Коробка

еще не помешало бы зазоры на кулисе посмотреть1и4 передачи из-за этого бывает летят!а очень редко и3;-4 раза из-за этого мотор колол(из-за кулисы)

однозначно либо кулиса либо шток, у меня такая же проблема была на 638й шток был гнутыйсавсем чуть чуть, почти незаметно а вилки вылитали на раз пока не поменял

аха,еще не мешало бы масло в коробке проверять,а то вы начали усложнять проблему....

скоробкой не знаю моно что переделать или не льзя
я валы от 634 на 638 ставил,вместо игольчатых подшипников втулки как на 634 точил и устонавливал..

А зачем ты это делал? Не нашел родной 638 коробки?

просто валы все дорогие,а от 634 куча,вот и решил так сделать..

!если масла мало-4пер.вылетать начинает........запустил-пизд.вилке.

4 вылетает ну ни как не из-за масла....

проверено временем!долеваешь-и дальше.......все ок!

Вопрос. Сгорела вилка 4передачи,сломался вал вилок и 1 шестерня.Все поменял,собрал вроде правильно.Теперь еть только 1 и 2 (да и то вязко включаются) 3 и 4 так и нет. Снял крышку сцепления, 1 и 2 вал перещелкивает а 3передачу как бы собачка не подцепит кулису, соскальзывает.Что там механизм что ли не в порядке?

отрегулируй кулиу....

собираюсь колоть двигатель. зае.. вилки менять. Народ подскажите в чем дело!? Сама кулиса ровная. зазор когда включена четвертая передача между вилочкой и краем паза в чем вилка ходит, есть. В книжке по ремонту явы написано что именно по причине того что нету зазора и происходит стачивание. Что делать? даешь 3 тыс оборотов на четвертой и вилке хана приходит( Масла чуть не в склень наливал не помогает.

Маза еще может быть в том, что зазор есть когда коробка собрана в половинке картера, а когда собираешь движек, то первичный вал может иметь зазор между стенкой второй половинки картера, и как бы ездить, чтоли. Или не ездить, а при сборке ты же ставишь сначала его в подшипник на второй половинке, а потом собираешь, так вот он может и дать такой зазориз за которого шестерня будет об вилку тереться. Поэтому иногда подкладывают шайбы между первинным валом и подшипником так, чтобы при сборке он становился на то же место как и при регулировке коробки, а не так как ему вздумается.
Это как вариант. А еще может из за разных половинок картера быть сбита соосность коробки.
А еще из за гнутого штока вилок. Прокати его по стеклу(идеально ровная поверхность) и посмотри, не горбатый ли он...

шток каждый раз с новым комплектом вилок покупаю. Может вилки плохого качества? думаю нужно искать коробку в сборе и ставить. Ну это уже на следующий год.

Раз вилку ломает .значит почти 100% что в канаве шестерни насварился металл в таком состоянии шестерню ставить нельзя.при следующей замене вилок поменяй шестеренку или проточи аккуратно канавку(лучше поменяй).и самое важное в твоем случае!!!!!!!!!!-сделать чтоб вертикальные шлицы первичного вала при включенной 4 передачи выступали на (0.1-0.2 мм(по книжному) я лично делаю больше ,около 0.6 .)

http://vkontakte.ru/photo2153853_142197328?s=1

путем выдвижение перв.вала в правую сторону..есть 3 способа подшипник тот что под карзиной выдвинуть в сторону коробки _подложить шайбу под подшипник.если этого не достаточно то со стороны коробки положить регулировочную шайбу нужной толщины_путем подбора.....есть другой вариант...есле же вал выходит из фаски (там такое углубление)шестерни но все равно ниже верхней границы шестерни.то можно положить шайбу со свечи(немного не налазит_меньше внутреннний диаметр)надеть на вал между шестерней 3-4 передачи и вторичным валом.(На ижах она там с завода стоит).Но думаю что первых два вариата лучше.горит вилка из-за того что вторичный вал при включении 4 передачи упирается не в свой упор (вертикальные шлицы пер.вала.) а лежит и давит на шестеренку ,и на вилку охеренная нагрузка,естественно она сгорает или ломается.....При сборке обязательно проверь зазор на кулисе при крайних положениях , не открутилась ли кулиса.на правильную геометрию вилок,не болтаются ли поводки в вилках,на пригодность подшипника вторичного вала 2х рядного и остальных тоже.как ходят вилки в шестеренках.НЕ ЗАКУСЫВАЕТ ли их.можно немного обработать вилку(в случае когда они новые бывает что из одного комплекта одна вилка норм сидит а другая клинет)короче добиться не затруднительного врашения в конавке шестеренок.посмотри ровный ли шток.(у меня в комплекте с вилками оказалось что шток почти на сантиметр короче_за то вилки хорошие попались с точки зрения геометрии).коробка должна вращаться без усилий,переключаться передачи не от удара молотком по кулисе...а от руки. как двигатель соберешь после проделанной регулировки включи 4 пролезь проволочкой пошатай верхнюю вилку.если она свободна значит будь уверен в надежности 4 передачи......................в одно время у меня тоже горелаи вилки еще на 634 и потом уже и на 638 4 передачи ,и у моих знакомых.во всех случаях не выходил нужным образом первичный вал при включеной 4 передаче из шестеренки!выше написанное помогло забыть эту проблемму

Спасибо большое кто ответил, дали советы. На следующий год буду делать.

