.
Окно разбивается, если сделано из стекла, и трескается "на паутинки", если состоит из сталинита. Сейчас вроде ставят на электрички только сталинит. Где-то в 50% электричек его уже поставили (я так надеюсь...)

Ну увеличивая жесткость корпуса увеличивается масса вагона, а значит характеристики движения (разгон в частности) уже изменяются, больше энергии нужно.ЭД2Т,4,4М тяжелее ЭРок, также и за счет усиления корпуса.на ЭТ гофр больше на вагоне, тоже жесткость усиливается. Поэтому современные электрички побезопаснее будут старых (особенно кругломордых) ЭРок.Конечно можно создать контрукцию вагона, которая будет абсолютно жесткой, но повесив еще электрооборудование и салон получится такая масса, что энергии нужно будет в несколько раз больше для движения. Так что выбрана более менее сбалансированная конструкция.Чисто конструкционно-механически ничего удивительного нет что вагон перекосило.
PS Увеличенная масса, а следовательное увеличенное время разгона - одни из главных недостатков ЭД в пользу ЭРок
Я тоже видел какой-то креш тест ЭРки кругломордой.Ужосс

это было испытание тормозного устройства в тупике.. кто ж виноват что в данной системе эр-ка была слабым звеном..

вагоны электропоездов безрамные, вот и деформируются так сильно.

"Краш-тест" - испытание тупиковой призмы на Варшавском вокзале в Питере. ЭРку кругломордую прицепили для массы, первый вагон сложился, потому что он другой конструкции в отлиичии от моторного и прицепного

Концепция общественной безопасности (КОБ)

http://dotu.ru/2005/09/09/about_cob/

>Посмотрел недавнюю новость про столкновение на железнодорожном переезде электрички и машины в Астраханской обл. и ужаснулся повреждениям электрички: вагон так покарежило, что в нем погибло 2 человека, хотя поезд не сошел с рельс.

поправочка, он таки сошел с рельс и улетел в дрезину, от того и повреждения..

два человека?
У нас на районе каждую неделю по два человека погибают
от лечебных пиздюлей
а для столкновения электрички и машины два человека эт фигня, мало совсем