Какова себестоимость проезда?
Руководство РЖД любит говорить, что пригородные перевозки убыточны (и на этом основании повышать цены). Но почему это так и вообще так ли это на самом деле? Давайте пораскинем мозгами и посчитаем. Таким образом можно посчитать и то, сколько же должен стоить билет (брать билеты пока не предполагается :))...
Нужно учесть:
- затраты электроэнергии;
- зарплату локбригад;
- амортизацию вагонов;
- загруженность составов;
- зарплату работников депо;
- ... [больше пока не вспомнил :)]
Также нужно делить составы на московские (в которых по 12 вагонов, и делают они рейсов по 5 в сутки) и провинциальные (в которых в среднем по 6 вагонов, и делают они рейса по 2).
Сколько все это стоит, я пока не знаю. Так что предлагаю написать это вам...
Годовой отчет ЦППК: http://www.oaocppk.ru/documents/pdf/year2008.pdf
Бухгалтерская отчетность ЦППК: http://www.oaocppk.ru/documents/pdf/acc_2008.pdf
В этих документах в частности можно найти сумму расходов по каждой статье. Кроме того, интересен перечень предприятий-кредиторов и дебиторов компании, в котором указаны фактически стоимости их "услуг" как "поставщиков" компании.
Пока инфа есть только за 2008 год. В скором времени, уверен, выйдет отчетность за 2009 год.
Аналогичную информацию можно найти и по другим перевозчикам пригородного железнодорожного транспорта России.
в 1 приведены разходы. можно добавить:
-амортизация и износ путей, контактной сети, платформ, станций.
а теперь учтем доходы:
-грузоперевозки, составляющие до 60% всего поока
-скорые поезда, где себестоимость билета в купе всяко ниже отпускной, а в с.в. уж тем более.
становится ясно, что даже если пригородные перевозки и убыточны, убытки с лихвою перекрывают доходы от указанных статей перевозок.
Стоимость 25руб. 21 коп. на среднее расстояние перевозки - 33 км.
Список расходов и доходов придумывать не надо: он представлен в файле на стр. 19-20 и далее. В дополнение к ним в файле по второй ссылке на стр. 18-19 представлено, сколько ЦППК заплатило сторонним организациям (также есть список этих организаций) за их услуги.
Перекрестное субсидирование (направление дохода от грузоперевозок и ПДС), как говорит РЖД, теперь отменено.
Однако не нужно забывать, что и пригородные поезда, и товарняки, и ПДСы ездят по одним путям и пользуются одной контактной сетью. Однако расходы на обслуживание полотна и сети списывают из налогооблагаемой базы все три компании -
1. ППК (которых в стране минимум 7),
2. Дочки РЖД, обслуживаюшие грузовой поток (обычно имеют названия "транссервис", "транслогистика" и т.д., в стране их дохрена)
3. непосредственно РЖД, на балансе которой находятся ПДСы и вся имущественная база, включая полотно.
как видно, перекидывать доходы они не хотят, а вот расходами делятся с огромным удовольствием))
Вывод: монополия - зло!
РЖД как и любая другая монополия получает сверхприбыли даже при ужасных издержках неэффективных технологий и самом низком качестве услуг.