Теория катания... h t t p : / / w w w . r o l l e r . r u / c o n t e n t / m a i n / - теория много, я по сам ней учился h t t p : / / w w w . s t y l e - s l a l o m . r u / - теория, видео
свернуть ветку
Go на каток! Предлагаю собраться на каток. Для этого нужно решить куда (Алмаз/Ледовый) и когда (предлагаю пт/сб/вс/). В ближайшее время уточню расценки и расписание. Пишите кто когда может/не может - наша задача собрать как больше народу!
"Обнаружена крутая площадка на татышева около октябрьского моста" Можно по подробней))) буду тренироваться трюкам) Это где на роликах ездят, остановка "Татышева" Если кто то обучен фристайлу, может там поможете в компание?)
свернуть ветку
Как кататься на HEELYS? 1. Встаньте на ровную поверхность и поставьте одну ногу вперед, а вторую (опорную) поставьте за передней, так чтобы ступни находились на одной линии (т.е. носок вашей второй («задней») ноги смотрел на пятку «передней» - это самый главный секрет!
Внимание! Не ставьте ступни рядом друг с другом!
2. Поднимите носки ног и обопритесь на пятки. Вы встали на ролики. Теперь попытайтесь понаклоняться в разные стороны, до тех пор, пока вы не почувствуете баланс. Если вы потеряли баланс – просто опустите носки – и вы сразу окажитесь на «своих ногах», а затем повторите попытку.
Поехали!
1. Опустите носок вашей «задней» ноги.
2. Немного отклонитесь назад и начинайте катиться на «передней» ноге, одновременно оттолкнитесь «задней» и поднимите ее носок.
3. Подтяните во время движения вашу «заднюю» ногу ближе к «передней» и наслаждайтесь скоростью, которую подарят Вам роликовые кроссовки HEELYS!
Останавливаемся.
1. Hard Brake: Просто опустите носок одной из ног, или обе сразу. Старайтесь делать это как можно аккуратнее и будьте готовы пробежать вперед. Ничего в мире не останавливается моментально, даже человек в роликовых кроссовках HEELYS.
2. Soft Brake: Во время движения поднимите выше носок Вашей передней ноги, вы начнете подтормаживать пяткой. Сложен для выполнения в первое время. Затем удобно использовать на спусках для сбрасывания скорости перед поворотами.
свернуть ветку
очень-очень не рекомендуется делать с хилисами следующее: 1. Враги хорошего покрытия: песок, грязь, вода, водка(ой!), машинное масло (да и растительное тоже), стеклышки, осколки, трещинки, сухие ветки и тому подобные предметы, из-за которых про покрытие нельзя сказать, что оно чистое и сухое. Степрайдер, считающий катание везде, где попало - крутым занятием, ну... по меньшей мере плохой хозяин (хуже сказать - цензура не позволяет) своего боевого снаряда (разве круто на лыжах по асфальту или траве(то ли лыжи не едут, то ли я ...., чо-то там не помню, как дальше)? Или на велосипеде по пустыне? Или в лаптях по раскаленным углям? Или... хватит!). Подшипники в наших роликах теряют свою смазку из-за обилия песка и грязи, а ведь старая технология - подшип работает дольше и лучше , если хорошо смазан (даже в авто меняют масло через 10 000 км. хм... зачем?). Смазка "выбита" грязью, отсюда и шум при катании, треск. Ну а при длительном катании на "сухих" подшипах, итогом может стать их клин, или просто распад (чуть ли не на молекулы). Соотношение влага - металл, даже объяснять стыдно, все и так знают, что такое ржавчина. Так что, если видишь на улице сырость, иди поделай уроки, приберись дома или ищи крытую площадку. Катание по колюще-режущим предметам (не запрещенными УК, и поэтому валяющимся повсюду, где не ступала метла дворника) приводит к нанесению колесам порезов, рассечений и других наживых ранений, которые вскоре увеличиваются, и колеса начинают, буквально, терять куски себя (страшно сказано, а?). Итог - колесо, напоминающее надкусанное, кислое яблоко. Катать на таком, честно говоря, неудобно, неуютно и, просто, некайфово!
Если все-таки неполадки случились, не надо уходить в депрессию, или в другой вид спорта (синхронное плавание, "патаму чта там калеса береч не нада!"). Допустим, пришлось проехать по луже, зачерпнув и влаги, и грязи, что делать? По прибытии на базу (дом, хата, фанза, штаб, флэт и т.п.), надо вынуть из колес подшипники (взрыв-схема прилагается в комплектации, или смотри статью про полную чистку подшипников, там наглядно объясняется, как они вынимаются) и тщательно протереть их сухой тряпкой или бумажными салфетками дОчиста. Это один из пунктов о правильной эксплуатации хилов, но помни, что в зависимости от погоды (Питерская влажность дает о себе знать чаще, чем, например, Удмуртская), раза два-три в месяц (или сразу после попадания под ливень, или в канал Грибоедова) желательно делать полную чистку подшипников (смотри все ту же статью про полную чистку).
Что бы заживлять порезы, надо сперва своевременно их обнаруживать, то есть почаще разглядывать свои колеса. Заметив "раны", можно их "залечить" с помощью молекулярного клея (проверен и одобрен клей "Контакт" (по мнению журнала "Степрайдинг+Невзоров" (шутка! Такого журнала нет, а "Контакт", просто выручал не раз!))), и так все время. Заметил раны, сразу "залечил". Главное - не прощелкать ("Поздно, доктор! Мы его потеряли!!!", - это ведь не про нас?)!
