Безопасность при отделении...

Безопастность при отделении «


Когда вы выходите из ЛА с парашютом уложенным на принудительное раскрытие, необходимо внимательно следить за прочной постановкой ноги на обрезе, чтобы не сделать сальто выпадая из самолета. Если вы нашли себя выпавшим заранее, прогнитесь для стабилизации тела. Не пытайтесь раскрыть парашют в этой позиции. Это может стоить жизни.



Опасности при отделении на AFF

Когда вы отделяетесь на AFF, ваши инструктора должны иметь хороший контроль за вами. Если вы запнетесь, они скорее всего поправят вас. Если вы выйдете заранее, хотя бы один должен держать вас, а вам следует всего лишь хорошо прогнутся для обретения стабильности. Когда отделяетесь, будьте уверены что ваши руки находятся вдали от колец парашютов инструкторов. Будет очень нехорошо, если по ошибке вы раскроете парашют инструктора.



Ловушка из вытяжного фала.

Когда инструктор выпустит студента, он должен подобрать вытяжной фал и спрятать его в хвосте самолета или под сидегьем пилота. Если он забудет отсоединить вытяжной фал, это будет составляющим для еще одной ужасной истории. Проходя к выходу из самолета студент попадает ногой в паутину из достаточно толстых вытяжных фалов. Выйдя из самолета вы получите неприятный сюрприз практически мгновенно. Из-за собственного веса и веса парашюта при ветре за бортом, невозможно забраться обратно в самолет. В самолете должен быть нож для обрезки фалов. Также каждый опытный парашютист имеет стропорез. Если ни у кого нет ножа вам останется только надеятся, что пилот окажется сообразительным достаточно чтобы догадаеться разбить приборы на панели, и добыть острый кусочек стекла. В ином случае ваши перспективы достаточно ужасны. Вы можете попробовать раскрыть свой парашют рискуя оставить ногу около самолета или ждать посадки собирая удары о взлетную полосу. Если вы прыгаете из вертолета, то вам повезло больше, можно посадить вас достаточно мягко.



Зависание за ЛА.

Одна из наиболее серьезных проблем прыжков на принудительное раскрытие - зависание за ЛА. Это случается когда часть вашей системы или обмундирования сцепляется с вытяжным фалом. Вы висите в нескольких метрах под ЛА, отклоняясь ветром назад на тонком тросе. Такие ситуации относительно редки, и просиходят по большей части если вытяжной фал пропущен сквозь подвесную вашей системы. Ошибку могли пропустить при осмотре, вы могли неудачно развернуться в самолете, продвигаясь к выходу, вместо нормального отделения вы исполнили несколько сальто заворачивая вытяжной фал вокруг части тела. Некоторые студенты, несмотря на тренировку, вываливаются широко раскинув руки, при этом оставляя ногу на обрезе двери. Это может привести к заднему сальто на отделении.

Ситуации зависания на фале является очень сложной и запутанной. Вы можете замедлить собственным телом самолет настолько что пилоту будет сложно удерживать высоту. Также как и в ситуации с попаданием в петлю из вытяжного фала, вы не можете просто открыть парашют или ждать приземления. Также как и в предыдущем случае существует известная процедура; вы, ваш интсруктор и пилот должны быть с ней знакомы.



Самолет под куполом.

Если вы откроете запасной в момент зависания за самолетом, этого может оказаться недостаточно для отрыва от зависания. В этом случае вы замедлите самолет настолько, что он уйдет в "свал". Нормально в ситуации зависания, пилот должен попробовать набрать высоту и выйти в свободную зону. Если вы расслабитесь, то скорее всего примете стабильную позицию для буксировки лицом или спиной по ветру, что всяко лучше чем неконтролируемо болтаться в потоке. Если вы в сознании и ваши руки не травмированы покажите это выпускающему положив обе руки на верхушку шлема. Этим вы покажете выпускающему что вы понимаете положение и готовы воспринимать его укзания по исправлению ситуации. Инструктор показывает готовность подняв вверх нож. Инструктор отрезает вытяжной фал и вы падаете. Вы вводите в действие запасной предварительно убедившись что вы ушли от ЛА. Если вы без сознания или еще каки

Не зацепленный вытяжной фал.

Иногда, несмотря на все процедуры, ваш вытяжной фал может оказаться не зацепленым за трос. Зацепление вашего вытяжного фала входит в обязанности инструктора, но никогда не быдвает лишним проверить это самому перед выходом из самолета. Если все таки это произошло и вы обнаружили себя в свободном падении, то действовать нужно как при полном отказе. Отцепить основной и вводить в действие запасной.



Высокое раскрытие.

В нормальной ситуации все ожидают что вы раскроетесь на высоте 1200-1000 метров. Раннее раскрытие может привести к тому, что другой парашютист в свободном падении влетит в вас. Раскрытый купол снижается примерно со скоростью 300 метров в минуту, а заход на выброску составляет около одной минуты. Если вы планируете раскрыться высоко, то предупредите всех о своем решении еще до того как подниметесь в воздух.

А можно поподробнее, про выход из ЛА на веревке? Два раза, не прыгал, выпадал:(. Как группироваться?

Вячеслав, хорошие советы, спасибо ,надо обязательно запомнить..............

Алексей, с 3 прыжка можно начинать осваивать отделение "на мотор" - 1 ступень обучения, для чего перед прыжком нужно подойти к инструктору, который покажет как это делается :)
для того, чтобы правильно отделиться "под хвост" с принудительным раскрытием нужно сильнее оттолкнуться от обреза двери под углом 45 градусов, при этом держа локти прижатыми к корпусу, руки сответственно одна на другую на той части грудной клетки, где сердце. следить так же, чтобы голова не врезалась в верхнюю часть двери. оттолкнувшись, не выставлять чатси тела в разные стороны, а поджать ноги будто сидите на стуле. но вся фишка конечно же в том, чтобы оттолкнуться как можно шибче :)

Но не так шибко,что бы самолет "отлетел" в сторону от парашютиста.И еще существенная деталь.Обязательно НЕ ныряя в хвост самолета, а отделиться "солдатиком".Как с вышки в воду дети прыгают,ножками вниз к земельке.

О! Спасибо! Надо попробывать!
Да, без инструктора, можно всю жизнь так на веревке и пропрыгать.

знаю дядечку, у которого около 400 прыгов на Д-5(Д-6). Недавно еще прыгал, хотя на пенсии давно. Так вот он подпрыгивал иногда для удовольствия на Д-1-5У и еле его уговорили ПТЛ попробывать.
Может у него инструктора толкового не было?)))))))))