Выстави 3 млн. До в.м.т. Отпусти прерыватель и крути по часовой стекле пока на выходе не появится искра потом четко затяни чтобы не здвинуть и все. Если первый раз то с начало надо отпустить прерыватель, включить 4 передачу и заднем колесом на правом цылиндре выставить 3 млн да в.м.т включить зажыгание вставить свечу в насвечник и смотреть по ней искру.
ставишь поршен 3мм от ВМТ, и выставляеш бабочку так, чтоб в этот момент проскакивала искра на свечах, вот и все. "Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: на контакте 2 расположите плюсовой провод, на 3 - минусовой. Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрообразования. Включите зажигание и поворачивайте модулятор (по ходу вращения коленвала) до изменения показаний вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует скачок напряжения в датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого бортовому питанию мотоцикла. "Поймав" искру, не сбивая положение шторок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом."
А зачем вольт метр если можно искру посмотреть на самой свече все ровно идеально точно затянуть бабочку не получитса знаю по своему опыту зажыгание регулировал раз 50 и себе и пацанам и без вольт метра получается отлично даже в.м.т на глаз выставлял, и совет автору если датчик хола прикручен на диск и диск можно провернуть против часовой стрелки то лутше его покрути.
стоит раз помучатся, и выставить четко (хотя нервы иногда при этом страдают - но за 1 час я эту процедуру выполняю), и не лезть туда как минимум год (или до ближайшей поломки). если настроить идеально (3мм до ВМТ в обеих горшках, например), то моторчик будут урчать куда лучше, чем на контактах, и реагировать на дроссель уверенно ... Кстати таким способом можно и проверить ровность углов модулятора: выставить один котел 3мм до ВМТ, зафиксировать модулятор, а потом повернуть КВ и поставить второй поршень 3мм до ВМТ, и посмотреть, четко ли все там.. если нет подпилить напильником немного угол...
Да я контактное не любил раз из за него нервы так сдали что я начал ногами бить яву по гнул бардачки потом на следующий день поехал на рынок и купил бзс и было все четко, а вот на 634 их с меня две было сейчас осталась только одна стоят контакты так и заводитса с первого и роботает норм. Только вот на зеленой карб барахлит при чем какой не поставь 634 малая скорость, 638 с ножки то заводитса то нет пробивал разные сначало норм а потом начинает выделыватса.
у меня, что на контактах, что на БСЗ отлично заводится, а вот на счет карба - это да с 638 вроде как лучше. Я себе в прошлом году поставил - не понравилось, оставил родной. Потом поставил с ижа к65 (или к68 -точно не помню маркировки), он даже лучше родного явского работал - как то плавность в оборотах появилась, четче двиг работать стал, заводилась тоже без проблем.... отдал его обратно другану (с его ижа сняли), и езжу на родном...с ним хоть расход не больше 5л, и динамика неплохая.
Гулять куда прийдется, могу завтра в лозовую приехать покатаемся я во б ще в надеждовке живу, а мотоциклов у нас 9 яв и юпитер 5. Ну и у мужиков там мт и другая поебень.
http://www.jawaold.su/main.php?sec=__gar&page=el...
Кстати таким способом можно и проверить ровность углов модулятора: выставить один котел 3мм до ВМТ, зафиксировать модулятор, а потом повернуть КВ и поставить второй поршень 3мм до ВМТ, и посмотреть, четко ли все там.. если нет подпилить напильником немного угол...