Анализ парашютных происшествий за 1ый квартал 2008 года
1. На аэродроме МГОАК Волосово, 29 марта, при выполнении 576
прыжка с парашютом погиб Тихомиров В.М. 1948 года рождения, 1-
ый спортивный разряд. Самолет Ан-2, высота покидания 2200
метров «Прыжок с задержкой раскрытия» по упражнению 6
Курса парашютной подготовки (КПП-2003). Парашютная система
(ПС) «Мальва-24» производства ОАО «Полет» 2003 года выпуска.
Нарушений в допуске Тихомирова В.М. к выполнению данного
прыжка комиссией по расследованию происшествия не выявлено,
необходимые доработки ПС проводились в заводских условиях в
ОАО «Полет» в 2007 году.
После выполнения задания, Тихомиров В.М. на высоте 850-900 метров
ввел в действие мягкое вытяжное устройство, предназначенное для
раскрытия основного парашюта, но предварительно секунд пять держал его в
вытянутой вперед правой руке с поджатыми ногами (на кабрировании). Это
привело к вращению парашютиста и прижатию соединительного звена
вытяжного устройства к ранцу ПС, последующему винтовому захвату
верхнего клапана ранца ПС и разблокировке страхующего прибора ППК-У на
запасном парашюте, в результате основной парашют находился в камере и
не вступил в работу. Пытаясь устранить зацепление, парашютист потерял
контроль времени и высоты, запасным парашютом не воспользовался.
2.
прыжка с ПС «Радар-М» производства ОАО «Полет» 2002 года
выпуска, получил тяжелые травмы (перелом обеих ног) спортсмен-
парашютист 1-го разряда Нотерзор В.В. 1969 года рождения.
Самолет Ан-2, высота покидания 2200 метров «Прыжок на
выполнение в свободном падении комплекса спиралей и сальто» по
упражнению 24 Курса парашютной подготовки (КПП-2003). На
высоте 20-30 метров выполнил разворот на 180 градусов, что
привело к грубому приземлению.
парашютистом Михалевым А.В. произошел полный отказ парашюта
Д-5 сер. 2 (непрекращающаяся стабилизация). Самолет Ан-2, высота
покидания 1000 метров. Действия парашютиста грамотные, ввел в
действие запасной парашют на высоте 600 метров. Приземление
нормальное, без травм. ПС Д-5 сер.2 эксплуатировалась в
соответствии с технической документацией и была подготовлена на
прыжок по схеме «Транзит» в соответствии с доработкой по
бюллетеню 24941- 92БУ. При выполнении прыжка
стабилизирующий парашют не отошел от ранца из-за зацепления
резиновой соты - зачековывающей силовые ленты звена
стабилизирующего парашюта, за выступающую часть крышки –
предохранителя, закрывающей двухконусный замок.
На наш запрос в «НИИ парашютостроения» по объяснению
происшедшего получен ответ: «В данной парашютной системе применены
нештатные крышка-предохранитель и резиновая петля, отличающиеся от
серийного изделия формой, размерами, способом крепления резиновой петли
и способом монтажа на двухконусный замок … Причиной отказа ПС
является нарушение условий эксплуатации, вызванное применением
нештатных элементов … Выполнение доработок ПС Д-5 сер.2 не требуется».
В тоже время, крышка – предохранитель с резиновой петлей не соответствует
чертежу.
переломы бедра и ребер спортсмен- парашютист Крылов Ю.Ю. 1983
года рождения, имеющий более 600 прыжков.
После раскрытия на высоте 850-900 метров из-за неправильной
укладки свободных концов основного парашюта в ранец «Квест» фирмы
«Пара-Гир» (не имеющей лицензии на производство парашютной техники),
произошло частичное наполнение основного парашюта с вращением. Крылов
Ю.Ю. принял правильное решение на отцепку отказавшего купола и отцепил
его, однако один свободный конец ушел, а второй нет, зацепившись внутри
ранца за сшивку и очень крепкие липучки, используемые этой фирмой.
Практически оба свободных конца были разблокированы звеном отцепки, а
парашютист висел на одном свободном конце с тремя наполненными
времени возился с зацепленным свободным концом. Запасной парашют ввел
в действие ниже 100 метров, купол частично наполнился, плюс три сопла
основного парашюта и счастливое приземление в большой сугроб – остался
жив.
5. На аэродроме МГОАК «Волосово», 12 апреля, при выполнении 7
прыжка начинающим парашютистом Дьяковым П.Л. произошло
зацепление стабилизирующего парашюта Д-6сер.4 за дутик заднего
колеса самолета АН-2, с дальнейшим порывом стабилизирующего
парашюта, нормальным раскрытием основного парашюта Д-6сер.4 и
нормальным приземлением парашютиста. Виноват в данном
инциденте летчик пилотировавший самолет Ан-2 и допустивший в
СМУ (сильная болтанка) выброску парашютистов со скольжением
по курсу и на скорости 120 км/ч.
Предложения и рекомендации
1. Проанализировать состояние парашютной подготовки в
авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) и привести их
уставную деятельность в соответствие с требованиями руководящих
документов.
2. На тренажах добиваться отработки до автоматизма действий
парашютиста в особых случаях.
3. Запретить использование ранцев и подвесных систем парашютов,
произведенных фирмами, не имеющими лицензии на производство
парашютной техники, таких как «Пара-Гир» и пр.
4. Запретить выполнение прыжков по схеме «Транзит» на парашютах
Д-5сер.2 до особого распоряжения по результатам расследования
инцидента совместно с НИИ парашютостроения.
5. Обеспечить выполнение летным составом требований «Инструкции
экипажу Ан-2» по обеспечению выброски парашютистов: «…строго
выдерживать режим полета на боевом пути, не производить никаких
изменений в режиме полета до получения доклада от штурмана об
окончании десантирования и уборки вытяжных веревок в фюзеляж».
При прыжках на стабилизацию, скорость должна быть 140 - 180
км/ч.