Водяное охлаждение на яву

Вообще, если у тебя стандартный двигатель и ты не собираешься его прилично форсировать, то разумнее было бы оставить воздушное охлаждение потому, что на правильно обкатанном двигателе и с правильно настроенным зажиганием да карбюратором, с полной уверенностью могу сказать, что Явовский двигатель не перегреется даже в жаркую погоду. Я ездил на дальняк, юзал мот в городе в смешанных режимах, в том числе под нагрузкой и никогда он не перегревался.
У воздушного охлаждения есть один большой плюс - простота конструкции, ну и можно еще малый вес воздушной системы охлаждения в плюсы записать. У водяного охлаждения плюс только один и это - эффективность. В остальном только минусы, такие как: больший вес(в сравнении с воздушкой), бОльшее количество узлов и деталей, а как следствие потенциально более низкая надежность всей системы.
Если все же ты считаешь, что водяное охлаждение тебе необходимо как воздух, например потому, что ты собираешься не слабо форсировать двигатель или планируешь пересечь на Яве пустыню Сахара, или участвовать в ралли Париж-Дакар ;) то для переделки тебе как минимум понадобятся:
1. Прямые руки и голова на плечах
2. Инструменты для работы с металлом(ножовка, болгарка, дрель...)
3. Аргоновая сварка и сварщик, либо припой типа HTS-2000 и навык работы с ним
4. Составляющие самой системы охлаждения: радиатор, подходящие штуцеры(либо умение изготовить их самому), шланги соответствующего диаметра и размеров и сердце системы - помпа(скорее всего электрическая)
5. Желание, свободное время, терпение и помощь заинтересованных единомышленников потому как одна голова хорошо, а две и более - лучше :)

Еще шум должен уменьшится. Звук будет не явовским.

А что это за припой такой, что можно доверить ответственный узел?

Звук это да, но ИМХО это не тот параметр который можно ставить в ряд определяющих...
Что за припой? Такой вот припой. Доверить можно и ответственный узел. В месте припоя будет еще прочней чем было до поломки и для работы с ним нужна горелка да щетка по металлу :) Не верится? Смотри:
http://www.youtube.com/watch?v=SRk-5vUDloc
П.С. Если поискать цены на этот припой, то можно подумать что дорого, но варить алюминиевые сплавы аргоном, как было принято раньше, выходит намного дороже.

Видео впечатляет! Верится с трудом. Надеюсь оно и в реале настолько круто.

А по поводу звука: половина видео с комментами в стиле: "Заебатый звук" (слово-то какое). Так что, думаю, стоит предупредить о изменении.

Я читал много отзывов в разных источниках и форумах по этому припою. Никто не жаловался, что реклама соврала... Ну а почему бы и нет. Вполне реальные свойства припоя. Даже не зная химию, изучив его состав интуитивно понимаешь, что работать должно.

На счет звука работы двигателя и дураку должно быть понятно, что водяная рубашка снизит его, а те кто комментируют в стиле "заебатый звук", им в большинстве врятли вообще стоит о чем-то говорить и объяснять. Ведь если они не понимают таких элементарных вещей, то какой смысл тогда вообще объяснять им об устройстве системы? Таким не стоит вообще заглядывать в подобные темы, чтобы уберечь свой мозг от травмы ;)

Матор форсирован и плюс зделан обвес от каторава нитак обдуваеца движок а при максимальних оборотах движок долго непродержица!!!

Ну тогда я описал составляющие системы. Как найдешь, приступим к обсуждению и созданию конкретной конструкции. Если еще какие-то вопросы есть, давай обсудим.
П.С. Я бы начал поиски составляющих с аргоновой сварки либо с этого припоя, ибо это основополагающая часть системы без которой все остальное теряет смысл.

Ггг А прикинь, если у него 632-634 двигатель :)

Ну я думаю он бы предупредил :) А ваще на фотках в альбоме 638-й ;)

Нет двигло у меня 638-й на 2 карба зделаних!!!

и скока ж этот припой хоть примерно стоит?

А ГДЕ МОЖНО ПО ПОДРОПНЕЙ УЗНАТЬ О ВОДЯНКЕ?