5 продувочный канал

Лучше будет наполнение цилиндра.нужен впуск в картер,а не в цилиндр

больше продувочных каналов - меньше жизнь колец, больше мощность

Пятый канал нужен для очистки от газов напродутых центральных зон цилиндра. Добавляет примерно 10% мощности мотору. Для того чтобы это сделать на яве проще всего поставить ЛК и сделать канал под 30* это не совсем легко, но эффект будет. Можно сделать и без ЛК но тогда придется вести трубку из картера к каналу через впускной тракт снизу вверх. Лично я поставил ЛК и сделал пятый канал в виде пропила, но тоже под 30*, потом еще поднял выпуск на 4мм, облегчил колено - ява бегает тдовольно шустро. Только вот клапана менять буду т.к. совиные слишком маленькие для динамичной езды.

Говорят,лк душит двиг на верхах...

Спасибо жека.а рисунки есть как именно нарезать?

Говорят и кур доят... У меня подрыв нехилый начинается с 3500 и спокойно крутит до 7000 на первых двух, причем заметно лучше чем на обычной яве. так же я делал и с макакой, дык та на второй стала ехать как раньше на третьей, а максималка выросла на 10-15км/ч.
http://vkontakte.ru/album-2170924_104454985 здесь фотки моих переделок.

1.Ты по два кольца в одну проточку ставил?Слышал об этом.Что с компрессией получилось?
2.Обрезаные маховики...Облегчение,это да.Но ведь камера стала гораздо большей по объему!В чем подгон?
3.Значительно ли уменьшился ресурс двигателя?

1. С кольцами не прокатило, смотри альбом и коменты.
2.там же есть фотки вставок в картер
3. ресурс будет ровно таким как будешь крутить двиг, если жарить то конечно за сезон сможет умереть, но зато покатушки будут веселые =) если будешь ездить как на обычной, а отжигать изредка под настроение, то ресурс никак не изменится. сам посуди: если даже обычную яву крутить под 6000 постоянно, то ресурс больше сезона не будет.

У картеров, в подпоршневом пространстве, есть полость, определенного объема. Болшье чем туда может поместиться рабочей смеси, туда не поместиться, хоть 10 каналов врежь. Единственный плюс увеличеная продувка камеры сгарания, чем меньше отработавших газов в камере, тем больше горючей смеси. Соответственно поднимается мощьность, увеличивается крутящий момент, что важнее мощьности, но все это увеличивается не на много, а ресурс падает в разы, да и расход больше.

к статии про облегчение маховика, если его подрезали то объем в полости увеличился, а в цилиндре прежний, появляется эффект принудительного нагнетания рабочей смеси в цилиндр. мощьность двигла возрастает, но крутящий момент уменьшается, моц быстрее набирает обороты, но в гору они быстрее падают. крутящий момент падает из за облегчения маховиков. я думаю что все согласятся, что еслиб было можно , то чехи делали бы к.валы легче, это экономия металла соответственно удешивление производства. лучьше облегчать шатуны и поршни, но тогда придется балансировать коленвал в сборе с шатунами и поршнями.

Мне вот интересно.Кто-то замерял мощность после такой модернизации?

Александр Авдеев, иди ка ты лучше дальше свои буквари читай, ничего ты толком не шурупишь. После своей модернизации мощность не замерял, но стоковую яву уделывает безо всяких вопросов, даже если у меня за спиной пассажир сидит.

не дерзи, я не один жигулевский мотор зафорсировал, и буквари здесь непричем, хотя без них никуда. скажешь что жигулевский, это не явовский. но сути форсировок теже, только разными путями достигаются.

кстатии не в каждом городе есть установка по проверки мощьности и кр. момента