свернуть ветку
2. Бывает, что вещи теряются? Где, например, сей час твой пульт от телика? Или методичка для РГР по высшей математике за второй семестр? А? То-то же! Вот тоже самое может произойти и с заглушками. Нехорошо без них, да и неправильно! Не ленись и не жмись! Купи новые. Ведь, не сохранив такую мелочь, можешь потерять весь кроссовок, как способную к езде боевую единицу! Будешь ходить без заглушек, то сотрешь и разобьешь пазы, в которые втыкаются колеса и в которые потом уже не сможешь вставить новые заглушки, ибо реагировать надо сразу!
Ну, ладно! Профукал, бывает! Эй, не надо обливать хилисы бензином и убери зажигалку!!! Рассказываем. Очищаешь пазы от грязи, затем снова пользуешься клеем (если, конечно, от пазов еще что-то осталось). Минус в том, что поменять по желанию нельзя, но на бездорожье и гусь - камень (или что-то такое, вроде есть такая-какая-то пословица). Через недельку-другую, скорее всего, начнет вываливаться. Вырываешь то, что не вывалилось, сам. Потом зачищаешь (ножом, надфилем, наждачкой) и клеишь снова.
Более простой способ представляет собой менее долгую фиксацию колеса, но зато можно менять ролик на заглушку. Необходимо только иметь при себе запас уплотнительного (лучше двухстороннего (продается в строительных магазинах)) скотча (в простонародье - липкая лента). Наматываем ленту на ту часть оси, которая вставляется в паз и втыкай. Поехали!
свернуть ветку
3. Кроссовки (как и носки, одежду и другие вещи) нужно периодически стирать. Стиральная машинка - хорошее изобретение, но не для нашего случая. От избытка влаги, швы могут разойтись раньше своего срока, а кроссовок может потерять форму. Не ленись! Одежная или старая зубная щетка, вкупе с мылом (лучше туалетным, хотя хозяйственное тоже действенное (только не то, которое во время блокады выдавали по 20 г в одни руки, от такого могут возникнуть желтые разводы)) помогут достигнуть лучшего результата. Намочив, помылив, почистив, повторив водную процедуру, протри кроссовки и поставь их сушиться на солнышко, или на воздух (балкон, лоджия вполне сгодятся, а вот на полотенцесушилку класть постиранные хилы не надо, сядут). Только не увлекайся купанием и полосканием обуви, это тебе не игрушечный утенок в ванне ребенка, опять же избыток влаги и все такое.
Все вышеупомянутое можно смело называть "нарушение правил по эксплуатации". Чуешь? Мы знали, что поймешь.
Полегче на поворотах. Итак! Вы научились ехать по прямой более пяти метров, при этом ни разу, не переходя на шаг. Немного прошла тянущая боль в мышцах ног и вы готовы выходить на большую дорогу. Более того! Вы забыли про существование другой обуви. Ну чтож,вперед! Только знайте-где бы вы не катались, везде есть большие и маленькие опасности. Вот о них и расскажу.
1) На любом покрытии (асфальт, бетон, паркет и т.п.) есть заподлянки в виде маленьких и не очень, камешков, тех самых, которые обычный роллер попросту не замечает, а степрайдер чувствует. Поподая, по ходу движения, в щель между колесом и углублением в пятке кроссовка, камешек просто-напросто стопорит ваш ролик, за коим следует либо забавный переход на бег, с размахиванием руками, большими шагами, выпучиванием глаз и полным обломом, либо падением, с приземлением на различные части тела. И, как следствие, легкая и не очень травма (ссадина, царапина, ушиб, вывих и самое стремное-переломчик). Так как ситуация неожиданная, до земли недалеко, поэтому сгруппироваться, реально, нет времени.
2) Трещины в асфальте (см.также: стыки между плит, канализационные люки, паркетные стыки, сухие ветки, упавшие с деревьев или обычные выбоины), так же приводят к стопору колеса и к событиям, описаннм в конце пункта 1. Можно попробовать перепрыгнуть или перешагнуть, но тогда ломается вся траектория изящного скольжения. Поэтому лучше, конечно, заметить подлого противника заранее.
3) Редкий, но тем не менее, имеющий место быть факт-провода. Приведу пример. Какой-то автомобилист, желая то ли пропылесосить свою бричку, то ли подсветить там что то, из форточки первого этажа протащил удлинитель до гаража, провод которого проходил как раз через асфальтовую дорожку, цвет провод имел серый, поэтому на асфальте в глаза не бросался, тем более внимание мое было привлечено каким-то поклонником хилов, который яро махал мне руками из проезжающего мимо тролейбуса. Провод я не заметил... Можно закрывать занавес. Дальше см.пункт 1.
4) По любому, не советую кататься в сырую погоду. Кайфа никакого! Мало того, что вода с пылью и мусором создает адскую смесь, под названием ГРЯЗЬ, которая по определению вредна для подшипов, так еще эта самая КАКА заметно тормозит передвижение. Скорости нет, а какой тогда понт? (см.также: забрызганные штаны, грязные кроссовки, забитые подшипники и испорченное настроение, плюс еще один шаг к изнашиванию подшипников и кроссовок в целом). Так может лучше потерпеть до сухой погоды? А в дождь можно поспать, посмотреть видос, полазить в интернете и, наконец, промыть те самые подшипы (см.статью Neonа), а девчонкам погрустить или помечтать о какой-нибудь романтике).
