Фигуры пилотажа - какя по-вашему самая интересная ? Разговор о пилотаже .

:)))) после такой фигуры страшно будет 7-8 секунд , а потом все...Страшно никогда больше не будет :)))))

Лично для меня, когда я первый раз летала на высший пилотаж дух захватило на бочке с разворотом!!!! Хочу еще!!! Петля не впечатлила совсем.
Хотелось бы попробовать: вертикаль, рыбку, штопор.... и т.д. еще много чего))) Что посоветуете глубокоуважаемый пилот Сергей Гончаров?))))

P.S. Сидеть дома больше не предлагать))))http://vkontakte.ru/photo1635382_113119217

Ну для начала надо выучить фигуры, а то так и будем бочки с разворотами делать :))))
Прям аж стыдно, придется с тобой заниматься ( ТЕОРИЕЙ !) , до сдачи зачета от полетов отстранена !
:)))))

Сергей, у меня самые интересные (скорее приятные ощущения) были во время разворота на вертикали. Чем опасен разворот? Насколько сложно его делать? Какие "небесные ориентиры" ты используешь?

Наташа: по уровню квалификации Сереги слово глубокоуважаемый надо писать несколько раз, а слово пилот с большой буквы)

Народ , ну вы просто жжете ! :))) Отстранены оба ! :))))
Разворот на вертикали - не выполняется !
Можно просто поворот :)))
Суть фигуры состоит в следующем : самолет летит вертикально вверх с постепенной потерей скорости и при ее достижении 50-70 км.ч. поворачивает ( не сам, конечно, его ппилот заставляет ) в плоскости крыльев вокруг своей оси и потом, соответственно летит вертикально вниз.
Сделать его не сложно , но сделать надо правильно.
Чем опасна эта фигура и почему она доставляет пилоту столько адреналина ?
- при грубых ошибках самолет легко и непринужденно переходит в плоский штопор, со всеми вытекающими последствиями, например вот так : http://video.mail.ru/mail/valdis8848/896/1584.html
- при не грубых ошибках требуется значительный запас высоты для исправления
при этом, тот кто катается, даже н подозреваент где было страшно :))))
ориентирами служит естественная линия горизонта и положение крыла самолета относительно ее , а вот когда горизонта не видно...( облака, туман , дымка) - тут все плохо, выполнять можно на ощущениях , но это черевато и мы стараемся этого не делать в плохую погоду.

А есть смысл на повороте на вертикали на авиагоризонт пытаться смотреть, если горизонт в дымке?

При пилотаже авиагоризонт практически не используется . Просто при быстрых маневрах приборы не успевают отрабатывать изменения ( тоже касается и вариометра, указателя скорости)
Положение самолета при пилотаже в пространстве определяется исключительно по положению видимых частей ( капот, крыло, ПВД) самолета относительно горизонта и только так.
Пилотаж в облаках или при условиях ограниченной видимости не производится никогда !
Кроме того при выполнении штопорных вращений ( штопорная бочка) авиагоризонт может запроссто сбиться ( что регулярно и происходит) или запасть вообще, так что пилот наверное если и смотрит на приборы, то скорее автоматически.
Приборы же необходимы при полетах в облаках и недостаточной видимости.
Теперь , я думаю, понятно , почему пробивать облачность для пилотажа не очень хорошо ;), возвращаться будет не почему :)))

Расскажи, что тебе самому было "срашнее" всего. Не с точки зрения потенциальной опасности, а с точки зрения именно ощущений?

Серег, по мере того, как увеличивается налет, взгляд на вещи меняется, и главное не всегда в сторону снижения степени страха :))))
Многие, до того, казавшиеся безобидными фигурами, теперь таковыми не кажутся.
Например штопор 1.5 витка , я с него несколько раз сорвался, теперь весьма осторожен с ним, хотя до этого делал и не думал.
А в первый раз впечатлил штопор и бочка ( вертикалей не делали) , позже плоский штопор - тоже весьма и весьма впечатляет, обратный штопор в первый раз тронул весьма .
Обратная петля дает понимание зачем привязные ремни такой прочности и что будет если на петле они лопнут или растегнутся :)))
много впечатлений было от растегнувшихся на повороте на вертикале ремней :))) или от увиденных на моей высоте двух звезд ( ну ты знаешь о чем я :)) )
Но больше всего адреналина конечно от неожиданных срывов, тут уж как пойдет :)

Впечатляет. Получается, чтобы максимально избавить себя от адреналина - какую высоту надо набрать для начала выполнения комплекса?

Совсем не избавишься точно , но для плоского штопора - не менее 1500 м.
Для вертикальных фигур. 1200
для круглых фигур - 900 - 1000

Это минимум !!!
А в документах - сам знаешь, до 1000 м. не вывел самолет из штопора - прыгать ! :)

Сергей Гончаров: От ужинов дома отстранен!!!!))) А что стыдно - это правильно!
Серега: Вот победит на соревнованиях Чемпионата России будет и с большой буквы, и глубокоглубокоуважаемый!)))

отстранять перед ЧР от ужинов - затея не самая лучшая)))

Да, согласна!))) Еще буду виноватой. Надо подумать от чего отстранить спортсмена без ущерба спорту))).

Так ... мы о пилотаже и о фигурах ! :)))

... а фигуры хорошие ! Это, я , который фотограф из-за спины :)))
http://vkontakte.ru/photo2568283_163788591#photo/256...

Извините, что я опять не по теме....
Виталий спасибо за фото))) У Вас здорово получается! Смотрела все ваши репортажи с аэродрома)))

Извините, что опять не по теме.
Спасибо!

Так.. разговор о фигурах ПИЛОТАЖА !
А не о женских !
Кому что еще было бы интересно попробовать ?

Не отказался бы от такого комплекса: бочка при взлете, сразу после боевой разворот, после горка, после колокол, и срыв в штопор выход из него. И кстати очень интересно на спортивном самолете возможно сотворить Чакру Фролова?

Не возможно ни то ни другое ни третье .

абракадабра =))))

пробовал ? :)))

хотел бы, но пока не успел)))
видел только)))в исполнении Федорова)