Обмен мнениями среди владельцев CFMOTO

какие слабые места у 500А

На первых моделях СF500 и СF500A вентилятор охлаждения очень часто летит... Объясню почему: у них мотор вентилятора негерметичен, и после первых окунаний в грязь целиком, в мотор вентилятора попадает нежелательная влага и грязь, что ведет к его выводу из строя. По гарантии если вентилятор навернулся то его меняют на новый, на нем уже герметичный мотор, а сапун выводится под капот, и он служит намного дольше. Еще может реле стартера, но это только если постоянно его "мучать", и может быть, повторяю МОЖЕТ БЫТЬ неприятный звук из стартера, но это лечится просто снятием задней крышки стартера и промазкой задней втулки. ВОт собственно и все))) А вообще CF5002A-Самый удачный квадрик. Двухместный и со множеством удобных девайсов)))

Печально,
но В Уфе x5 нигде нет..
есть только x6..
поэтому либо в уфе x6, либо x5 в Москве заказывать...
по цене получиться одно и тоже

Антон Тренер Шевченко, может быть ты так же удачно сможешь описать болячки x6.

И еще вопрос,
X6 от X5 отличается еще чем нить кроме объема двигателя и защитой для рук на руле.

Конечно Влад! Дело в том что у CFMOTO есть два принципиально разных двигателя: 500см3 (карбюратор) и 625см3 (инжекторный или впрысковой). Карбюраторный мотор уже обкатан вдоволь на всяческих пятисотках и УТВшках, и в принципе сам по себе удачный, простой донельзя и надежный. Что касается впрыскового.. мягко говоря они еще "сырые", много недоработок было на первых моделях, сейчас конечно уже полегче и понадежнее стали делать(один топливный модуль и холодный пуск чего стоят). Мы тут не так давно выезжали на тест драйвы х5 и х6. х5 на тот момент имел пробег около 1500км, х6 около 400км. Разницы при езде почти нет, единственное это то, что на средних углах открытия дроссельной заслонки х6 реагирует чуть резвее, а так одно и то же. Теперь в целом: х5 сохранил все самые лучшие качества карбюраторных обкатанных моторов и нового "кузова" с новой подвеской, его можно починить буквально на коленках в лесу; х6 - более отзывчивый и резвый на частичных нагрузках, но технически более сложен и требует более квалифицированную помощь в ремонте. Грубо говоря это один и тот же квадрик, но с разными движками. Каждый решает чего ему больше хочется, но у нас все ребята на тест драйве больше заинтересовались х5ым.

Спасибо Антон..
исходя из твоих описаний X5 -го и X6-го,
X5 подходит мне больше ...
так что все таки X5.

ребят подскажите, X5 и X5A отличаются только количеством мест (размерами)?

Да, но X5 (одноместный) в Россию не поставляется.

Вчера впервые попробовал в работе отвал для расчистки снега...Впечатления грандиозные!Не ожидал такой производительности,удобства и простоты в управлении UTV500-3 с отвалом.В ближайшее время постараюсь поделиться видео...
PS..Реально можно "халтурить"!...

Ну все. теперь у меня тоже есть Х5..
Как только сел за руль, сразу забыл про негативные впечатления о салоне в котором я его брал..
Пока все нравится..
Парни у кого нить есть ссылки...???
если конкретно, то меня интересует нормальная инструкция по эксплуатации, а то мне почему то засунули от СF 500.. Ну и полностью устройство рисунки чертежи и все такое..
ну еще я бы не отказался от советов по правильной обкатке, что да как..
А то в салоне мне толком не объяснили, сослались на книжку..
Он даже мне не смог ответить какой туда бенз лить
заранее спасибо

бенз 92, можешь и 95 но разницы проктически нет! первые км 50 посторайся не лезть в сильную грязь, но если уж залез, то включай понижайку что бы движку было легче! полный привод и блокир дифов при движении включать нельзя! плавно (очень плавно) старайся нетрогаться, спалишь сцепление быстрее! просиликонь все разъемы и ставь защиту днища обязательно! поздровляю с покупкой!