5) Про то, какие сюрпизы могут ожидать при агрессивном катании, рассказывать надо отдельно и много, да и опыта еще маловато. Как говорится to be continued...
свернуть ветку
Как научиться тормозить на роликах - основное. О да! Это то, что реально беспокоит всех начинающих. Если вы только начинаете кататься на роликах и чувствуете, что затормозить на них просто нереально, то могу заверить – это не так сложно, как кажется! Главное - правильный подход, чем мы сейчас и займемся.
Начнем, пожалуй, с витрины магазина… В смысле, что вы еще без роликов, а на витрине стоит с десяток блестящих и разнообразных моделей. Причем все фитнесс модели укомплектованы торчащим сзади резиновым тормозом, а агрессив модели, как правило продаются с бирочкой, гласящей в переводе с английского примерно следующее: "… если вы покупаете эти роликовые коньки, подразумевается, что вы уже владеете основами катания, поэтому наличие тормоза на них не предусмотрено".
Почему так? Давайте разберемся.
Активный или пассивный тормоз, прикрепленный к раме за последним колесом устанавливается по двум причинам:
* во-первых, для успокоения покупателей, т.е. когда покупатель спрашивает: "а как же я на них тормозить-то буду!?", продавец авторитетно заявляет: "вам совершенно незачем беспокоиться! Здесь же есть специальный тормоз!" Ну а насчет "беспокоиться", это, как правило, зря… Ролики у такого продавца конечно же купят, но вот вопрос о торможении на роликах все равно останется открытым, даже после первой попытки затормозить с помощью этой "штуковины". * есть еще вторая причина наличия у роликов этого пластикового довеска – формальность, в связи с которой производители просто обязаны выпускать ролики с заложенной концепцией безопасности.
Что ж, приведем типичные аргументы "за и против" использования прикрепленных к роликовым конькам тормозов:
!!!!!Против:
1) тормозной путь с использованием резинового тормоза в непростых ситуациях может оказаться значительно длиннее, чем при торможении без него (т.е. с помощью других способов).
2) научиться эффективно тормозить простыми способам без тормоза достаточно легко.
3) при торможении без тормоза (тавтология, ну и что!) роллер действует двумя ногами, в то время как с тормозом, у него одна нога (на первых порах) будет выводиться из игры, при этом человека может еще и закручивать, выводя из равновесия.
4) наличие тормоза заметно усложняет выполнение некоторых приемов катания, таких как поворот переступанием (кросс-ролл), катание спиной вперед, а некоторые трюки вообще невозможно сделать.
!!!!Плюсы использования штатного (резинового) тормоза:
1) для начинающих овладеть им все же проще, нежели любым другим видом торможения.
2) штатный тормоз может быть полезен при интенсивном катании по городу, то есть там, где недостаточно места для маневра.
3) использование тормоза людьми просто отдыхающими на коньках вполне оправдано.
Но суть одна: Как поступить - человек решает только сам.
Итак, с теорией разобрались, пошли дальше – к видам торможения.
Торможение с помощью тормоза (тавтология, но что поделаешь!:))
Торможение на роликах без тормоза
Существует несколько видов торможения без тормоза:
* НЕтехничные виды торможения, * техничные виды торможения.
В рамках каждого вида есть способы нескольких уровней сложности: начальный, продвинутый и артистик. Последний я не буду описывать в этой статье, так как основное назначение артистика - не эффективная остановка, а просто оригинальные способы удивить окружающих.
"Нетехничные" виды торможения
Существует несколько способов остановки, которым не надо особенно учиться, но надо их знать. Например, на средних скоростях можно выскочить на траву и немного по ней пробежаться, как в обычной обуви. ухватиться за столб-б-б-бЕще один способ – это торможение о статичные, "зафиксированные" предметы (звучит ужасно, не правда ли:)). О стену – это на крайний случай
свернуть ветку
Первые 5 способов торможения на роликах при движении вперед
В этом первой части "тормозного обзора" я рассматриваю первые пять наиболее "стандартных" способы торможения при движении на роликах вперед. Для большей наглядности прицеплена система оценок для каждого способа -эффективность торможения и безопасности при этом. Исходя из чего? - показатель эффективности обратно пропорционален длине тормозного пути и оценивается от 1 до 5 баллов. 1 балл соответствует наименьшему уровню эффективности, 5 баллов - наибольшему. Так как эффективность и безопасность торможения зависит от многих факторов, то скорость движения до начала торможения принята в 20 км/ч, ширина трассы - условно достаточна для выполнения любого рассматриваемого маневра, качество покрытия - без явных дефектов (люков и проч.), а также принимается наличие в районе трассы "неких статичных объектов", используемых в некоторых способах торможения (1, 3).
Итак, первые 5 (из 10-и) способов торможения при движении вперед (по мере возрастания сложности исполнения).
1) Торможение о препятствие. Следует избегать прямого удара о препятствие на большой скорости, наиболее приемлемо - движение по касательной, уцепившись за препятствие руками - при этом происходит разворот и плавное гашение скорости.(как правило:)) Эффективность: 5. Безопасность: 2.