мне тоже советы пригодились, в свободное время постораюсь слепить коробку!!!!!

подшипник первичного ВАЛА нельзя выдвигать в сторону коробки так как шестерня первой передачи промежуточного вала будет у него упиратся, таким способом нужно поступать только с подшипником вторичного вала.
Чешские вилочки с браком небывают и обрабатывать их нечего. ОНИ ВСЕГДА ЧОТКО СТАВЯТСЯ.
КРОМЕ ЧЕШСКИХ СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НИКАКИЕ НЕЛЬЗЯ ТАК КАК НА НИХ ЕЗДИТЬ НЕ БУДЕШЬ!!!
ПОЛЬСКИЕ ВИЛОЧКИ ЭТО ПОЛНАЯ ХАЛТУРА, ОНИ СОВСЕМ НЕСОВПАДАЮТ ПО РАЗМЕРАМ С ЧЕШСКИМИ, И ОСЬ ВИЛОЧЕК ( ШТОК )-6,8 ММ , А НОРМА 7ММ, ИЗ ЗА ЭТОГО ОНИ БОЛТАЮТСЯ КАК СОПЛИ.

По поводу шайб
на промежуточном вале ставятся по необходимости, между левой половинкой картера и шестерней первой передачи, и в между валом и картером правой половинки.
Первичный вал, между подшипником первичного вала и самим валом, между первичным валом и вторичным валом, и над подшипником вторичного вала с наружной стороны!

Все шайбы ставятся при необходимости!!!

шайбы лучше всего чтобы выточил токарь - по 1мм, 05 мм, о.25мм ...
ну типа того, если же нет токаря, то ищи сам на рынке,
лучше всего прикаленые шайбы, можно взять из под втулки промежуточного вала 634,
Коробку я надеюсь поймешь как выставлять и про шестеренки по которым ходят вилочки тоже я надеюсь ты понял все, (при необходимости их подтачивают,(ТАК КАК ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ИДЕАЛЬНЫМ ) чистят напаявшийся метал , или же просто меняют НО только на чешские ) без чехшских деталей ява ездить небудет,

ЕЩЕ ПРИЧИНОЙ ГОРЕНИЯ ВИЛОЧКИ 3 И 4 МОЖЕТ БЫТЬ ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА, КОТОРЫЙ НА ВИД НОРМАЛЬНЫЙ, А НА САМОМ ДЕЛЕ ИЗНОШЕННЫЙ

а мы с ребятами протачивали левую картерину ( немного ) и меняли вилки не колов двигатель! !!!!! есть у нас один умелец вот он и додумался правда меняли один раз и все , потом два сезона отходила без проблем и продал он ее пока я в армии был (по синьке)=((

ЕЩЕ ПРИЧИНОЙ ГОРЕНИЯ ВИЛОЧКИ 3 И 4 МОЖЕТ БЫТЬ ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА, КОТОРЫЙ НА ВИД НОРМАЛЬНЫЙ, А НА САМОМ ДЕЛЕ ИЗНОШЕННЫЙ - дело говорит !

я видел как вилочки меняют без разборки двигателя. Отламывают с левой половинки кусочек картера - отверствие под шток и делают металическую пластинку вместо него которую приваривают к самому штоку, получившуюся деталь крепят болтиками к картеру, только нада учесть что вилочки просто так негорят, есть причина... и сгоревшая вилочка оставляет после себя напай на шестерне, кроме того, коробку выставлять нада...да и когда вилочка сгорает шток или гнется или ломается , а при сварке отпускается закалка, так что идея отличная, а на практике негодится.

да совершенно согласен ! набор натфилей нам помогал !!!!!!!!!

а я у гараже нашел пол какогото разломаного круга "мягко-жосткого-резинового", проточил на крае острую ступеньку точно повторяюшюю углубление шестерни, и вытирает это приспособление до зеркала все наплави за 20 мин
а для кулачков если не силино зализанные то алмазными натфелями можна, а если сильно то болгарка с самым маленьким и самым тоненьким кругом

а пятиступочку нельзя сотворить?

было бы отлично!!!!