плавник 3D работает как подводное крыло, создает большую площадь и во время поворота придает доп. стабильность. из гебридных плавников существуют еще турбо плавники используемые для лонгборда, в самой широкой части плавника находится сквозная труба которая придает дополнительную стабильность.
Наверняка все видели вертикальные заканцовки на крыле самолета??? Это для того чтоб поток на конце крыла не сваливал в бок и крыло работало всей своей поверхностью. Но у крыла работает тока верхняя его часть а у плавника обе плоскости. Соответственно заканцовки в виде маленьких горизонтальных крылышек, располагаются с двух сторон. На самом деле гидро и аэро динамики очень похожи и всегла можно провести аналогии....
Я может не правильно выразился - я имел ввиду что самолет летает всегда колесами вниз. и крыло устроено из расчета на это. Плавник же работает в воде как попало, его задача удерживать поток и не давать доске проскальзывать в бок. .... ну вот как то так может понятнее....
А по поводу там разницы давлений и всего прочего - это конечно правда. Только как быть с первыми самолетами у которых крыло было тряпочное, однослойное? Или кайт всем известный, или парус на виндсерфинге - ведь как то это все летает и функционирет - оставаясь тонкой материей. Может дело еще и в угле атаки??? Потому что, если лист фанеры согнуть в форме крыла и расположить под определенным углом относительно набегающего потока - то фанера будет создавать подьемную силу. Или нет?
"Cамолет летает всегда колесами вниз" - Обычно да! "И крыло устроено из расчета на это" - Согласен! "Как быть с первыми самолетами?..." - да ровно так же как с последними - Подъемная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом... (это касается и кайта, а паруса - с оговоркой) "Может дело еще и в угле атаки?" - Конечно да! "Фанера будет создавать подьемную силу или нет?" - зависит от "Определенного угла")
Человек оговорился, я поправил, видимо неудачно, чем нарушил первые два правила вашей школы разом)) Приношу свои извинения, предлагаю удалить данный пост и два предыдущих, пока это не перешло в спор, доведенный до маразма, как это обычно бывает на форумах. Я полагаю мы друг друга поняли))
А по поводу там разницы давлений и всего прочего - это конечно правда. Только как быть с первыми самолетами у которых крыло было тряпочное, однослойное? Или кайт всем известный, или парус на виндсерфинге - ведь как то это все летает и функционирет - оставаясь тонкой материей. Может дело еще и в угле атаки??? Потому что, если лист фанеры согнуть в форме крыла и расположить под определенным углом относительно набегающего потока - то фанера будет создавать подьемную силу. Или нет?
"И крыло устроено из расчета на это" - Согласен!
"Как быть с первыми самолетами?..." - да ровно так же как с последними - Подъемная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом... (это касается и кайта, а паруса - с оговоркой)
"Может дело еще и в угле атаки?" - Конечно да!
"Фанера будет создавать подьемную силу или нет?" - зависит от "Определенного угла")
Человек оговорился, я поправил, видимо неудачно,
чем нарушил первые два правила вашей школы разом))
Приношу свои извинения, предлагаю удалить данный пост и два предыдущих, пока это не перешло в спор, доведенный до маразма, как это обычно бывает на форумах.
Я полагаю мы друг друга поняли))