Максим Геливеров, если ты не знал, то в тяжиках 2 карба на каждый цилиндр отдельный карб!!!!!!! Но возможна установки одного карба от девятки, или оки.
а на МТ я себе ставил один карбюратор вместо двух и не от оки или девятки а родной и не почувствовал разницы ни в динамике разгона ни в максималке. немного экономичнее стал и котлы стабильнее работать начали. Вы не путайте мягкое с пушистым :)
Виктор Чумбаш (#16), просто тупо не верю, что ничего не изменилось, ибо это не реально. Даже если опустить факт, что карб остается один, как я понимаю, длина коллектора увеличивается.. Это не есть хорошо
Игорь Трухан умник блин ты хренов к твоему сведению, я именно это и писал :" как эти карбы работают на тяжелых" читай внимательнее я написал КАРБЫ а на КАРБ, это во первых, во вторых, если у тебя с математикой все так туго то - 750/2 = 375 - а это больше суммарного обьема явы, а в третьих если бы ты по больше читал технической литературы а не тут распиздяйнечал, то знал бы что в машиностроении все изготавливается с 30% запасом как минимум , а пропускная способность любого карба напрямую зависит еще и от степени разряжения создаваемой ЦПГ ДВСа. И прежде чем тут распинаться, если не можешь опираться на собственный опыт и знания, поройся в нете и почитай что люди пишут, а потом доказывай.
Макс,никто и не говорит,что с родным карбом она не будет работать!Просто для "повышения мощности и улучшения динамики" нужно будет что-либо с ним придумать!И запас в 30% его не спасет!
Нет, подожди, для повышения мощности и улучшения динамики и на стандартный ДВС ставят как от 638 на 634 так и Миклуни, это совсем другой вопрос, и тут и спорить не о чем, просто ребята уверены что если перевернуть КВ чтоб 2 цилиндра одновременно работали то родного карба не хватит, а это бред, если о чем то говорить то нужно быть в этом уверенным на 100%. Я же уже встречал такую яву, около 2х лет назад, и переделывали ее чисто ради эксперимента(база 634) и она довольно таки комфортно чувствовала себя с родным карбом, однако прожило это чудо не долго (буквально 4 месяца, после чего легли подшипники и поршневая)
Это не бред. Прибегнув к математическим рассчетам, выясняем, что одновременно топливо всасывается не одним цилиндром, а двумя, и 30% запаса для этого не достаточно
Конкретнее приезжай в Луганск я тебе покажу(да и подарю, если нужно) остатки КВ от этой явы. И, прибегнув к математическим расчетам, будь добр скажи ка мне количество потребляемое ДВСом явы при 5500 мин -1 в единицу времени, и то же к- во при 3500 мин -1 , это во первых, во вторых( для большей ясности) эта ява не развивает более 3800 мин -1, а карб (родной от 634 мод.) свободно питает ДВС и при 6000 мин-1 и при 7000 мин -1 вот и подумай как там с запасом, только когда думать будешь учитывай еще и "мертвый" обьем топлива(тот кот в полости КВ) если конечно знаешь что это такое. Да, Сереж для того чтобы понять что топливовоздушная смесь, она же рабочее тело, всасывается 2мя камерами КВ никаких расчетов не нужно, а уж тем более математических. И, КСТАТИ чтоб ты знал топливовоздушная смесь не всасывается цилиндрами, она в них вталкивается по средствам повышения давления в полости КВ - это основопологающий принцип работы 2х тактных ДВС.
К примеру вот: #26 - Прибегнув к математическим рассчетам, выясняем, что одновременно топливо всасывается не одним цилиндром, а двумя, и 30% запаса для этого не достаточно. Можешь еще глянуть на предыдущей странице. Ну так что, тебя в гости ждать, как раз и с нами конкретнее, в живую так сказать познакомишься (#27), извени я тебе не ответил, сразу, эти люди инженера по конструированию ДВС.
От пс можно попробовать.В принципе,объем одинаков,+ -.
- БСЗ (ну, или кулачек переделать)
- 2 карба
Да и то нах развалится. ИМХО
Даже если опустить факт, что карб остается один, как я понимаю, длина коллектора увеличивается.. Это не есть хорошо
И прежде чем тут распинаться, если не можешь опираться на собственный опыт и знания, поройся в нете и почитай что люди пишут, а потом доказывай.
Я же уже встречал такую яву, около 2х лет назад, и переделывали ее чисто ради эксперимента(база 634) и она довольно таки комфортно чувствовала себя с родным карбом, однако прожило это чудо не долго (буквально 4 месяца, после чего легли подшипники и поршневая)
И, прибегнув к математическим расчетам, будь добр скажи ка мне количество потребляемое ДВСом явы при 5500 мин -1 в единицу времени, и то же к- во при 3500 мин -1 , это во первых, во вторых( для большей ясности) эта ява не развивает более 3800 мин -1, а карб (родной от 634 мод.) свободно питает ДВС и при 6000 мин-1 и при 7000 мин -1 вот и подумай как там с запасом, только когда думать будешь учитывай еще и "мертвый" обьем топлива(тот кот в полости КВ) если конечно знаешь что это такое.
Да, Сереж для того чтобы понять что топливовоздушная смесь, она же рабочее тело, всасывается 2мя камерами КВ никаких расчетов не нужно, а уж тем более математических.
И, КСТАТИ чтоб ты знал топливовоздушная смесь не всасывается цилиндрами, она в них вталкивается по средствам повышения давления в полости КВ - это основопологающий принцип работы
2х тактных ДВС.
#26 - Прибегнув к математическим рассчетам, выясняем, что одновременно топливо всасывается не одним цилиндром, а двумя, и 30% запаса для этого не достаточно.
Можешь еще глянуть на предыдущей странице.
Ну так что, тебя в гости ждать, как раз и с нами конкретнее, в живую так сказать познакомишься (#27),
извени я тебе не ответил, сразу, эти люди инженера по конструированию ДВС.