Хранилище в впечатлений от первого полета написать всем! :

Было мне 12 лет! Как-то мама отвела меня на аэродром, показала, что к чему тама :-)

А.И. Иванов вышел и сказал ей - полетаем, а она сказала - вот этого бы покатать! :-)

Бетонка, лето... меня подводят к самолету, у которого жужжжжжит гироскоп... немного пахнет бензином, который немного разлил техник (сейчас за такое! :-)

Сажусь, меня пристегивают. Сложные манипуляции, запустились. Разговариваем между собой немного.

Выруливаем - СТАРТ! И понеслась! Не помню уже ничего! :-) Помню, что самый маленький виражик меня в шок вводил. Перегрузок боялся!

Потом на посадку - Че за вещи творятся?!? Полоса на Земле под наклоном! :-)


После посадки на пробеге сказал Чермену Михайловичу - всю жизнь бы так!

А потом привык..... и жить без этого не могу!

1987-й год. Мне 11 лет. Дед служит в ВВС.

Лето, каникулы. "Штабной" туполенок идет на задание. Меня берут на борт...

Остальное - словами не описать.
Кто был в небе - тот знает, кто еще не был - не поймет...
ВОСТОРГ, ЭЙФОРИЯ, СЧАСТЬЕ...

И с тех пор я болен небом... люблю летать, хочу летать!
И ЛЕТАЮ И БУДУ ЛЕТАТЬ!!!

Было это в 2003 году, мне было 26 лет. Приехал в Касимово полетать первый раз, после того как флайт симулятор поселил мне шило в заднице насчет полетов. Говорю- хочу чтобы самому поуправлять, почувствовать, как это в реальности. А Дорговцов Константин Викторович говорит- слетай на пилотаж, 52-й свободный, а 18т сейчас не летают. Ну я и полетел :-) Сначала дикий восторг- взлет, набор высоты, лес внизу маленький.
Потом сделали петлю, энтузиазм мой как рукой сняло. Потом бочку, затошнило конкретно, я говорю, давай на посадку. Вобщем вылез на полусогнутых ногах посидел на земле, а надо мной летчики кто смеется, а некоторые утешают- мол первый раз бывает. Вот такой смешной первый раз.
А потом приехал к Сергею в Кронштадт на 150й летать. Вот это супер!!!
И сессна мне понравилась, и кружок над островом сделали, все видно.
С тех пор я люблу летать по маршруту на сесснах :-) А пилотаж- это не мое, я даже на автомобиле люблю ездить, как будто плыть по дороге, без резких пилотажных движений :-)

P.S.: Сергей, сейчас у меня с финансами туго, но я обязательно к вам в клуб приеду, как только возможность появится.

я первый раз летал в клубе "Звезда" на 52-м. Когда впервые увидел этот самолет, стало не по себе: "на этой малютке я буду где-то там болтаться?" Пристегнули, вырулили, взлет - до первого было страшно. Потом страх ушел и осталось только ощущение полнейшего восторга: вокруг только небо, красота неописуемая, облачка плывут!

А потом прилетели в зону: но пилотаж я очень плохо помню: только чувство эйфории, адреналин каждый раз когда повисаешь на ремнях, и единственная мысль: "пожалуйста, не нужно этих вот отрицательных перегрузок!!!" (тогда я еще термина не знал, но, кто летал - я думаю меня хорошо поймут ;).

Потом посадка, но это уже как в тумане... Ощущение полнейшего счастья и однозначное понимание того, что полеты теперь часть моей жизни.

PS. второй и последующие полеты были уже при непосредственном Серегином участии: сначала в Кронштадтском, потом в Невском а/клубах.

Впервые я полетел (в смысле учеником, а не пассажиром) еще в Кронштадте, в аэроклубе "Дельфин". Уже наверное лет пять прошло с тех пор..

Приехал и попросил ознакомительный минут на 20. Пилотаж, и за ручку подержаться. Самолет был - "Дельфин" кронштадтского ОКБ. Двухместный, управление дублировано, оба пилота рядом сидят. Движок не очень мощный, но бочки-петли-штопор выполнять вполне позволительно.