Дмитрий Каменский,о каком сцеплении идет речь?Здесь же вариаторная трансмиссия...http://autorelease.ru/articles/automobile/343-what-i...
Насколько я понимаю,может произойти только обрыв ремня.Или я что то не так усвоил?...

да вы что то не так усвоили ))) на квадре стоит центробежное сцепление.
при увеличении оборотов фрикционы расходятся от цетра тем самым увеличивая площадь соприкосновния с корзиной сцепления
на корзине сцепления одет уже ведущий шкиф вариатора
На ХХ оба шкифа вариатора вращаются но из-за не высоких оборотов фрикционы не разошлись и ремень находится в положении где меньший крутящий момент! надеюсь вы меня поняли!

С уважением!

Центробежное сцепление входит в состав всех силовых агрегатов мотовездеходов CFMOTO. Сцепление включается в работу и передает вращение от коленчатого вала двигателя на ведущий шкив вариатора, при достижении двигателем оборотов 1800-2400 об/мин. Работает центробежное сцепление в масляной ванне.
Для работы мотовездеходов изготовитель рекомендует применять неэтилированный бензин с октановым числом 95.

В таком случае,почему оно должно "спалиться",если обороты будут заданными(1800 и выше)?Получается чем выше обороты,тем сложнее "пробуксовка" и масло хороший теплоотвод обеспечивает...Так что получается, скорее все таки ремень "накроется"?
Для справки.Киришский НПЗ уже производит 95 без добавок...

Сергей вы наверное путаете конструктивность вариатора со снегоходным:

На снегоходе диски вариатора расходятся и при работе двигателя на холостых оборотах одни диски крутятся, так как соеденены с двигателем, а другие стоят. Ремнь между ними скользит. При увеличении оборотов диски начинают сжиматься, ремень перестает проскальзывать и начинает вращать вторые диски передавая движение на гусеницу. Если обороты добавляем медленно, то диски сжимаясь начинают тереть ремень. Поэтому плавное троганье приводит к преждевременному износу ремня.

У квадрика ремень жестко сдавлен дисками, практически не проскальзывает (ооочень редко при определенных условиях), но существует центробежное сцепление.
При увеличении оборотов раскрываются пластинки на сцеплении и входят в зацепление с валом, который передает движение на колеса (грубо). Дальше при увеличении оборотов изменяется сжим и разжим дисков вариатора что приводит к изменению передаточного числа.
Если на квадрике трогаться плавно, то первым выходит из строя сцепление, а не ремень ;-)

С уважением!

Дмитрий,спасибо!Но отсюда, какой будет ваш совет...Как лучше(рациональнее) трогаться на квадре?Судя по вашему посту, трогаться необходимо порезвее?Замена ремня дешевле,чем замена сцепления...Я правильно уяснил?

да ремень тоже не дешевый! родной стоит 8-9 т.р!!! аналог можно найти за 3-4т.р! ну я даже не знаю как вам объяснить ) да порезвее , но не значит что каждый раз с пробуксовкой )) просто стараться не тянуть на одних оборотах!

кто что может сказать о SSV-Z6 ?

влад бери х6

Артем Бусенко это отличная модель! но только 600кубов для него маловато, в ближайшим будущим у CFmoto должны появится 800кубовые , 2хцилиндровые движки (но когда это будет еще никто незнает) !

Уместно будет спросить.А вы откуда знаете?И почему вы считаете,что "...600кубов для него маловато..." ?

Сергей а почему вы так спрашиваете? цитирую: А вы откуда знаете? что по вашему я не могу этого знать? или вы судите по себе! что вам в полне хватает 500кубов на вашем UTV 500-3 ? а вот ответ на ваш вопрос, цитирую:Уместно будет спросить.И почему вы считаете,что "...600кубов для него маловато..." ? потому что разница в весе между Х6 и Z6 состовляет 100кг. а движки , как вы знаете у них одинаковые!

С уважением!

."А вы откуда знаете?"
Я имел ввиду : "в ближайшим будущим у CFmoto должны появится 800кубовые , 2хцилиндровые движки ".

cfmoto уже выстовляли этот двигатель на какойто выстовке в том году(точно непомню) попробую найти ссылку !

нет мощностью и видом но лучше конечно х5