2) Ass-stop - садимся на пятую точку. При этом вероятность получения ушиба равна 100%. При прорыве одежды возможно существенное обдирание кожи. Необходимо беречь копчик - т.е. садиться надо на одну ягодицу, а не на обе. Эффективность: 4. Безопасность: 1.
3) Grass-stop - Один из самых безопасных способов "нетехничного торможения" - попросту это выпрыгивание на газон. Тут есть два варианта действий: можно проскользить по траве на боку, а можно и пробежаться. Выбор действий зависит от скорости, и качества газона. К примеру, по ухоженному "Canada Green" можно глиссировать почти вечно:)) А вот по бугристому творению "Мосзеленхоза" лучше пробежаться:((
Нюанс - на газоне колеса почти полностью прекращают вращение, и возникает большая вероятность падения по инерции по ходу движения. Бояться, что на газоне ролики сильно попортятся - не стоит... шкура дороже:) Эффективность: 4. Безопасность: 4.
4) Торможение "плугом" (V-stop). Ноги широко разводятся в стороны, носки роликов начинают сводиться друг к другу, но окончательное их сведение препятствуется мышечным усилием. Для эффективного торможения требуется хорошее развитие мышц ног. Эффективность: 1-3. Безопасность: 4.
5) Торможение штатным тормозом . Показатели эффективности и безопасности резко увеличиваются с ростом мастерства владения этим методом сброса скорости. В виду легкости изучения и относительно высокой эффективности, рекомендуется для применения начинающими роллерами. Эффективность: 2-4. Безопасность: 3-5.
6) Чирк-чирк: еще однин не слишком активный, зато безопасный способ: в продольной стойке ставишь один конек перед другим и делаешь так, чтобы заднее колесо конька соприкасалось с передним колесом второго ... трюк не пройдет на агресивных коньках, но им и не надо :)))
свернуть ветку
6) Торможение поворотами (змейкой, слаломом). При чрезмерном разгоне скорость сбрасывается мелкими поворотами. Чем интенсивнее осуществляется поворот, тем существеннее снижение скорости. Минус - требуется достаточно большая ширина трассы.
Эффективность: 1-3. Безопасность: 3-5.
7) Торможение разворотом. Конек опорной ноги продолжает поступательное движение, тогда как другой конек ставится на переднее колесо и разворачивается пяткой к опорному, образуя тупой угол между роликовыми коньками. В результате и происходит разворот. Главное тут не переборщить с усердием и не "доворачивать"- инерции движения и так достаточно. Этот способ торможения требует хорошо развитого навыка удержания равновесия - при недостаточном наклоне тела вперед возможно падение на спину. Эффективность: 3-4. Безопасность: 1-4.
8) T-stop
Один из роликовых коньков заводится за другой и ставится всеми четырьмя колесами перпендикулярно ходу движения. При злоупотреблении этим способом происходит повышенное истирание колес с одной стороны конька. Чтобы успешно затормозить таким образом, нужно хорошо уметь удерживать равновесие при езде на одном коньке.
9) Power-slide (он же Power Stop ). Один из наиболее сложных в техническом плане, но и наиболее эффективных способов торможения и пришел он в роликовые коньки из хоккея на льду. Реализуется он так: опорный конек разворачивается и продолжает катиться задним колесом по ходу движения, при этом опорная нога существенно сгибается в колене; в то же время тормозящая нога описывает дугу и выпрямляется, ставя конек перпендикулярно ходу движения и гася скорость. Возможна и альтернативная схема выполнения этого элемента: оба конька разворачиваются на 180 градусов, а затем тормозящий конек по широкой дуге выводится по ходу движения до перпендикуляра к опорному коньку. При этом нужно глубоко присесть на опорную ногу и максимально выпрямить тормозящую. Особенность этого способа - необходимо пристутствие духа:))
Эффективность: 5. Безопасность: 4.
10) Parallel-stop. Этот способ тормозить тоже пришел в роликовые коньки из ледового хоккея. Состоит он в следующем: при движении делается очень резкий разворот обоих роликовых коньков поперек движению (на 90 град.) и удержание их в этом положении. При этом необходимо слегка присесть для повышения устойчивости и увеличения давления колес на поверхность - во избежание чрезмерного проскальзывания. Особенность этого способа - пристутствие духа необходимо вдвойне :)) Parallel stop Эффективность: 5. Безопасность: 4.
При скоростях, отличных от 20 км/ч, значения показателей для каждого из способов торможения могут существенно измениться. К примеру, на малой скорости торможение о препятствие вполне безопасно (балла 4 уж точно), а в случае с Parallel-stop, наоборот, - для оптимального осуществления этого маневра необходима достаточно высокая скорость для обеспечения высокого центробежного ускорения во время резкого разворота. На скорости же, значительно превышающей принятые за "эталон" 20 км/ч безопасность первых трех способов торможения становится ниже всякой критики - возможность получения серьезных травм резко возрастает.