Мне до сих пор любопытно, насколько влияет в дальнейшем этот первый полет. Ведь кого-то провезли аккуратно по кругу, кого-то покувыркали вдоволь..

Что касается меня, то Саша (инструктор) предпочел шоковую терапию. Набрали мы где-то тысячу, после чего он отдал мне управление. Я так _очень_ аккуратно (типа, как бы чего не сломать ;) попробовал ручку влево-вправо, вперед-назад. Говорю "ага, понятно" типа. Саша забрал управление и говорит - смотри штопор..
Убрал наддув, стал носик слегка задирать (меня кстати еще в те времена позабавило что многие пилоты говорят "носик", "петелька" в уменьшительно-ласкательном виде - только позже дошло, почему).

Я прямо почувствовал, как самолет останавливается в воздухе (хотя это не на самом деле - в закрытой кабине 100 от 180 не отличишь, разве что по звуку двигателя можно ощутить). Сейчас вот нет такого ощущения "остановки", а тогда точно помню, что было. И как все в этот момент выглядело - хорошо помню. Даже то, как лучи солнца падали на приборы..
Впервые я прочувствовал, что сижу в металлической конструкции, на высоте километра, совершенно без всякой опоры. И что под ногами тонкий слой металла и все. Дальше - пропасть. На пассажирском самолете в салоне это не ощущается совсем, из-за плохого обзора в иллюминаторы. А тут очень хорошо видно, что под тобой совсем ничего нет..

..и Саша дал правую педаль. Самолет сразу же провалился и стал вращаясь падать. С перепугу было ощущение, что вращается он совершенно беспорядочно, причем все еще усугублялось случайными, как мне тогда казалось, дерганьями авиагоризонта, стрелок.. Инстинктивно организм пытался сохранить неизменное относительно земли положение, но, понятное дело, это ему плохо удавалось в сложившейся ситуации. Остро захотелось выйти из самолета :)

Уже тогда меня сильно удивило насколько спокойно Саша управлял самолетом. Не было видно никакой разницы - что мы летели горизонтально, что в штопоре. Движения были такими же аккуратными, да и тон голоса вообще не изменился.

Выход из штопора плавно перешел в петлю, потом бочку, боевой разворот - я уже достаточно туманно осознавал, в каком именно положении мы находимся, и куда перемещаемся.
Помню только, что обратил внимание на перегрузку при выходе из пикирования (или Саша ткнул мне пальцем в акселерометр) - было +5g. Я подумал "забавно - ничего страшного, просто сверху что-то давит.."

Приземлились. Я вылез из самолета. Совсем не тошнило - организм был в шоке, ему было не до тошноты :-)

Кто-то поздравил с первым полетом, кто-то спросил буду ли я учиться. Я сказал что да, буду.

Ночью снилось что-то очень выразительное и необычное, но что именно - не помню совсем ;)

А я в вашем клубе еще не летал. Собираюсь в ближайшее время. Но в жизни в кабине самолетов и вертолетов приходилось много раз, т.к. отец мой был летчик ГА. Ан-24, Ту-154, Ми-8 и Ка-26, и пару раз на Ан-2. Из Ту помню что сижу на месте бортрадиста, отец бортинженер...запуск, руление...разбег..отсчет 180-200-220-240 Рубеж...и что-то снизу толкает и, если просадка случается, то все резко вниз уходит )))) ощущения конечно СУПЕР!!!!

11 лет, Кронштадт. насобирал 10 рублей. очень уж хотелось полетать. самолеты подло и вызывающе пролетали над школой. отвлекали от учебы. в голове и так все мысли о самолетах, а тут еще ОНИ

уговорил прокатить меня. полет вообще-то дороже стоил

самое запоминающееся - когда сделали разворот с креном около 45 градусов, голова от перегрузки наклонилась вперед, и наушники свалились (похоже, на голову до сих пор действует)

последующие три года прошли в мечтах о полете. и мечты МАТЕРИАЛИЗОВАЛИСЬ

Дайте две :)

