Джип-Тюнинг -как это делается.
Джиперы не только гонщики, тестирующие свои автомобили в экстремальных условиях, но еще и инженеры, содержащие свои мастерские и активно внедряющие свои порой эксклюзивные разработки. Кенгурятники и пороги это, конечно, хорошо, но есть и еще кое-что поинтересней. Для выбора конкретных изменений в своей машине вы должены ответить себе на ряд вопросов:
Первым делом задайте себе вопрос, чем вы, собственно, интересуетесь.
Ведь подготовка зависит от множества факторов:
от серьезности намерений хозяина,
от характера действий, для которых машину готовят,
от количества времени,
от финансовых возможностей, наконец.
Одно дело, если Вы готовите "городской" джип, не стремясь к покорению спортивных вершин, просто желая улучшить внешние свойства своего автомобиля. Другое - если Вы хотите участвовать на своей машине в различных внедорожных соревнованиях. И, наконец, совсем отдельный разговор, если Вы хотите эти соревнования выигрывать. Если с первым вариантом все более или менее ясно, то уже со вторым возникают вопросы. В какого рода соревнованиях Вы будете участвовать
- трофи,
-джип-триалах,
-ралли-рейдах?
-Относительно коротких или многодневных?
-По какой спортивной категории будет готовить машину?
Трофи-рейды - своеобразный "грязевой хардкор", где трасса прокладывается по тяжелому естественному бездорожью со множеством природных препятствий. Скорости здесь невысоки, разве что организаторы включат в состав соревнований отдельные быстрые спецучастки или трассы для джип-триалов, входящие в "спортивный зачет" соревнования. Основной упор делается на надежность машины, слаженность действий экипажа и, безусловно, взаимовыручку. Ралли-рейды - их особенности всем известны: большая протяженность спецучастков, бездорожный характер трассы, высокая скорость прохождения маршрута. Среди скоростных внедорожных соревнований это как самые почетные, так и самые дорогие. Для успешного выступления или просто "доезда" здесь необходимо готовить не только "боевую" машину, но и "техничку". Кроме того, для достойного результата отличная подготовка первого пилота должна сочетаться с профессионализмом штурмана и правильно написанной "легендой".
Кроме видов соревнований, есть еще и определенные категории, в соответствии с требованиями которых вы можете выступать на своем джипе в серьезных соревнованиях.
К примеру,
категория Т1 допускает минимальные изменения в подвеске автомобиля и его внешнем виде,
категория Т2 располагает более вольными требованиями, позволяя повышать прочность и мощность отдельных узлов автомобиля,
а категория Т3 допускает постройку и участие настоящих спортпрототипов вашей собственной конструкции.
Итак, рассмотрим те возможности, которые могут предоставить своим клиентам три тюнинговые фирмы.
Вариант 1:
"Городской джип"
Различные джип-клубы предлагают клиентам полный спектр аксессуаров для практически всего модельного ряда фирм: Discovery, Range Rover, Defender,Toyota и Mitsubishi и прочие автомабили отечественного и зарубежного производства. У них же можно найти и фирменные "кенгурины" и специальные "кенгурины" с кронштейнами для дополнительных осветительных приборов, боковые и задние трубчатые ограждения, багажник с лестницей, брызговики, пороги-подножки, декоративные решетки на задние фонари и многое другое. Можно также заказать и установить системы предпускового подогрева и ШРУСы специальной конструкции.
Подготовка для участия в трофи-рейде
Спортивная подготовка - конек "джиперов". Впрочем, многое из того, чем занимаются в их мастерских, может быть сделано и в других автосервисах. Правда, с одной оговоркой. Каждый элемент доработки был проверен на прочность в результате "живых" испытаний в жестких условиях соревнований. И никто не сможет вам гарантировать лучше джиперов, что именно эта,к примеру, "защита" картера выдержит удар на скорости, а такое укрепление рамы позволит не бояться появления опасных трещин на силовых элементах под днищем.