Безопасность торможения разворотом на такой скорости в огромной степени диктуется профессионализмом роллера. В случае высокой квалификации целесообразней становится применить Power-slide, тогда как для неопытного роллера разворот на большой скорости может закончиться печально - падением на спину. Кроме того, при высокой скорости движения под уклон сильно снижается управляемость и контроль над равновесием - применение T-Stop'а недостаточно опытными роллерами тоже становится небезопасным. Эффективность же методов 9 и 10 остается неизменной, поэтому для опытных роллеров эти способы наиболее приемлемы. Менее опытным роллерам рекомендуется использовать комбинированные методы торможения - сначала сброс скорости до ощущения безопасности
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Катаюсь давно, на фитнесах. Меня пол-лета в городе не было и еще не будет 2 недели, но если что - я "за". =)
свернуть ветку
h t t p : / / w w w . r o l l e r . r u / c o n t e n t / m a i n /
- теория много, я по сам ней учился
h t t p : / / w w w . s t y l e - s l a l o m . r u /
- теория, видео
свернуть ветку
Предлагаю собраться на каток. Для этого нужно решить куда (Алмаз/Ледовый) и когда (предлагаю пт/сб/вс/). В ближайшее время уточню расценки и расписание. Пишите кто когда может/не может - наша задача собрать как больше народу!
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
На тему heelys.
свернуть ветку
свернуть ветку
А если серьезно то маслом.
свернуть ветку
свернуть ветку
Делаю 300.000 вступив.ших в гру.ппу всего за 1 день . Контакты: http://vkontakte.ru/id104987924
свернуть ветку
1. Встаньте на ровную поверхность и поставьте одну ногу вперед, а вторую (опорную) поставьте за передней, так чтобы ступни находились на одной линии (т.е. носок вашей второй («задней») ноги смотрел на пятку «передней» - это самый главный секрет!
Внимание! Не ставьте ступни рядом друг с другом!
2. Поднимите носки ног и обопритесь на пятки. Вы встали на ролики. Теперь попытайтесь понаклоняться в разные стороны, до тех пор, пока вы не почувствуете баланс. Если вы потеряли баланс – просто опустите носки – и вы сразу окажитесь на «своих ногах», а затем повторите попытку.
Поехали!
1. Опустите носок вашей «задней» ноги.
2. Немного отклонитесь назад и начинайте катиться на «передней» ноге, одновременно оттолкнитесь «задней» и поднимите ее носок.
3. Подтяните во время движения вашу «заднюю» ногу ближе к «передней» и наслаждайтесь скоростью, которую подарят Вам роликовые кроссовки HEELYS!
Останавливаемся.
1. Hard Brake: Просто опустите носок одной из ног, или обе сразу. Старайтесь делать это как можно аккуратнее и будьте готовы пробежать вперед. Ничего в мире не останавливается моментально, даже человек в роликовых кроссовках HEELYS.
2. Soft Brake: Во время движения поднимите выше носок Вашей передней ноги, вы начнете подтормаживать пяткой. Сложен для выполнения в первое время. Затем удобно использовать на спусках для сбрасывания скорости перед поворотами.
свернуть ветку
свернуть ветку
1. Враги хорошего покрытия: песок, грязь, вода, водка(ой!), машинное масло (да и растительное тоже), стеклышки, осколки, трещинки, сухие ветки и тому подобные предметы, из-за которых про покрытие нельзя сказать, что оно чистое и сухое. Степрайдер, считающий катание везде, где попало - крутым занятием, ну... по меньшей мере плохой хозяин (хуже сказать - цензура не позволяет) своего боевого снаряда (разве круто на лыжах по асфальту или траве(то ли лыжи не едут, то ли я ...., чо-то там не помню, как дальше)? Или на велосипеде по пустыне? Или в лаптях по раскаленным углям? Или... хватит!). Подшипники в наших роликах теряют свою смазку из-за обилия песка и грязи, а ведь старая технология - подшип работает дольше и лучше , если хорошо смазан (даже в авто меняют масло через 10 000 км. хм... зачем?). Смазка "выбита" грязью, отсюда и шум при катании, треск. Ну а при длительном катании на "сухих" подшипах, итогом может стать их клин, или просто распад (чуть ли не на молекулы). Соотношение влага - металл, даже объяснять стыдно, все и так знают, что такое ржавчина. Так что, если видишь на улице сырость, иди поделай уроки, приберись дома или ищи крытую площадку. Катание по колюще-режущим предметам (не запрещенными УК, и поэтому валяющимся повсюду, где не ступала метла дворника) приводит к нанесению колесам порезов, рассечений и других наживых ранений, которые вскоре увеличиваются, и колеса начинают, буквально, терять куски себя (страшно сказано, а?). Итог - колесо, напоминающее надкусанное, кислое яблоко. Катать на таком, честно говоря, неудобно, неуютно и, просто, некайфово!
Если все-таки неполадки случились, не надо уходить в депрессию, или в другой вид спорта (синхронное плавание, "патаму чта там калеса береч не нада!"). Допустим, пришлось проехать по луже, зачерпнув и влаги, и грязи, что делать? По прибытии на базу (дом, хата, фанза, штаб, флэт и т.п.), надо вынуть из колес подшипники (взрыв-схема прилагается в комплектации, или смотри статью про полную чистку подшипников, там наглядно объясняется, как они вынимаются) и тщательно протереть их сухой тряпкой или бумажными салфетками дОчиста. Это один из пунктов о правильной эксплуатации хилов, но помни, что в зависимости от погоды (Питерская влажность дает о себе знать чаще, чем, например, Удмуртская), раза два-три в месяц (или сразу после попадания под ливень, или в канал Грибоедова) желательно делать полную чистку подшипников (смотри все ту же статью про полную чистку).