Лайнеры не считаем? Як-40, Ан-24, ту-шки... в советское время летали много, на каникулы с родителями. И хотя летать хотелось с детства, такие полеты меня не очень-то привлекали. А потом Ан-2, парашют... А до прыжков сидели с папой в кабине. Он летал в юности на планерах, потом на яках.. как-то раз погода была очень ветреная, начинающих в воздух не пускали. Зато мне взяли в кабину. И вот тут-то я прочувствовала всю разницу с лайнером и обзором из иллюминатора. После приземления ничего не слышала, кроме легкого шума в ушах. говорить не хотелось, только петь и летать.. Такая легкость и безграничность вокруг. А потом уже ознакомительный на планере в гатчине и ознакомительный у вас...

Подари мне небо, хоть бумажное -
я его приклею к потолку...

Вы читали Баха? После «Чужого на земле» в моем WISH-LISTе появился еще один пункт — подняться в небо. Но сидеть на диване и просто мечтать — этого ведь мало. К мечтам нужно идти, бежать. Иначе они так и останутся...всего лишь мечтами.
Воскресенье. Утро. Дождь. Ну и что? Вот он, первый шаг к мечте — первый шаг по аэродромной площадке. Шум моторов. Ветер. Солнце. Дождь. Один за другим взлетают и садятся самолеты. И небо кажется таким близким...
Пару часов ожидания. Вот оно. Началось. Еще шаг — в кабину самолета. Пристегнулись. Где тут кнопка «SAVE»? Ах, да....Выруливаем на взлетную полосу. Разгон. Оторвались....от земли...от реальности...
Небо...оно бескрайнее...оно завораживает, умиротворяет. Небо дарит ощущение свободы, беспечности...Думаешь о главном. Хочется кричать от неописуемого в осторга. Виражи пугают, потом захватывают. Страх. Адреналин. Восхищение. Тут все четко. Ни одного лишнего движения. Потому что нет права на ошибку...
А там, внизу, на земле, все та же вечная суета, бессмысленные движения, разочарования...Гранит, асфальт...Душные офисы и рабочий dress-code.
Пост-полетная реакция у всех разная. Кто-то смеется, кто-то матерится...а мы ехали молча. Потому что такое не описать словами. Потому что хотели вернуться. Потому что заболели небом. Потому что мечта стала чем-то больше...

Впечатлениями хочется поделиться со всем миром. Друзья похвалят, искренне порадуются, кто-то скажет: «дура». Но не поймут. Это нужно почувствовать. Этим нужно жить.
Совсем скоро я сново буду там. Буду стоять на аэродроме, слушать шум моторов, провожать взглядом самолеты, ловить порывы ветра. И долго смотреть в небо в ожидании своего второго, и пусть не последнего, полета.

Раньше я мечтала о многом. Теперь об одном. В небо.

P.S. Спасибо Сергею Иванову и Алексею Кириллову за мечту и хорошую компанию в небе и на земле!!! Авиаторы, все таки, особый тип людей)))

В минувшую субботу, как и собирался, я отправился на аэродром и совершил свой первый полет в кресле.. нет, не второго - первого пилота ))) И хотя самолетом большей частью управлял, конечно, не я, но и мне довелось испытать на себе всю прелесть полета, создаваемого собственными руками. Но обо всем по порядку.

На аэродром в Гостилицы, в гости к Невскому аэроклубу, мы отправились с моей подругой. Выехали около полудня, предварительно позвонив Сергею Иванову, чтобы уточнить, совершаются ли сегодня полеты. Ехать вроде как и недалеко - 60 километров от центра Питера, но по петергофскому шоссе. А там пробки, к сожалению ). Но мы, стоически перенеся жаркий полдень в пробках, таки добрались до Петергофа и свернули налево, после чего в результате некоторых манипуляций оказались на гостилицком шоссе. Выручал нас gps-навигатор, но в принципе там и так не сложно ехать.

