Экстремальные виды спорта → Какова себестоимость проезда?

Вся эта информация доступна. В частности в Годовом отчете ОАО "ЦППК" за 2008 год указано, что себестоимость перевозки 1 пассажира равна 25 руб. 21 коп.
Годовой отчет ЦППК: http://www.oaocppk.ru/documents/pdf/year2008.pdf
Бухгалтерская отчетность ЦППК: http://www.oaocppk.ru/documents/pdf/acc_2008.pdf
В этих документах в частности можно найти сумму расходов по каждой статье. Кроме того, интересен перечень предприятий-кредиторов и дебиторов компании, в котором указаны фактически стоимости их "услуг" как "поставщиков" компании.
Пока инфа есть только за 2008 год. В скором времени, уверен, выйдет отчетность за 2009 год.

Аналогичную информацию можно найти и по другим перевозчикам пригородного железнодорожного транспорта России.
свернуть ветку

По первой ссылке в разделе 10 "Задачи и перспективы ОАО «Центральная ППК» на будущий год, решение стратегических задач." (на 2009 год) чего нибудь было выпонено?))))
свернуть ветку

Любопытно...
свернуть ветку

25р.21к. - это на какое разстояние?
в 1 приведены разходы. можно добавить:
-амортизация и износ путей, контактной сети, платформ, станций.
а теперь учтем доходы:
-грузоперевозки, составляющие до 60% всего поока
-скорые поезда, где себестоимость билета в купе всяко ниже отпускной, а в с.в. уж тем более.
становится ясно, что даже если пригородные перевозки и убыточны, убытки с лихвою перекрывают доходы от указанных статей перевозок.
свернуть ветку

Сергей Владимиров, читай файл по первой ссылке, там все написано.
Стоимость 25руб. 21 коп. на среднее расстояние перевозки - 33 км.
Список расходов и доходов придумывать не надо: он представлен в файле на стр. 19-20 и далее. В дополнение к ним в файле по второй ссылке на стр. 18-19 представлено, сколько ЦППК заплатило сторонним организациям (также есть список этих организаций) за их услуги.
Перекрестное субсидирование (направление дохода от грузоперевозок и ПДС), как говорит РЖД, теперь отменено.
свернуть ветку

То есть от грузоперевозок РЖД получает сверхдоход (проблема еще и в том, что напрямую заключить договор перевозки груза невозможно, нужно обращаться к логистам, имеющим с РЖД хорошие отношения), а от пригородных пассажирских перевозок - убытки.
Однако не нужно забывать, что и пригородные поезда, и товарняки, и ПДСы ездят по одним путям и пользуются одной контактной сетью. Однако расходы на обслуживание полотна и сети списывают из налогооблагаемой базы все три компании -
1. ППК (которых в стране минимум 7),
2. Дочки РЖД, обслуживаюшие грузовой поток (обычно имеют названия "транссервис", "транслогистика" и т.д., в стране их дохрена)
3. непосредственно РЖД, на балансе которой находятся ПДСы и вся имущественная база, включая полотно.
как видно, перекидывать доходы они не хотят, а вот расходами делятся с огромным удовольствием))
свернуть ветку

О каких убытках можно говорить, если себестоимость перевозки на 33 км составляет 25,21 р, а стоимость билета Москва-Тверь (173 км) 253,5р? То есть 253,5/173*33-25,21=23,15р/33км или 92% прибыли !!! Где убытки? А ведь это еще с учетом их расчетов себестоимости, где не учтено реальное количество забившихся пассажиров (не мне вам рассказывать;)) и стоимости услуг сторонних организаций (опять же не мне вам объяснять что значит "откат"...). и далее в том же духе, например, как "эффективно" и "экономно" расходуется электроэнергия (наблюдал в мороз как искрит токосъемник об контактную сеть, а регулировку температуры в вагонах я думаю все на себе испытали)).
Вывод: монополия - зло!
РЖД как и любая другая монополия получает сверхприбыли даже при ужасных издержках неэффективных технологий и самом низком качестве услуг.
свернуть ветку