Стоит отметить, что все основные "трофийные" изменения направлены на увеличение ходов подвески, ее "длины". Ведь трассы подобных соревнований изобилуют препятствиями, на которых очень легко можно вывесить одно из колес а то и всю ось. А с длинноходной подвеской это сделать намного труднее.
Программа "минимум" включает установку всевозможных "защит":
- рулевых тяг,
- картера двигателя,
- агрегатов трансмиссии,
- карданов.
Это могут быть как импортные детали, так и сделанные из российских комплектующих по соответствующим чертежам.
Под номером два идут колеса - стандартные заменяются на специальные спортивные, большего размера и с правильным внедорожным рисунком протектора. Если геометрия кузова не позволяет это сделать безболезненно, применяют лифтинг - увеличение дорожного просвета. Это может быть либо body lift - подъем кузова над рамой, либо опускание мостов, которое серьезно улучшает геометрическую проходимость.
В дополнение устанавливаются более высокие пружины, "мягкие" газовые амортизаторы для улучшения устойчивости и специальные колесные диски.
Что касается двигателя, то при определенных обстоятельствах его форсировка может не потребоваться, а замене подвергнутся лишь главные пары мостов.
Далее устанавливаются различные аксессуары
- лебедки,
- блокировки в мосты,
- аккумуляторы большей мощности и емкости.
- Для преодоления водных преград во избежание попадания воды в карбюратор устанавливается воздушный коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля.
Эти полезные переделки позволят не только более-менее удачно участвовать в джиперских соревнованиях, но и съездить на охоту и рыбалку в те места, которые были раньше недоступны.
Программа "максимум" - это дальнейшая работа в указанном направлении.
Проводится последующее изменение геометрии кузова- убираются лишние сантиметры на переднем и заднем свесах. Машина серьезно облегчается, из нее убирается все ненужное - сиденья, обивка. Ставятся дополнительные топливные баки. Устанавливаются колеса еще большего размера, что автоматически ведет к доработке ходовой части и подвески.
Подготовка для участия в джип-спринте, ралли-рейде
Участие в подобных соревнованиях предполагает:
- установку дуг или каркаса безопасности,
- спортивных сидений,
- четырехточечных ремней безопасности,
- системы пожаротушения.
Кроме многократного повышения пассивной безопасности, подобные вещи позволяют сосредоточиться на самой технике вождения, не обращая внимания на другие детали.
Все изменения подвески направлены на усиление:
- устанавливаются специальные прочные пружины, сдвоенные спортивные амортизаторы. По сравнению с трофи ее характеристики диаметрально противоположны - она должна быть достаточно короткоходна, чтобы исключить валкость и позволить автомобилю вести себя устойчиво на большой скорости.
- Полностью или частично укрепляется рама.
- Требуются иные, чем для трофи, колеса - не большие и широкие "тридцать пятые", а достаточно узкие, максимум 30-31 дюйм, с сильно развитым протектором.
Кроме обычного пути - опустошения салона, можно сбросить вес и по-другому, к примеру, заменить металлические кузовные панели на карбоновые или кевларовые. Это дает ощутимый эффект. Например, стандартная задняя дверь Mitsubishi Pajero весит 36 килограмм, а ее карбоновая копия - всего 6. Что уж говорить о крыльях и капоте!
О ценах
Серьезный джип-тюнинг - удовольствие не из дешевых. Судите сами: импортная лебедка обойдется примерно в $1000, комплект блокировок для Land Rover стоит примерно $2000, каждое "тридцать пятое" $150-200. "Лифтинг" $500, и за $1000 - все зависит от запросов клиента. Кроме того, если вы решили участвовать в соревнованиях, не забывайте и о расходах на восстановление машины.
Может утешать лишь то, что готовить автомобиль можно постепенно, не выкладывая махом все свои сбережения. Но, тогда, и результат соревнований будет зависеть от вложенных материальных средств и вашей физической подготовки. Хотя и сдесь есть определенные оговорки, касающиеся веса автомобиля и вашей изобритательности.