Два цилиндра в одну трубу с одним резонатором

Не имеет ни какого смысла, так как цилиндры работают в противофазе. ТАким образом, Правильного "резонационного" эффекта, с одним резонатором, достигнуто не будет. Говоря проще, цилиндры будут мешать друг другу.

мощность упадет, ведь это 2х-тактник..
Если и имеет место, то с квалифицированными специалистами по выхлопным трубам (ЯВЫ) и качественными станками.

Чисто мое мнение, не занимайся ерундой, лучше на эти средства и время обнови расходники или кап ремонт сделай)))

2 Поддерживаю :)

moy znakomiy sdeLaL i normaL'no vse, tak tam vaa4e vse biLo sdeLano na bistruu ruku!

Да все отремонтировал и поменял. Надо избавиться от труб явы. Ну раз все так категоричны...попробую

Я еще добавлю, что у меня валялась фотка двухтактного ГОНОЧНОГО Сузуки. Там видно было ДВА резонатора, соответственно с глушителями. Это к чему: в гонках, где счет на граммы, поставили выпуск тяжелее, чем могло бы быть.

Так что, думаю, следует делать резонатор на каждый цилиндр.

Мне кажется что как раз из за того что цилиндры работают в противофазе 1 резонаторт будет работать на 1 цилиндр, так же как 1 карбюратор на 1 цилиндр.
К стати расход топлива при установке второго карбюратора не изменится если они стандартные.

Дмитрий Ломакин, ты хоть представляешь себе как работает разонатор?

Очень! Пока читал Григорьева наизусть выучил

ну дык резонатор работает как на впуске свежей смеси из карбюратора, так и на выпуске отработки из кривошипной камеры.
А теперь представь. 2 цилиндра Когда на одном происходит впуск - на другом выпуск и один резонатор...
Когда на одном горшке идет впуск, в резонаторе должно создаваться избыточное давление, для того чтобы предотвратить вылет свежей смеси в трубу., на другом горшке идет выпуск газов=) - соответственно в резонаторе должно создаваться , наоборот минимальное давление, чтобы все отработанные газы успели выйти из кривошипной камеры, до начала следующего такта.
Противоречие ни так ли? Одновременно в на "входе" одного резонатора высокого и низкого давления создаваться не может.

Ты выше проводил параллель между резонатором и карбюратором:
Дмитрий Ломакин "из за того что цилиндры работают в противофазе 1 резонаторт будет работать на 1 цилиндр, так же как 1 карбюратор на 1 цилиндр"
так вот, карбюратор будет работать и все будет впорядке, т.к. он работает только при впуске свежей смеси (первый такт), а резонатор же работает на двух тактах (как впуск, так и выпуск) поэтому работать не будет
надеюсь понятно

Пойди сожри что нибудь чтоб понял.
Когда в одном выпуск то в другом окно закрыто,на яве не могут быть открыты два окна,следовательно мешать они друг другу не будут. Если расчитать время движения волны от окна до обратного конуса и опять до окна и до обратного конуса, то можно путем подбора длины всего выпускного тракта, можно сделать так чтобы тракт уже очистился от предыдущих газов, а следом открылся второй цилиндр.

Бля, товарищ.
Хорошо:), не имею я мотора под рукой, чтоб глянуть. пусть даже это так.
Другой довод. Ты никогда не рассчитаешь такой "пассивный" резонатор, который за 1 цикл(2 такта) будет менять МГНОВЕННО давление 4 раза, тем самым работая на 2 цилиндра. Ты сам подумай сколько "волн" должно проходить за 2 такта на 2 цилиндра? 4, причем, как ты говоришь 2 волны одновременно в резонаторе быть не могут.подумай.

ну дык резонатор работает как на впуске свежей смеси из карбюратора, так и на выпуске отработки из кривошипной камеры.

это ж из какой кривошипной камеры выходит отработка та а???

А теперь представь. 2 цилиндра Когда на одном происходит впуск - на другом выпуск и один резонатор...
на яве такого не может быть физически!!!
Пусть может я в чем то не прав,но ты посмотри что сам пишешь!

По первому прошу прощения,моя не точность.

Вы еще подеритесь, горячие финские парни.
Не вдаваясь в теорию, я привел пример гоночного 2Т движка Сузуки. Надеюсь не вызывает сомнений то, что 2 тяжелее, чем один. И это в ШКМГ, где каждый грамм дорог.
Еще гугл знает Хонду NSR250R2R и Сузуки RGV GAMA 250. Та же картина.