Меньше и быстрее

--------------------------------------------------------------------------------
Kevin Gibson - Меньше и быстрее
------------------------------------------------
перевод Froggy

Задумайтесь об изменениях, произошедших на дропзонах за последние 10 лет.

Тогда:

Нулевка (ZP) только начала вытеснять F-111 на куполах опытных скайдайверов, а эллипсы со стропами из микролайна были привилегией только САМЫХ опытных. Основной купол размером 170 -190 был обычным делом для далеко не самых тяжелых парашютистов среднего уровня подготовки. Лишь на 20-30 дропзонах использовались тубовинтовые самолеты, кое-где по нескольку. Статистика происшествий указывала на растущую популярность низких разворотов (hook-turns). Средние скорости заходов на приземлениях были в пределах 25-30 км/ч.

Сегодня:

Каждый месяц на дропзоне появляются новые обладатели косонервюрников с загрузкой 2:1. Загрузка 1.3 для скайдайверов среднего уровня считается чем-то в порядке вещей. Агрессивные скоростные приземления стали нормой при опыте порядка 100 прыжков. Спортсмены начинают развороты на 270 и более градусов почти на 250 метрах, и зачастую свупят на длину футбольного поля. Более 70 дропзон постоянно используют турбовинтовые самолеты. Скорости заходов на приземлениях приближаются в среднем к 50 км/ч, нередко достигая 80 км/ч. Пилоты куполов, которым уже недостаточно обычных свупов, выполняют карвинг на 90 градусов и более на приземлениях.

А теперь подумайте о том, что НЕ изменилось:

Время реакции. Площадки для приземлений (разве что стали меньше из-за строительства зданий и свуп-зон на ДЗ). Стремление приземлиться как можно ближе к укладке. Количество неопытных парашютистов в зоне захода.

Что-то где-то неизбежно должно случиться...

Кто возьмется обвинять скайдайвера, пытающегося выжать максимум из своего купола при доступных сегодня технологиях? Однако, давайте не забывать, что пилотаж скоростных куполов подразумевает определенную ответственность. Можно, конечно, купить себе Ламборгини, но гонять на нем вам придется либо на специальном треке, либо с риском происшествий, в которых может пострадать кто-то еще. То же самое и с куполами.

Многие скайдайверы никогда не будут выполнять низких разворотов, независимо о того, разрешены они или нет. Они имеют полное право на безопасную площадку приземления, свободную от безбашенных свуперов.

Именно агрессивные пилоты должны обеспечивать безопасное разделение на приземлении. Самым простым вариантом будет отдельный заход на выброску для пилотов куполов, которым еще нужно определиться между собой с порядком приземления. При отделении на максимальной высоте, в процессе снижения они должны определить безопасное "окно" в группе.

Свуперы не дожны ожидать, что все остальные будут терпеливо отвисаться, пропуская их вперед. Tе, другие, на куполах 170 - 210 (а некоторые из них, кстати -- великолепные пилоты), тоже хотят получить свой фан. Конечно, обеспечение безопасных заходов -- общее дело всех и каждого, однако "перцы" с загрузкой 1.3 и более должны обращать особое внимание на то, чтобы держаться в стороне от тех, кто прыгает с более разумной загрузкой.

Другим вариантом может быть отдельная зона приземлений для свуперов. Если же ее нет, или свуперам обязательно надо приземляться вместе с остальными, им (свуперам) следует поумерить пыл и быть всегда готовым к стандартному заходу при необходимости.

То, что (и как) вы делали на приземлениях еще два-три сезона назад, сегодня уже может не обеспечивать достаточной безопасности. Многое меняется, причем очень быстро, и на дропзонах появляется все больше пилотов на скоростных куполах. Наверное, стОит прислушаться к словам Брайана Бурка (Brian Burke), советующего иногда особо "крутым" в Skydive Arizona: "Как насчет немного притормозить?"