Чтобы обсуждать подобные вещи, для начала нужно подробнейшим образом изучить принципы работы этого насоса, принципы работы карбюраторов на которые он устанавливается, и тогда не нужно будет создавать тем в которых собираетесь обсуждать то, о чем никто толком ничего не знает и не узнает ибо когда сам все подробно изучишь, только тогда сможешь понять нужно ли это, возможно ли это, каким путем и все такое. Пока сам не разбирешься в новом вопросе, никто тебе толковых советов не даст на пустом месте.
Хммм... Посмотрел фотки этой системы с ускорительным насосом. А где ты их брал, там небыло никакого описания чтоль? Ваще тема интересная, в Теории имеет право на существование. Я так понял, что при открытии газа, дополнительный трос тянет за рычаг насоса, в дифузор карбюратора впрыскивается дополнительная порция топлива и это увеличивает динамику разгона на первых парах. Но вот на практике я думаю будет очень сложно настроить правильное количество впрыскиваемого топлива. Ведь его количество будет зависеть прямопропорционально амплитуде движения рычага на насосе, соответственно нужно будет сделать в этом рычаге отверстия по всей его длинне, чтобы можно было перестановкой крепления троса в разные отверстия, подобрать нужную длинну рычага, а как следствие найти нужную порцию впрыскиваемого топлива. Лично я так представляю себе работу и настройку такой системы. Но это лишь представления и теория. На практике врятли окажется все так гладко. Возможно таким способом регулировки количества смеси и не удасца окончательно отрегулировать систему чтобы небыло перелива и вообще чтобы от этого насоса была какая-то польза. Скорее всего в разрыв троса придется вводить еще один регулирующий элемент на основе того же рычага, но в виде отдельного блока. для еще более точной настройки. На словах не объяснить, но в голове я уже его вижу :) Но даже тогда сомнения остаются. Вобщем теория ясна, Остальное должна показать практика. В первую очередь только на практике можно будет узнать насколько система оправдана...
нашел я этту фотки в контакте в группе клуб любит мот ява и не ток.создатель данного чуда есть в этой группе.я надеюсь он внесет ясность как это работает!как написано в коментах к фоткам что при перелючении дает по пятой точке.
Ааа. Чтож ты сразу не сказал :) Ато я тут уже как всегда все усложнил в своих представлениях на тему настройки :) А автор системы все гениально и просто сделал, соеденил вход с выходом и в разрез краник :) Отжеж оказывается как все просто :)
каким образом топливо попадает в этот "ускоителный насос"(это ваккуумный привод пускового устройства от жигулевского карбюратора) там же нет никакого клапана???!!!!заинтересовало!!!
Да все понятно. Главное воображение хорошее иметь чтобы представить системку :) Вот я в коментах к фоткам автора системы распросил его на некоторые темы. Выкладываю его ответ на мои вопросы. А ваще автор идеи сидит тут как партизан у нас в группе и молчит :) Давно бы уже вмешался в обсуждение ;) Я то понял, а вот народ требует :)
Короче вот мои вопросы автору: Хех. То, что провала нет это хорошо, значит выпуливать должна нормально так. Но вот не совсем понятно то, что ты говоришь что эфект как на залитом карбюраторе. Ведь на залитом наоборот моц захлебывается и толку никакого от этого пока подача смеси не придет в норму. Ну да ладно, раз система стоит до сих пор, и ты чувствуешь от ее установки какое-то преимущество, значит она эфективна :) Еще вопрос. Вот смотри, получается если часто подгазовывать, хотя бы при том же трогании, по идее есть вариант перелить смеси и соответственно есть вариант наоборот ухудшения отдачи мощности двигла... Было такое? Или к примеру когда ты на первой скорости раскручиваешь двигло до 6000, потом резко сбрасываешь газ, переключаешь на вторую и газ опять по пределу, моцак при этом не переливает? Ведь при такой резвой манере езды, при переключении в момент сброса газа в цилиндры и так поступает большое количество смеси, которая после переключения дает неслабый толчек, а тут еще и насос впрыскивает неслабо. Так вот при такой агрессивной езде в эти моменты переключения не заливает? Да и вот еще что. В какую часть карба ты встраивал впрыск? Между цилиндром и карбом, или в районе иглы(под заслонкой), либо ближе к воздухану? И как выбор положения впрыска можешь аргументировать? :) И последний вопрос. Клапаны на входе и выходе насоса сам мастерил или от чего-то взял? :)
А вот его ответ: нащет залитого карбюратора это банальное сравнение)). на практику ручкой газа перелива карбуратора не случалось.
при агресивной езде конечно всплывали нюансы с составом смеси (поэтому нужно делать обратную связь, то есть регулировать производительность насоса)
вприскиваю от воздухана на эмульсионную трубку (для того чтобы струя роспылялась) это самое оптимальное на мой взгляд место так как скорость воздуха всоса самоя большая, естествено лудше распыление.
клапана самодельные в виде шариков, дорабатывал копрус.
есть вариант использовать электроклапан как устройство отключающее насос и использование его как средство для облегчения заводки(это лишает таких проблем как сложные экспереминтальные ригулировки).
тыже видел мою CZ изза пластика карбюратор недоступен.
