Павел Не √ιק а Владимирович: Для начала, чтобы точно настроить зажигание, тебе придется найти микрометр. Индикатор часового типа если правильно говорить :) Такая хрень, похожая на часы, вкручивается вместо свечи и при движении поршня, стрелка на нем показывает насколько продвинулся поршень. Короче порядок настройки такой.
Кулачки прикручены каждый к своему основанию. Один прикручен к круглому основанию, а второй прикручен к полукруглому. Вначале регулируется тот цилиндр, кулачек которого держится на круглом основании. Находишь к какому цилиндру относится этот кулачек, вворачиваешь в тот цилиндр вместо свечи микрометр. Дальше крутишь генератор ключиком на 10 по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка микрометра не дойдет до граници после которой она поползет в обратную сторону. Это сначит поршень поднялся до предела достигнув верхней мертвой точки и начал опускаться. Короч думаю понял как найти ВМТ по микрометру :) Найдя ВМТ, нужно подкрутить шкалу микрометра так, чтобы стрелка в ВМТ показывала 0! Далее, когда поршень в ВМТ, выставляешь на кулачке зазор примерно 0.3мм и теперь можно выставлять опережение. Вот сейчас поршень в ВМТ, на кулачке зазор около 0.3мм, стрелка микрометра на нуле, теперь ты ключиком потихооооньку крутишь коленвал ПРОТИВ часовой стрелки до тех пор, пока стрелка микрометра не приползет к показанию в 2.8мм. Это и есть величина опережения. Точно в этот момент кулачек должен сомкнуться! Так как на глаз это не определить, поэтому поможет тебе в этом деле лампочка. Один контакт которой ты к массе цепляешь, а второй в проводу который идет на кулачек который ты регулируешь. Когда кулачек разомкнут, лампочка гарит при включенном зажигании, а когда кулачек смыкается, лампочка гаснет. Таким образом и определяешь когда он сомкнулся.
Смысл всех этих действий в том, чтобы кулачек смыкался и проскакивала искра за 2.8мм до того как поршень достигнет ВМТ.
Как настроил, зажимаешь круглую основу и больше ее не трогаешь и начинаешь настраивать точно так же другой цилиндр, кулачек которого находится на полукруглой основе :)
П.С. Кстати на заметку: чем выше октановое число бензина, тем раньше зажигание нужно выставлять, т.е. значение опережения не 2.8, а там например 3.5мм. И наоборот. Например заливая 80й бензин, желательно выставить опережение зажигания попозже. Ближе к 2мм например.
октановое число показаывет характеристику времени воспламеннеия горючего (бензина), таким образом 80 бензин воспламеняется дольше,следовательно опережение должно быть РАНЬШЕ))))))))))) все остальное - согласен!
Лешич Нестеров: А вот и нифига :) Октановое число отражает детонационную стойкость топлива. При этом как раз высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.
Это не я придумал. Это факт :) Я же даже ни одну статью про это выложил на панели управления, причем из разных источников :)
На 92 конечно!Помогите-зажигание настроенно верно, карбюратор в порядке а вот холостых нету, сначало держит на высоких а потом снижаеться потихоньку и глохнет!
Особенно интересно регулировка раннего позднего и расскажите как вы точно настаиваете?!
Ну ты и объяснил... :)
Павел Не √ιק а Владимирович:
Для начала, чтобы точно настроить зажигание, тебе придется найти микрометр. Индикатор часового типа если правильно говорить :)
Такая хрень, похожая на часы, вкручивается вместо свечи и при движении поршня, стрелка на нем показывает насколько продвинулся поршень.
Короче порядок настройки такой.
Кулачки прикручены каждый к своему основанию. Один прикручен к круглому основанию, а второй прикручен к полукруглому. Вначале регулируется тот цилиндр, кулачек которого держится на круглом основании.
Находишь к какому цилиндру относится этот кулачек, вворачиваешь в тот цилиндр вместо свечи микрометр.
Дальше крутишь генератор ключиком на 10 по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка микрометра не дойдет до граници после которой она поползет в обратную сторону. Это сначит поршень поднялся до предела достигнув верхней мертвой точки и начал опускаться. Короч думаю понял как найти ВМТ по микрометру :)
Найдя ВМТ, нужно подкрутить шкалу микрометра так, чтобы стрелка в ВМТ показывала 0!
Далее, когда поршень в ВМТ, выставляешь на кулачке зазор примерно 0.3мм
и теперь можно выставлять опережение.
Вот сейчас поршень в ВМТ, на кулачке зазор около 0.3мм, стрелка микрометра на нуле, теперь ты ключиком потихооооньку крутишь коленвал ПРОТИВ часовой стрелки до тех пор, пока стрелка микрометра не приползет к показанию в 2.8мм. Это и есть величина опережения.
Точно в этот момент кулачек должен сомкнуться! Так как на глаз это не определить, поэтому поможет тебе в этом деле лампочка. Один контакт которой ты к массе цепляешь, а второй в проводу который идет на кулачек который ты регулируешь. Когда кулачек разомкнут, лампочка гарит при включенном зажигании, а когда кулачек смыкается, лампочка гаснет. Таким образом и определяешь когда он сомкнулся.
Смысл всех этих действий в том, чтобы кулачек смыкался и проскакивала искра за 2.8мм до того как поршень достигнет ВМТ.
Как настроил, зажимаешь круглую основу и больше ее не трогаешь и начинаешь настраивать точно так же другой цилиндр, кулачек которого находится на полукруглой основе :)
П.С. Кстати на заметку: чем выше октановое число бензина, тем раньше зажигание нужно выставлять, т.е. значение опережения не 2.8, а там например 3.5мм. И наоборот. Например заливая 80й бензин, желательно выставить опережение зажигания попозже. Ближе к 2мм например.
все остальное - согласен!
А вот и нифига :) Октановое число отражает детонационную стойкость топлива. При этом как раз высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.
Это не я придумал. Это факт :)
Я же даже ни одну статью про это выложил на панели управления, причем из разных источников :)
Я ваще в гуманитарном учился и таких предметов и в помине небыло. А тебе и подавно нужно быть внимательней меня ;)
А ща работа, дела и ппц. Ниче интересного...
Опиши какая модель мота, что стоит, что делал, ато все советы палцем в небо будут.