Что бы заживлять порезы, надо сперва своевременно их обнаруживать, то есть почаще разглядывать свои колеса. Заметив "раны", можно их "залечить" с помощью молекулярного клея (проверен и одобрен клей "Контакт" (по мнению журнала "Степрайдинг+Невзоров" (шутка! Такого журнала нет, а "Контакт", просто выручал не раз!))), и так все время. Заметил раны, сразу "залечил". Главное - не прощелкать ("Поздно, доктор! Мы его потеряли!!!", - это ведь не про нас?)!
свернуть ветку
Ну, ладно! Профукал, бывает! Эй, не надо обливать хилисы бензином и убери зажигалку!!! Рассказываем. Очищаешь пазы от грязи, затем снова пользуешься клеем (если, конечно, от пазов еще что-то осталось). Минус в том, что поменять по желанию нельзя, но на бездорожье и гусь - камень (или что-то такое, вроде есть такая-какая-то пословица). Через недельку-другую, скорее всего, начнет вываливаться. Вырываешь то, что не вывалилось, сам. Потом зачищаешь (ножом, надфилем, наждачкой) и клеишь снова.
Более простой способ представляет собой менее долгую фиксацию колеса, но зато можно менять ролик на заглушку. Необходимо только иметь при себе запас уплотнительного (лучше двухстороннего (продается в строительных магазинах)) скотча (в простонародье - липкая лента). Наматываем ленту на ту часть оси, которая вставляется в паз и втыкай. Поехали!
свернуть ветку
Стиральная машинка - хорошее изобретение, но не для нашего случая. От избытка влаги, швы могут разойтись раньше своего срока, а кроссовок может потерять форму. Не ленись! Одежная или старая зубная щетка, вкупе с мылом (лучше туалетным, хотя хозяйственное тоже действенное (только не то, которое во время блокады выдавали по 20 г в одни руки, от такого могут возникнуть желтые разводы)) помогут достигнуть лучшего результата. Намочив, помылив, почистив, повторив водную процедуру, протри кроссовки и поставь их сушиться на солнышко, или на воздух (балкон, лоджия вполне сгодятся, а вот на полотенцесушилку класть постиранные хилы не надо, сядут). Только не увлекайся купанием и полосканием обуви, это тебе не игрушечный утенок в ванне ребенка, опять же избыток влаги и все такое.
Все вышеупомянутое можно смело называть "нарушение правил по эксплуатации". Чуешь? Мы знали, что поймешь.
свернуть ветку
свернуть ветку
Итак! Вы научились ехать по прямой более пяти метров, при этом ни разу, не переходя на шаг. Немного прошла тянущая боль в мышцах ног и вы готовы выходить на большую дорогу. Более того! Вы забыли про существование другой обуви. Ну чтож,вперед! Только знайте-где бы вы не катались, везде есть большие и маленькие опасности. Вот о них и расскажу.
1) На любом покрытии (асфальт, бетон, паркет и т.п.) есть заподлянки в виде маленьких и не очень, камешков, тех самых, которые обычный роллер попросту не замечает, а степрайдер чувствует. Поподая, по ходу движения, в щель между колесом и углублением в пятке кроссовка, камешек просто-напросто стопорит ваш ролик, за коим следует либо забавный переход на бег, с размахиванием руками, большими шагами, выпучиванием глаз и полным обломом, либо падением, с приземлением на различные части тела. И, как следствие, легкая и не очень травма (ссадина, царапина, ушиб, вывих и самое стремное-переломчик). Так как ситуация неожиданная, до земли недалеко, поэтому сгруппироваться, реально, нет времени.
2) Трещины в асфальте (см.также: стыки между плит, канализационные люки, паркетные стыки, сухие ветки, упавшие с деревьев или обычные выбоины), так же приводят к стопору колеса и к событиям, описаннм в конце пункта 1. Можно попробовать перепрыгнуть или перешагнуть, но тогда ломается вся траектория изящного скольжения. Поэтому лучше, конечно, заметить подлого противника заранее.
3) Редкий, но тем не менее, имеющий место быть факт-провода. Приведу пример. Какой-то автомобилист, желая то ли пропылесосить свою бричку, то ли подсветить там что то, из форточки первого этажа протащил удлинитель до гаража, провод которого проходил как раз через асфальтовую дорожку, цвет провод имел серый, поэтому на асфальте в глаза не бросался, тем более внимание мое было привлечено каким-то поклонником хилов, который яро махал мне руками из проезжающего мимо тролейбуса. Провод я не заметил... Можно закрывать занавес. Дальше см.пункт 1.
4) По любому, не советую кататься в сырую погоду. Кайфа никакого! Мало того, что вода с пылью и мусором создает адскую смесь, под названием ГРЯЗЬ, которая по определению вредна для подшипов, так еще эта самая КАКА заметно тормозит передвижение. Скорости нет, а какой тогда понт? (см.также: забрызганные штаны, грязные кроссовки, забитые подшипники и испорченное настроение, плюс еще один шаг к изнашиванию подшипников и кроссовок в целом). Так может лучше потерпеть до сухой погоды? А в дождь можно поспать, посмотреть видос, полазить в интернете и, наконец, промыть те самые подшипы (см.статью Neonа), а девчонкам погрустить или помечтать о какой-нибудь романтике).
5) Про то, какие сюрпизы могут ожидать при агрессивном катании, рассказывать надо отдельно и много, да и опыта еще маловато. Как говорится to be continued...
свернуть ветку
свернуть ветку
.
