опрос. Теория дня начинающего - что нужно?
Давайте обсудим, какой минимальный объем теории необходим для человека, начинающего полеты с целью получения любительского пилотского.Просьба указывать не только дисциплину, но и ее разделы (объем).
Понятное дело, что ВСЮ аэродинамику учить смысла нет. Человека просто испугаешь таким объемом.
И давайте поговорим над ПРАКТИЧЕСКИМИ ВЕЩАМИ, которые нужно уметь человеку после освоения такой теории: например составлять штурманский план полета.
А так, первое что в голову приходит, обязательно, правила визуальных полетов, чтение карт, составление маршрута, устройство и приборы самолета. И практика, практика, практика и еще раз практика! ))
Ответ на этот вопрос многим не дается долгие годы...
:-))))
авиационная метеорология: понимать, каким образом формируются те или иные явления погоды, уметь прогнозировать опасные метеоявления, читать карты погоды.
навигация: уметь восстанавливать ориентировку, летать по секундомеру и проч. дедовским методам на случай отказа gps, арк.
фразеология: знать фап орс
выполнение полетов: планирование полета (подбор запасных по пути следования, знание маршрутов до них), принятие решения на вылет, правила расхождения, особые случаи в полете, расчет потребного топлива с учетом АНЗ
пилотирование: знать РЛЭ, процедуру предполетного осмотра и карты контрольных проверок
Теоретическая подготовка курсантов и спортсменов 1-го года обучения (аэроклубовская) выглядела так. Могу чуть-чуть ошибиться по количеству часов.
- Аэродинамика (40)
- Конструкция самолета (36)
- Конструкция двигателя (36)
- АО и РЭО (28)
- СВЖ (30)
- Метео (14)
- ПСП (просто не помню)
- медицина и прочие начитки - опускаю.
По окончанию зачетов:
- КТЗ (2 дня) 1-й - уборка выпуск шасси и щитков, вынужденное покидание.
2-й - запуск, опробование дв-ля, руление и пробежка.
- Прыжки
Поехали применять к нашим условиям. (Темы перечислять не буду)
Аэродинамика - практическая аэродинамика Як 18Т (все доходчиво расписано). Цессны летают по тем же законам ;-).
Конструкция ст-а и дв-ля: количество лысок и проточек конечно, знать не обязательно.
АО и РЭО - в аэроклубовском курсе не было ни чего лишнего
СВЖ (Навигация, которая воздушная) РСБН и прочие раритеты только для любознательных. В остальном, Кораблин Черный без изменений. (Это на тему ИШР итд)
Метео - тут хитрее. Надо учить. Признаки, предвестники, прогнозы надо знать. Тем, более летая по маршрутам. За одно разницу между гололедом и гололедицей узнают.))
Добавляем ОЛРэ ( Обязанности КВС итд и тп).
Про остальное, (наземная, тренажи.....) просто лень писать.
ВЫВОД.
Без нормальной базы (схемы, пособия и занятия) - все останется на словах.
Думай директорат.
Почему летает самолет - это чудо! ( занес в нетленку )
Ну вопервых - чтобы ответить что нужно, а что нет - надо все выучить , полетать, а потом определиться, а богатым набором знаний у нас люди не обременены, сам знаешь, поэтому толком - не получим мы советов.
Во-вторых : - согласен с Димой, набор дисциплин определен им точно, а внутри них надо уже разделить на :
Мы говорим о ПВП
- это знать и уметь обязательно
- это надо знать , но не обязательно уметь
- этого делать нельзя и по каким причинам
- этого категорически делать нельзя ( высокая вероятность хренового исхода)
- факультатив - хорошо, ели вы будете это знать
- ну и современные средства навигации ( GPS ) - ими надо еще уметь пользоваться, поскольку современная авиационная GPS практически заменяет во многом дорогой пилотажный комплекс.
Все для практического примененения, а для получения пилотского - набор определен и нам его не поменять.
Дима, а в училище на что ОСОБЕННО обращали внимание в процессе теоретической подготовки? Или просто по вышеуказанным дисциплинам прошли?
Согласен - без базы никак. Над этим работаем.
Сравнение летного училища и аэроклуба не коректно. Совершенно другой уровень, и задачи разные.
И не стоит забывать старика Галкина. Любит он это дело).
Галкин думаю будет флагманом в этом нелегком деле :)
Через какое-то время я понял этого преподавателя, знать и уметь надо много, но знать и уметь все невозможно. Но есть одно "НО"
А ИМЕННО: ЧЕТКО РАССТАВИТЬ ПРИОРИТЕТЫ В ИЗУЧАЕМЫХ ДИСЦИПЛИНАХ И ПОНИМАТЬ, ЧТО ИМЕННО НАДО ЗНАТЬ ДОСКОНАЛЬНО, ЧЕТКО И МАКСИМАЛЬНО ЯСНО, А ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ В ОБЩИХ ЧЕРТАХ, И ЧТО ДЛЯ ОБЩЕГО РАЗВИТИЯ.
Я бы по важности изучения на первоначальном этапе дисциплины расставил так (ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ):
1). Особые случаи и ДЕЙСТВИЯ в особых случаях. Т.е. знать все возможные отказы на данном типе и порядок действий при конкретном отказе. Так-же сюда относятся опасные режимы полета и действия по предотвращению и при попадании в опасные режимы.
2). Работа с оборудованием и органами управления кабины:
- расположение приборов и систем
- показания приборов и систем
- считывание информации
- принцип работы приборов и систем
- параметры работы приборов и систем
- дублирующие приборы и системы
- проверка работоспособности приборов и систем
- параметры (режимы) работы силовой установки
3). Аэродинамика - все тенденции л.а. на всех этапах (руление, взлет, набор, Г.П., вираж, спираль и т.д.) полета.
4). Воздушная навигация:
- уметь произвести расчет основных элементов полета на земле и в воздухе при помощи навигационной линейки (НЛ) и наколенного планшета (НПЛ).
- знать способы потери и восстановления ориентировки
- изучение района аэродрома и схем заходов на посадку
Все вышеперечисленное необходимо ДОСКОНАЛЬНО ИЗУЧИТЬ и знать лучше чем свои Ф.И.О. ЭТО О С Н О В О П О Л А Г А Ю Щ Е Е!!!
- уметь произвести расчет основных элементов полета на земле и в воздухе при помощи навигационной линейки (НЛ) и наколенного планшета (НПЛ).
- знать способы потери и восстановления ориентировки)