Дорога на Гостилицы в целом хорошая - отдельные ямы не портят общего скоростного режима ). И всего два населенных пункта. А вот за самими Гостилицами нужно быть внимательным - практически сразу налево под острым углом уходит грунтовая дорога. Туда и нужно свернуть. Кстати, там висит указатель, но я его не сразу заметил - пришлось разворачиваться. Грунтовая дорога немного разбитая, особенно в районе лесозаготовки - на легковушке там лучше не сбавлять скорость, чтобы не завязнуть. А в целом ехать просто - негде там потеряться ).

Аэродром производит милое впечатление - несколько самолетов, несколько машин, снующий туда-сюда народ. Примерно поровну - пилоты, обслуживающий персонал, и те, кто покататься ). На летном поле стоят самолеты. Некоторые - зачехлены и привязаны, чтобы ветром не сдуло..

Атмосфера на аэродроме - дружелюбная, но без американского подлизывания. Никто к тебе не подбегает, нужно самому сориентироваться и найти человека, который тебя на самолет посадит. Ну мы сориентировались без проблем, пошли прямо в сторону диспетчерского столика, да там о себе и заявили. Кстати, диспетчер действительно сидит за столиком, пластмассовым таким, как в кафе. И зонтик над ним, чтобы не жарко ).

В общем, попросили нас подождать, пока кто-нибудь освободится. Я раньше читал отчеты предыдущих счастливчиков, добравшихся до неба, поэтому рассчитывал, что в выходной ждать, возможно, придется часа два. Ну да меня хлебом не корми, дай на самолеты посмотреть, так что я бы и все шесть подождал ))).

Пока стояли, туда-сюда взлетали и садились самолеты. И даже дельтаплан. Попутно я слушал переговоры диспетчера с бортами. Все просто и понятно ). Борта докладывают, где находятся, да запрашивают стандартные разрешения - предварительный, исполнительный, взлет, посадку, выход в зону, вход в круг, ну и т.п. Не успел я на все это летное великолепие насмотреться, нас уже направили в сторону недавно прилетевшего Як-18т, на котором нам и предстояло лететь.

Подошли к самолету, в нем сидит инструктор и обучаемый. Инстуктор что-то втолковывает про то, что на взлете не стоит сильно задирать нос вверх. Потом пилот позвал нас в самолет, а сам удалился передохнуть. Не теряя времени, решил сфотографировать приборную панель. Несильно она отличается от виртуальной, в симуляторе. Все просто, понятно и удобно. Только над некоторыми тумблерами автоматической защиты сети нет надписей.

Пилот подошел в тот момент, когда я объяснял Ирине, какие приборы зачем нужны ). Сказал, что раз я такой умный и все уже и так знаю, чтобы двигатель сам заводил )). Я малость опешил, но не растерялся и под его контролем запустил двигатель, открыв кран воздушной системы, переключив некоторые АЗС во включенное состояние и нажав кнопку запуск, с одновременным переводом рычажка магнето в позицию "1+2" ). Очень собой доволен ))). Не зря летал в симуляторе на этом же самолете.

Двигатель обязательно необходимо прогреть. Алексей (так зовут нашего пилота) рассказывает попутно, что да как. Поскольку в салоне шумно, нужно надеть наушники и включить переговорное устройство. Одинаковый звук идет на все наушники, в том числе и нашей милой пассажирке ). А вот переговариваться можно только с пилотских сидений, нажимая и удерживая кнопку переговоров. Ну и все, покатились. Алексей запросил у диспетчера разрешение на занятие предварительного. Разрешили. Поворачивается самолет педалями, помочь в повороте можно тормозами. Тормозная гашетка находится под штурвалом. На предварительном нам сразу же разрешили и исполнителный, так что мы быстренько выехали на полосу и покатились к торцу, развернулись:

На исполнительном старте Алексей проверил готовность всех систем к взлету - температуру двигателя и масла, давление бензина и воздуха, напряжение бортовой сети, установку высотомера. Прожег свечи на повышенных оборотах, запросил разрешение. Получив разрешение, сказал мне переводить РУД во взлетный режим, накрыл мою руку своей и так мы и взлетали, держа РУД вдвоем ). Штурвалом и педалями управлял Алексей, я зачаровано смотрел, как плавно сначала поднялся нос, а потом и задние колеса оторвались от полосы и мы полетели! На высоте 150 метров - первый разворот. Коробочка тут левая, но мы недолго разворачивались, а сразу ушли в зону в сторону Ропши.