свернуть ветку
Суперс)жду 2 сезон)
свернуть ветку
свернуть ветку
Мне аниме очень понравилось, конечно, не стоит его близко воспринимать. Там не ролики, а аир-треки, так что не вздумайте летать)
Хотя, я, пожалуй, попробую себя в роли роллера.. а там посмотрим)
свернуть ветку
О да! Это то, что реально беспокоит всех начинающих. Если вы только начинаете кататься на роликах и чувствуете, что затормозить на них просто нереально, то могу заверить – это не так сложно, как кажется! Главное - правильный подход, чем мы сейчас и займемся.
Начнем, пожалуй, с витрины магазина… В смысле, что вы еще без роликов, а на витрине стоит с десяток блестящих и разнообразных моделей. Причем все фитнесс модели укомплектованы торчащим сзади резиновым тормозом, а агрессив модели, как правило продаются с бирочкой, гласящей в переводе с английского примерно следующее: "… если вы покупаете эти роликовые коньки, подразумевается, что вы уже владеете основами катания, поэтому наличие тормоза на них не предусмотрено".
Почему так? Давайте разберемся.
Активный или пассивный тормоз, прикрепленный к раме за последним колесом устанавливается по двум причинам:
* во-первых, для успокоения покупателей, т.е. когда покупатель спрашивает: "а как же я на них тормозить-то буду!?", продавец авторитетно заявляет: "вам совершенно незачем беспокоиться! Здесь же есть специальный тормоз!" Ну а насчет "беспокоиться", это, как правило, зря… Ролики у такого продавца конечно же купят, но вот вопрос о торможении на роликах все равно останется открытым, даже после первой попытки затормозить с помощью этой "штуковины".
* есть еще вторая причина наличия у роликов этого пластикового довеска – формальность, в связи с которой производители просто обязаны выпускать ролики с заложенной концепцией безопасности.
Что ж, приведем типичные аргументы "за и против" использования прикрепленных к роликовым конькам тормозов:
!!!!!Против:
1) тормозной путь с использованием резинового тормоза в непростых ситуациях может оказаться значительно длиннее, чем при торможении без него (т.е. с помощью других способов).
2) научиться эффективно тормозить простыми способам без тормоза достаточно легко.
3) при торможении без тормоза (тавтология, ну и что!) роллер действует двумя ногами, в то время как с тормозом, у него одна нога (на первых порах) будет выводиться из игры, при этом человека может еще и закручивать, выводя из равновесия.
4) наличие тормоза заметно усложняет выполнение некоторых приемов катания, таких как поворот переступанием (кросс-ролл), катание спиной вперед, а некоторые трюки вообще невозможно сделать.
!!!!Плюсы использования штатного (резинового) тормоза:
1) для начинающих овладеть им все же проще, нежели любым другим видом торможения.
2) штатный тормоз может быть полезен при интенсивном катании по городу, то есть там, где недостаточно места для маневра.
3) использование тормоза людьми просто отдыхающими на коньках вполне оправдано.
Но суть одна: Как поступить - человек решает только сам.
Итак, с теорией разобрались, пошли дальше – к видам торможения.
Торможение с помощью тормоза (тавтология, но что поделаешь!:))
Торможение на роликах без тормоза
Существует несколько видов торможения без тормоза:
* НЕтехничные виды торможения,
* техничные виды торможения.
В рамках каждого вида есть способы нескольких уровней сложности: начальный, продвинутый и артистик. Последний я не буду описывать в этой статье, так как основное назначение артистика - не эффективная остановка, а просто оригинальные способы удивить окружающих.
"Нетехничные" виды торможения
Существует несколько способов остановки, которым не надо особенно учиться, но надо их знать. Например, на средних скоростях можно выскочить на траву и немного по ней пробежаться, как в обычной обуви.
ухватиться за столб-б-б-бЕще один способ – это торможение о статичные, "зафиксированные" предметы (звучит ужасно, не правда ли:)). О стену – это на крайний случай
свернуть ветку
В этом первой части "тормозного обзора" я рассматриваю первые пять наиболее "стандартных" способы торможения при движении на роликах вперед.
Для большей наглядности прицеплена система оценок для каждого способа -эффективность торможения и безопасности при этом.
Исходя из чего? - показатель эффективности обратно пропорционален длине тормозного пути и оценивается от 1 до 5 баллов. 1 балл соответствует наименьшему уровню эффективности, 5 баллов - наибольшему.
Так как эффективность и безопасность торможения зависит от многих факторов, то скорость движения до начала торможения принята в 20 км/ч, ширина трассы - условно достаточна для выполнения любого рассматриваемого маневра, качество покрытия - без явных дефектов (люков и проч.), а также принимается наличие в районе трассы "неких статичных объектов", используемых в некоторых способах торможения (1, 3).
Итак, первые 5 (из 10-и) способов торможения при движении вперед (по мере возрастания сложности исполнения).
1) Торможение о препятствие. Следует избегать прямого удара о препятствие на большой скорости, наиболее приемлемо - движение по касательной, уцепившись за препятствие руками - при этом происходит разворот и плавное гашение скорости.(как правило:))
Эффективность: 5. Безопасность: 2.
2) Ass-stop - садимся на пятую точку. При этом вероятность получения ушиба равна 100%. При прорыве одежды возможно существенное обдирание кожи. Необходимо беречь копчик - т.е. садиться надо на одну ягодицу, а не на обе.
Эффективность: 4. Безопасность: 1.
