Настройка двух карбюраторов

Юрец, еще одна тема для статьи.

Мне кто-нибудь подскажет???

Как и в Урале или Днепре.

Регулировка обеспечивает одинаковую работу обоих цилиндров и нормальную работу двигателя. Проверку и регулировку карбюраторов на синхронность лучше всего производить, контролируя число оборотов двигателя по спидометру. Для этого мотоцикл надо поставить на подставку и, убедившись, что заднее колесо не касается земли, пустить двигатель и включить четвертую передачу. Затем, увеличив число оборотов двигателя - поворотом ручки управления дросселями, отключить один цилиндр (СНЯВ провод со свечи) и, следя по спидометру, довести число оборотов двигателя на одном цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час. После этого быстро включить другой цилиндр и выключить работающий.
Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора довести число оборотов двигателя при работе на этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.

Если что-то непонятно, попробуй еще поискать статьи про настройку синхронности на мотоциклах Урал или Днепр. Там все так же. Если не найдешь или не разберешься с чем, тогда могу своими словами объяснить :) Более доступно :)

В том то и проблема что по книге не совсем понятно!!!Лучше объясни ты своими словами!!!Да и еще с электронным зажиганием нельзя снимать высоковольтный провод со свечи!!!

Провод кажись нужно просто закоротить на массу. Хотя не уверен :)
А по настройке вот как. Есть два способа:

1) Не очень точный но быстрый:
Просто берешь в руку эти два карба, откручиваешь ручку газа наполовину и смотришь в отверстия карбюраторов на заслонки. Они должны быть подняты на один и тот же уровень. Если они подняты одна меньше другая больше, то путем поддяжки рубашки тросика газа одного из карбюраторов, добиваешься равномерного поднятия заслонок.

2) Способ по книге. Более точный но и более замороченый:
Как уже писалось, ставишь моц на подножку так, чтобы заднее колесо не касалось земли. Заводишь его и включаешь 4ю передачу. Даешь газу чтобы по спидометру километров 40-50(не так важна скорость, просто нужно вывести двигатель на средние обороты). Просишь друга чтоб тот держал газ на постоянном уровне. Вот ситуация: стоит твой моц на подножке, включена 4я передача, твой друг держит В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ газ и на спидометре постоянно показывает к примеру 50км\ч. ТЫ, скидываешь колпачек с с левого цилиндра и смотришь на скорость. К примеру она установилась на отметке 40км\ч, положение газа не меняешь, одеваешь колпачек обратно на свечу левого цилиндра и в этот же момент скидываешь колпачек с правого цилиндра и смотришь какая установилась скорость при том же газе. Если не 40 км\ч как на правом цилиндре, то путем натяжения или ослабления рубашки тросика газа этого цилиндра, добиваешься на левом таких же показаний как и на правом.
Это и есть понятие синхронности. Когда по отдельности каждый цилиндр одинаково раскручивает двигло.
Главное перед настройкой одинаково правильно настроить карбюраторы, иглы, жиклеры, обогащение, холостой, и только тогда выставлять синхронность.
Да и синхронность карбюраторов имеет свойство сбиваться из за различных факторов. Разного рода замены запчастей, регулировка и т.п. и т.д.. Поэтому в качестве профилактики иногда желательно ее перепроверять.

Спасибо тебе за информацию!!!Буду пробывать!!!
И еще кстати,ты не помнишь какие размеры у тебя той коробочки,где тросики передвигаются,ну которая еще под баком стоит!!!

длинна чуть больше хода заслонки в карбе. Ну это очевидно :) А ширина уже как придумаешь :)

Спасибо!!!уже наверно к этим выходным все будет готова!!!может даже фотки выложу!!!

И еще один вопросик!!! ЮРА какое ты брал,приблизительно,расстояние между колектором и карбюрами???Ну то есть от начала впускной трубке на колекторе и до выхода карба!

Максимально короткое. Потому что чем ближе карбюраторы расположены к цилиндрам, тем лучше это для работы двигла на верхах. Но при этом нельзя слишком близко их располагать потому, что нежелательно чтобы шланги шли под большим перекосом, тогда уменьшается эфективная площадь впускного окна. Ну короче просто нужно делать чтобы шланги как можно меньше изгибались и при этом карбюраторы находились как можно ближе к цилиндрам :)
Вот посмотри на мой переходник:
http://vkontakte.ru/photo-2170924_103297348
Трубки я приварил перпендикулярно к основанию и поэтому шланги у меня получились малец под углом:
http://vkontakte.ru/photo-2170924_103297658?
Этот эфект можно было уменьшить если бы я немного под углом их приварил. Вот как Саня:
http://vkontakte.ru/photo-2170924_122331825

В принципе это не так страшно, потому как искривления шланга не такие уж и большие, но все равно если делать, лучше как сделал Саня, на последней фотке. Главное тоже не переборщить :)
Все это я к тому, чтобы ты понял наглядно какой максимально короткой длинны ты можешь сделать расстояние чтобы как можно меньше был перекос.

Ну я делаю точ в точ как у тебя!!!

ВОПРОС : а привод на спидак у вас от коробки, или как на ИЖе, от переднего колеса?

От коробки!!!