Поднялись на высоту 300 метров, и Алексей отдал управление мне, сказав выдерживать направление и высоту. Я привык по приборам ориентироваться, поэтому высоту по вариометру держал легко. А вот с курсом было сложнее, самолет сносило, а резкие крены я заделывать не хотел ). Недолетев Ропши, поворачиваем направо на Кипень в сторону озера. Ну и вообще Алексей выделывает виражи в разные стороны под углом до 45 градусов )).

Долетели до озера и летаем над ним ). Алексей показывает повороты в сильных кренах ). Очень интересные ощущения. Самолет нисколько не думает сваливаться на крыло ). Над озером мы сделали два круга ). Высота 250-300 метров ). Интересно, каково там живется людям, если у них по выходным, а иногда и в будни самолеты над головами летают )))).

Но виражи - это еще не вся программа ). Дальше были горки. Задорно улыбнувшись в сторону Ирины и незаметно для нее Алексей жестами спросил у меня: "Ну что, покатаемся на горках?". На что получил согласие ))). И самолет незамедлительно устремился носом к земле, а потом вверх. И снова вниз, с большей амплитудой ). Ощущение почти невесомости - это что-то невообразимо приятное ).

Дальше пошли из зоны к аэродрому в горизонтальном полете. Снова я рулил ).

Заходим на полосу. Очень она короткая ) Алексей говорит: "Сейчас пройдем". Это означает, что он будет выполнять элемент пилотажа - проход над полосой на минимальной высоте без выпуска шасси.

Сразу после полосы резкий рывок вверх и охренительный крен 60 градусов в левом развороте!! ! Я слышал, что бывают такие крены, но чтобы на взлете!

И опять самолет не сваливается - наоборот уверенно набирает высоту! После подъема уже не стали долго летать - быстренько выполнили схему захода по коробочке, выпустили между вторым и третьим разворотом шасси. После третьего Алексей доложил диспетчеру о готовности к посадке, получил разрешение, и не откладывая дело в долгий ящик, на небольшом удалении от торца совершил четвертый разворот и мягко приземлил наш Як-18т обратно на землю ).

На посадке пилот очень активно работал штурвалом и педалями, самолет ехал строго по осевой. А вот нос он держал поднятым довольно долгое время, в результате мы съехали с асфальтированной полосы и покатились по грунтовке ). Но поле укатано, так что даже несильно трясло. Интересно, а Як-18 в принципе способен остановиться только на бетонке в 400 метров? Разворачиваемся, снова выезжаем на ВПП, докладываем диспетчеру, получаем разрешение на заруливание на стоянку. При этом на предварительном стоит другой самолет, и диспетчер разрешает ему исполнительный ). Думаю: "Он что - не видит что ли, что у нас траектории пересекаются?" ). Но ничего, тот самолет быстренько свернул налево, так что нам не пришлось тормозить ).

Зарулили аккуратно на стоянку, заглушили двигатель. Уххх, спасибо за незабываемые впечатления от полета!

Видео - vkontakte точка ru/video-219779_70239082

Я в первый раз полетел давно и почти нифига не почувствовал, так как летел на ИЛ-86 и с очень хорошо подготовленным экипажем. Кроме того мне было чет около 11 лет и я летел в Германию на гастроли с оркестром. Так что гораздо интереснее было то, что ждет на земле.
Что же касается Невского АК, то тут первый полет у меня прошел очень нервно. Дело в том, что первый раз я полетел спустя 2 дня после того, как прошел слух об аварии на ЛАЭС. Поэтому я, собственно, летел узнать на своей шкуре правда это или нет. Никому нифига не сказав, просто приехал и полетел, так как по дороге убедтлся, что ЛАЭС там недалеко. Думал снять ее с борта для своих ребят, чтобы успокоить, или наоборот, но не смог.
Приехал. Замерился. Все в норме. Уфффффффф!
И уже засыпая начал вспоминать как же было круто на самом деле испытать это ощущение =)