3) Grass-stop - Один из самых безопасных способов "нетехничного торможения" - попросту это выпрыгивание на газон. Тут есть два варианта действий: можно проскользить по траве на боку, а можно и пробежаться. Выбор действий зависит от скорости, и качества газона. К примеру, по ухоженному "Canada Green" можно глиссировать почти вечно:)) А вот по бугристому творению "Мосзеленхоза" лучше пробежаться:((
Нюанс - на газоне колеса почти полностью прекращают вращение, и возникает большая вероятность падения по инерции по ходу движения. Бояться, что на газоне ролики сильно попортятся - не стоит... шкура дороже:)
Эффективность: 4. Безопасность: 4.
4) Торможение "плугом" (V-stop). Ноги широко разводятся в стороны, носки роликов начинают сводиться друг к другу, но окончательное их сведение препятствуется мышечным усилием. Для эффективного торможения требуется хорошее развитие мышц ног.
Эффективность: 1-3. Безопасность: 4.
5) Торможение штатным тормозом . Показатели эффективности и безопасности резко увеличиваются с ростом мастерства владения этим методом сброса скорости. В виду легкости изучения и относительно высокой эффективности, рекомендуется для применения начинающими роллерами.
Эффективность: 2-4. Безопасность: 3-5.
6) Чирк-чирк: еще однин не слишком активный, зато
безопасный способ: в продольной стойке ставишь один конек перед другим и делаешь так, чтобы заднее колесо конька соприкасалось с передним колесом второго ... трюк не пройдет на агресивных коньках, но им и не надо :)))
свернуть ветку
6) Торможение поворотами (змейкой, слаломом). При чрезмерном разгоне скорость сбрасывается мелкими поворотами. Чем интенсивнее осуществляется поворот, тем существеннее снижение скорости. Минус - требуется достаточно большая ширина трассы.
Эффективность: 1-3. Безопасность: 3-5.
7) Торможение разворотом. Конек опорной ноги продолжает поступательное движение, тогда как другой конек ставится на переднее колесо и разворачивается пяткой к опорному, образуя тупой угол между роликовыми коньками. В результате и происходит разворот. Главное тут не переборщить с усердием и не "доворачивать"- инерции движения и так достаточно. Этот способ торможения требует хорошо развитого навыка удержания равновесия - при недостаточном наклоне тела вперед возможно падение на спину.
Эффективность: 3-4. Безопасность: 1-4.
8) T-stop
Один из роликовых коньков заводится за другой и ставится всеми четырьмя колесами перпендикулярно ходу движения. При злоупотреблении этим способом происходит повышенное истирание колес с одной стороны конька. Чтобы успешно затормозить таким образом, нужно хорошо уметь удерживать равновесие при езде на одном коньке.
Эффективность: 2-4. Безопасность: 2-5.
Видео-вид сбоку
Видео-вид спереди
9) Power-slide (он же Power Stop ). Один из наиболее сложных в техническом плане, но и наиболее эффективных способов торможения и пришел он в роликовые коньки из хоккея на льду. Реализуется он так: опорный конек разворачивается и продолжает катиться задним колесом по ходу движения, при этом опорная нога существенно сгибается в колене; в то же время тормозящая нога описывает дугу и выпрямляется, ставя конек перпендикулярно ходу движения и гася скорость. Возможна и альтернативная схема выполнения этого элемента: оба конька разворачиваются на 180 градусов, а затем тормозящий конек по широкой дуге выводится по ходу движения до перпендикуляра к опорному коньку. При этом нужно глубоко присесть на опорную ногу и максимально выпрямить тормозящую. Особенность этого способа - необходимо пристутствие духа:))
Эффективность: 5. Безопасность: 4.
10) Parallel-stop. Этот способ тормозить тоже пришел в роликовые коньки из ледового хоккея. Состоит он в следующем: при движении делается очень резкий разворот обоих роликовых коньков поперек движению (на 90 град.) и удержание их в этом положении. При этом необходимо слегка присесть для повышения устойчивости и увеличения давления колес на поверхность - во избежание чрезмерного проскальзывания. Особенность этого способа - пристутствие духа необходимо вдвойне :)) Parallel stop
Эффективность: 5. Безопасность: 4.
При скоростях, отличных от 20 км/ч, значения показателей для каждого из способов торможения могут существенно измениться. К примеру, на малой скорости торможение о препятствие вполне безопасно (балла 4 уж точно), а в случае с Parallel-stop, наоборот, - для оптимального осуществления этого маневра необходима достаточно высокая скорость для обеспечения высокого центробежного ускорения во время резкого разворота.
На скорости же, значительно превышающей принятые за "эталон" 20 км/ч безопасность первых трех способов торможения становится ниже всякой критики - возможность получения серьезных травм резко возрастает.
Безопасность торможения разворотом на такой скорости в огромной степени диктуется профессионализмом роллера. В случае высокой квалификации целесообразней становится применить Power-slide, тогда как для неопытного роллера разворот на большой скорости может закончиться печально - падением на спину. Кроме того, при высокой скорости движения под уклон сильно снижается управляемость и контроль над равновесием - применение T-Stop'а недостаточно опытными роллерами тоже становится небезопасным. Эффективность же методов 9 и 10 остается неизменной, поэтому для опытных роллеров эти способы наиболее приемлемы. Менее опытным роллерам рекомендуется использовать комбинированные методы торможения - сначала сброс скорости до ощущения безопасности
свернуть ветку