Холодная обкатка

Думаю после грамотной шлифовки где хоновая сетка 50градусов и сделаный тепловой зазор + новые поршня ето без смыслено ИМХО !

Ну,в центральный подшипник масло будет стекать...А в боковые?Ведь дымки эмульсии не будет в кривошипной камере...Разве что без сальников,подвести трубочки и смазывать.
С нормальными поршнями и нормальной проточкой она и так быстро притрется.Литров 5 спали,ей хватит.Потом без отжига пару-тройку сотен...А сразу наваливать даже после холодной обкатки негоже!

дая и не собыраюся ее накручивать хотелось просто подготовить к роботе и штоб двигателю легче было притератса и нагрузка была плавной

Я думаю,не стоит морочить себе голову.Повторю,сейчас зима,греться будет медленно,и какая нагрузка на холостых?Это летом да,нужно ехать,чтоб охлаждался двигатель,тогда и нагрузка идет.Но сейчас в этом нет необходимости!Да и потом,думаешь,на заводе их обкатывали?Пробный пуск,кратковременное испытание под нагрузкой и двигатель отправляют на раму...А вот потом уже счастливый обладатель обкатывает его в щадящем режиме.

Гриша прав, все это безсмысленно, В Тальятти точно знаю( видел) холодная обкатка только час( или около того) , затем его немного на рабочем обкатывают.
так как между поршнем и цилиндром есть" тепловой зазор" который говорит сам за себя, только при нагретом двигателе поршень расширяется и полноценно притирается к гильзе и снимает лишнии микроны с поршня, которые проявляются когда движок от перегрева клинит.
главное не перегревать, чтобы лишнего не сняло металла споршня.
#1 Я ДУМАЮ ТЫ СОГЛАСИШСЯ, что длительная холодная обкатка безсмыслена, час-два можно погонять, но только со смазкой, темболее Жека правильно сказал, сейчас можно на месте обкатать, только без фанатизма!

При холодной обкатке или обычной на поршень будут воздействовать разные механические силы(направление векторов разное).Проще говоря,там взрыв толкает,а там ты его тягаешь.

А считаю холодная обкатка это бредятина !!!

Лутше сразу заводить и на холостых!!!!

вот это правильно

обкатка - это не только притирка частей. это еще к тому же и прокалка металла, т.е. при обкатке все детали нагреваются до рабочей температуры, затем охлаждаются, потом опять нагреваются и т.д. В следстви этого метал становится крепче, и в результате достигается "обкатанность". А при холодной обкатке он ни как не нагреется, в результате - особо так ничего не обкатаеш.

#10 - согласен на 100% на сколько мне известно явовские ДВСы на заводе тоже на холодную обкатывают но кратковременно около часа как и сказал Саня.и это делается лишь для того чтоб детали из которых он собран без особой нагрузки "нашли свои места" и " сбросили" с себя все косяки изготовления и сборки(задиры, шероховатости и т.д.) ну и соответственно это и является так сказать проверкой качества сборки.
#15 - тупой бред.

Знач дело в запчастях . . .

Качество проточки,качество запов,как пишет Гриша...Я на холостых обкатывал пока свыше 115 градусов не перестала греться...Потом уже потихоньку начал ездить...

Че за бред? Причем здесь силы действующие на поршень? Про прокалку #15 под кайфом писал? Между прочим на всех мотороремонтных заводах двигатели проходят холодную обкатку и #16 наиболее полно обьяснил зачем и сколько. Так что если хочешь наиболее лучших условий приработки деталей, проходить холодную обкатку надо. А дальше дело каждого делать или нет, пускай как хотят поступают со своим железом.

Проффессор.....

А те че?

не будем забывать про тепловое разширение! и у всех металлов оно разное... и для полной притирки оно в некоторых случаях необходимо. мое мнение: холодную обкатку нужно производить в самом начале, а потом горячую

вообщето это было в давно, когда зап.частей было дифицит, под вкладыши ставили партянки, и тем самым зажимали вал, ни ручкой ни стартером не прокрутить,
поэтому на высших передачах мотор и срывали, не зваоди народ в заблуждение!

на машинах причина была в #25 посту указана, не раз встречались чудо мотористы, правда давно, сечас зап.частей полно.
а как вы с другом до этого дошли?
может вы тоже выводы из увиденного сделали неправильные,
на моты поршни многие туго ставят, особенно в юном возрасте, но это глупо, заебешся обкатывать(клинить будет часто), да и после обкатки поршень также будет с зазором.(тепловым)

это все знакомо! а вот теплового клинна- это очень хуево!

так вот теперь подумай, как лучше поршень подбирать?
а если бы не ты ехал, и он бы не справился с управлением!?
да и 120 при обкатке это глупо!

Я вам вот что скажу, в данный период времени собрать нормально ДВС явы очень и очень сложно, нормальных запчастей нет вообще.
в 2010г я собирал себе ДВС на яву 634 - http://vkontakte.ru/albums-2170924#/album-2170924_11...( оговорюсь сразу занимаюсь ремонтом авто и мото 12лет, и занимаюсь не просто побелить покрасить к конкретно, на счет яв включая полный ремонт КВ, доводку ДВСа, эл. об. ну и т.д.)
При всем при том что запас З\Ч мягко говоря не малый, и знакомых барыг два мешка, обошелся мне ремонт в 2500грн это около 320 баксов ( из запчастей было приобретено - подшипники, сальники, поршневая,моторная цепь, ну и хрени прочей куча ( очень много на себя потянули З/Ч на ремонт КВ и поршневая т.к. все можно сказать привозилось под заказ), так вот, при условии того, то она прошла "холодную" обкатку", пробежала мягко говоря в щадящем режиме порядка 3500 км.
Итог - ДВС работает в идеале, мощности хоть отбавляй, НО.... СУКА КАК ЕГО ПРИХВАТЫВАЛО, ТАК И ПРИХВАТЫВАЕТ!!!!!!!!!!!!

и че???

#37
Владимир Абашин, ты знаешь, я свою тоже собрал, но еслибы была возможность приобрести свежую и ухоженую, я бы ее и приобрел!

Саня, Вова - вай, не сыпте мне сахер на хер