Восстановление ЯВЫ.
Всем привет! хочу обратиться к вам за советами. У меня в гараже стоит ява 350 12v, 88 г.в. пробег 60тыс. Эксплуатировалась по полной программе особенно до того времени как остаться дожидаться судьбы в гараже! прокатился на ней 3 раза - понял, то что надо и нужно заняться восстановлением. Вот только ума не приложу с чего начать! разбирать нужно все до скелета. состояние плохое, как внешне, так и внутренне.
Меня интересует следующее: запчасти для двигателя - где можно достать детали? ( менять придется многое), передняя вилка, задние амортизаторы, и предположительная сумма денег (исходя из вашего опыта) которую можно освоить при ремонте двигателя.
По косметике вопросов нет. все уперается в двигатель!
я думаю, что целесообразно заняться восстановлением при наличии запчастей.
жалко такой мотоцикл оставлять простаивать в гараже - хочу восстановить в первоначальное состояние по мере средств для вложения.
Меня интересует следующее: запчасти для двигателя - где можно достать детали? ( менять придется многое), передняя вилка, задние амортизаторы, и предположительная сумма денег (исходя из вашего опыта) которую можно освоить при ремонте двигателя.
По косметике вопросов нет. все уперается в двигатель!
я думаю, что целесообразно заняться восстановлением при наличии запчастей.
жалко такой мотоцикл оставлять простаивать в гараже - хочу восстановить в первоначальное состояние по мере средств для вложения.
И вложений требует не так много как может показаться.
На тех же подшипниках можно сэкономить офигенно. Я всегда когда делал капиталку, то никогда не покупал подшипники для Явы. Ну т.е. в магазине где продаются запчасти на Яву. Потому как они в два, ато и в 3 раза дороже чем например такие же по размерам но для машины. И так же для всех остальных узлов. В колеса и т.п. Я всегда вытягивал подшипники, в пакет их и например в магазин автозапчастей для иномарок. Если не в одном, то в другом я обязательно находил такие же по размерам, но в два раза дешевле, итальянские какие-нибудь, в герметичной упаковке и еще и в кортонной коробочке! Т.е. не хуже, ато и лучше по качеству чем родные, и я уж не говорю про Российские! Единственный подшипники которые не найти в таких магазинах, это двухрядные. Ито в нете можно например японские заказать такие. Дофига фирм. В полне может опять же выйти дешевле.
Со всеми подшипниками в колесах такая же история. С сальников половину от машин можно найти таких же. Опять же дешевле будет. Набор прокладок покупать ваще запрещено. Они убогие всегда как хрен знает что. Поэтому проще вырезать самому из паранита, либо из плотного картона. Кстати учитывая мои переделки по повышению мощности, у меня под цилиндрами стоит прокладка вырезаная из коробки конфет :) И ничего. Держит мертво :) Больше у меня прокладак нигде нет. Впускной колектор на большом количестве герметика. Намазал поболее, прикрутил к цилиндрам, потом пока не застыл пальцем выдавленые внутрь излишки выскреб хорошенько и ништяк. Это кстати не маловажно, чтобы внутрь колектора ничего вылезшего не осталось, чтобы не создавались пороги при прохождении смеси. Левая крышка у меня тож без прокладки и на одном герметике. Раньше всегда ставил прокладку обмазаную с двух сторон герметиком и сразу зажимал крышку, но после этого, всегда масло по капельке да подтекало между крышкой и картером. А как-то попробовал намазал одного герметика рооовным слоем около 1-2мм, потом положил крышку подсохнуть минут на 15, герметик уже почти привратился из пасты в резину, и тогда уже прикрутил крышку к картеру. с тех пор ни одной протечки...
И кстати, в стандартном наборе прокладок, который в продаже, идет прокладка которая ставится по центру между картерами. Это ПОЛНЫЙ БРЕД. Никогда нельзя ставить прокладку между картерами если хотите чтобы у вас нормально работала КПП и ваще все остальное. Между картерами наносится герметик и никаких прокладок там быть не должно!
Так, шот я отошел от вопроса цены :) Так вот, на счет подшипников и сальников разобрались, с прокладками тоже. Далее расточка и покупка поршней. Не знаю кто как, но я в последний раз в своем городе с 30 000 населения купил два поршня за 350р. хрен знает чьего производства, кольца 6 шт. вот не помню за зкок, но не за много, 2 пальца по 35р. кажись, и иглы за 60р. плюс расточил цилиндры под новые поршня за 600р. чтоль. Ну короче, если округлить, за 1000р. я получил новую поршневую. Далее на вскидку прикидываем сальники, подшипники, герметик, тросики, две цепи и прочую мелоч, это еще около 2000р. И того примерно за 3000р. капитальный ремонт двигла и всей ходовой.
Вон кулачек например на зажигание у 638й для Явы один стоил когда-то давно 120р.! А я тогда брал от москвича какого-то два штуки за 70р.! Они такие же, ток нужно пол минуты поработать надфильком чтобы на несколько соток развернуть посадочное отверстие.
Если подходить к выбору запчастей с головой, а не просто: "дайте мне вот эту штуку для JAWA", то получается огромная экономия и не хучшее качество!
Такие брат дела. Если хочешь теперь для сравнения посчитай сколько это будет стоить если покупать на том же www.moto-bike.ru Выйдет в два, ато скорее в 3 раза дороже. Как минимум!
П.С. Но если у тебя центральная опора между коленвалами фиговая, то эт гдет 2000 стоит новая литая. На этом экономить нельзя, да и альтернатив нет. А на коленвале тоже можно сэкономить. Коленвал можно отреставрировать если есть выходы на какой-нибудь завод, а не новый за 7000 покупать.
Юра,а что это у вас за наборы прокладок,в которых есть прокладка между картерами???Ни разу не видел!
Еще из серии "подспорье запчастям".На маятник подходит гайка на ступицу от ваза классики.