а вобще карбюратор вчерашний день. даже позавчерашний) они компромисные если делаеш большое сичение дифузора, появляеться провал. делаеш маленький дифузор пропадают максимальные обороты. да вобщем ты наверное сам знаиш все недостатки.
Ява должна и без ускорительного насоса выпуливать(сравнение карбюратора К серии или Ikov от 634 с Ikov от 638), тк там есть система, которая подобна ускорительному насосу: когда резко открываеш газ, разряжение всасыват смесь дополнительно с верхней стенки карбюратора после места его стыковки с воздуханом, перед дроссельной заслонкой(там есть канал). На практике, поставьте карб от 634 на 638, почувствуете отсутствие этой системы. ;)
Не у всех стоят йковы от 638й. Поэтому на мой взгляд тема оч интересная. Да и я уверен что при правильной настройке, даже на карбе от 638 такая система сможет дать дополнительный пинок при разгоне.
есть тема как установить ускорит насос
#2
Evgenij Chyrkin и топливо просто будет вылетать в трубу.не прокатит,уже все в теме ява с турбонаддувом все написано.
Ваще тема интересная, в Теории имеет право на существование. Я так понял, что при открытии газа, дополнительный трос тянет за рычаг насоса, в дифузор карбюратора впрыскивается дополнительная порция топлива и это увеличивает динамику разгона на первых парах. Но вот на практике я думаю будет очень сложно настроить правильное количество впрыскиваемого топлива. Ведь его количество будет зависеть прямопропорционально амплитуде движения рычага на насосе, соответственно нужно будет сделать в этом рычаге отверстия по всей его длинне, чтобы можно было перестановкой крепления троса в разные отверстия, подобрать нужную длинну рычага, а как следствие найти нужную порцию впрыскиваемого топлива. Лично я так представляю себе работу и настройку такой системы. Но это лишь представления и теория. На практике врятли окажется все так гладко. Возможно таким способом регулировки количества смеси и не удасца окончательно отрегулировать систему чтобы небыло перелива и вообще чтобы от этого насоса была какая-то польза. Скорее всего в разрыв троса придется вводить еще один регулирующий элемент на основе того же рычага, но в виде отдельного блока. для еще более точной настройки. На словах не объяснить, но в голове я уже его вижу :) Но даже тогда сомнения остаются. Вобщем теория ясна, Остальное должна показать практика. В первую очередь только на практике можно будет узнать насколько система оправдана...
Вот я в коментах к фоткам автора системы распросил его на некоторые темы. Выкладываю его ответ на мои вопросы. А ваще автор идеи сидит тут как партизан у нас в группе и молчит :) Давно бы уже вмешался в обсуждение ;) Я то понял, а вот народ требует :)
Короче вот мои вопросы автору:
Хех. То, что провала нет это хорошо, значит выпуливать должна нормально так. Но вот не совсем понятно то, что ты говоришь что эфект как на залитом карбюраторе. Ведь на залитом наоборот моц захлебывается и толку никакого от этого пока подача смеси не придет в норму. Ну да ладно, раз система стоит до сих пор, и ты чувствуешь от ее установки какое-то преимущество, значит она эфективна :)
Еще вопрос. Вот смотри, получается если часто подгазовывать, хотя бы при том же трогании, по идее есть вариант перелить смеси и соответственно есть вариант наоборот ухудшения отдачи мощности двигла... Было такое? Или к примеру когда ты на первой скорости раскручиваешь двигло до 6000, потом резко сбрасываешь газ, переключаешь на вторую и газ опять по пределу, моцак при этом не переливает? Ведь при такой резвой манере езды, при переключении в момент сброса газа в цилиндры и так поступает большое количество смеси, которая после переключения дает неслабый толчек, а тут еще и насос впрыскивает неслабо. Так вот при такой агрессивной езде в эти моменты переключения не заливает?
Да и вот еще что. В какую часть карба ты встраивал впрыск? Между цилиндром и карбом, или в районе иглы(под заслонкой), либо ближе к воздухану? И как выбор положения впрыска можешь аргументировать? :)
И последний вопрос. Клапаны на входе и выходе насоса сам мастерил или от чего-то взял? :)
А вот его ответ:
нащет залитого карбюратора это банальное сравнение)).
на практику ручкой газа перелива карбуратора не случалось.
при агресивной езде конечно всплывали нюансы с составом смеси (поэтому нужно делать обратную связь, то есть регулировать производительность насоса)
вприскиваю от воздухана на эмульсионную трубку (для того чтобы струя роспылялась) это самое оптимальное на мой взгляд место так как скорость воздуха всоса самоя большая, естествено лудше распыление.
клапана самодельные в виде шариков, дорабатывал копрус.
есть вариант использовать электроклапан как устройство отключающее насос и использование его как средство для облегчения заводки(это лишает таких проблем как сложные экспереминтальные ригулировки).
тыже видел мою CZ изза пластика карбюратор недоступен.
а вобще карбюратор вчерашний день. даже позавчерашний)
они компромисные если делаеш большое сичение дифузора, появляеться провал. делаеш маленький дифузор пропадают максимальные обороты.
да вобщем ты наверное сам знаиш все недостатки.
С него его фоток все и началось. Вот его Явка:
http://vkontakte.ru/album-2170924_60861981