Урал Волк

auto.ru тебе в помощь!)

http://oppozit.ru/
Да прибудет с тобой Ирбитская сила)))!!!

могу порассказать про него

Буду благодарен!!!!

Если рассматривать "голое железо", то: на лицо более "кондовая" конструкция. Все сделано более надежно - это основная модернизация двигателя, по сравнению с 650 предшественником. Второе - это ход поршня/длина цилиндра. Это, естественно приводит и к большему объему, а это уже потребовало другого питания и других головок цилиндров (с другой поверхностью охлаждения и другими размерами клапанов). Но самое главное - это не прирост мощи, это то, что размеры охлаждающих ребер на таких цилиндрах существенно больше - как результат мотор практически не перегревается. На одиночке - это невозможно. С люлькой - теоретически можно. Но нужно ездить по всем московским пробкам, а потом на трассе откручивать 120км/ч. Следовательно, раз мотор не перегревается, то и колено (к слову более мощное) - не провертывается.
Далее - другой маховик/другой болт крепления маховика. Ведущие диски сцепления "крепятся" к нему не на пальцах - а на шлицах. Опять же более "кондовая", надежная конструкция. Ведомые диски те же. Опять же на маховике - зубчатый венец для электростартера.
Штанги из алюминиевого сплава. Их линейное расширение почти такое же как и у цилиндров - следовательно зазор в клапанном механизме изменяется незначительно (и реже нужно "подкручивать клапана".
Качество литья объективно лучше. И это относиться не только к "нерабочим поверхностям" - которые действительно пескоструят, от чего снаружи двигатель гораздо более ровный, без заметных дефектов литья (в отличие от "немолодых" движков - вплоть до 720 и ранних 750). Также лучше и поверхности сопряжения деталей. Необходимость притирать детали (цилиндры, головки, переднюю крышку) с картером нет - все очень ровно, гладко. Как следствие - не течет!
Между прочим, это заявление (о качестве литья) применимо ко всему литью последних лет. Если найдете головки (или цилиндры, или сразу картер) для мотора 650 - также будете приятно удивлены качеством (и неприятно удивлены ценой - голый картер обойдется по цене мотора в сборе на вторичном рынке).
Сальники и всякие уплотнители/прокладки отличаются от того, что стоит на 650 моторе. И по качеству и по размерам.
Распредвал немного другой. Фазы выставлены таким образом, что характеристика двигателя несколько более "верховая". После 650, 720 моторов ощущение такое, что получил дополнительные не 5-10 "лошадей", а все 20!
Шестерни ГРМ - те же. Они не связаны с мотором - только с годом выпуска. Все, что после 2007 года - с немецкими шестернями. Но их можно и в "обычный" движок запихнуть.
То же относиться к генераторам. 500 - ваттные генераторы АТЭ-1 имели дефект - в них в течении 15 т. км пробега разваливался подшипник; клинил, и выводил из строя ГРМ (а при "удаче" и кусок картера). Посему - перешли на генераторы Denso (с переходником производства ИМЗ). Сейчас переходники снабжены демпфером, и вероятность такой неприятности (как развалившийся мотор) значительно уменьшена. Хотя это тоже обвес и не относится к конкретной модели двигателя - скорее к году выпуска.
Система зажигания - бесконтактная, разных модификаций:
- на ранних модификациях (где-то до 2002-2003 годов) - "Старый оскол". Надежна. Все находится под крышкой зажигания. Нет зависимости угла опережения зажигания и оборотов двигателя. Сейчас производится аналогичная система (кажеться, украинская);
- УКТУС-1 (где-то 2001-2003 года). Датчик Холла. Катушка ни от чего не подходит. Зато к катушке можно подключить автомобильные провода (их колпачки прекрасно прилегают к свече и не пропускают влагу). При наборе оборотов смещают момент зажигания. Прекрасная система зажигания;
- УКТУС-2 Все тоже, но под крышкой зажигания остались только датчик Холла и катушка зажигания - все остальное (а именно, блок управления) вынесено за пределы двигателя, чтобы не перегревалась. Считается лучше системой зажигания для мотоциклов Урал / Днепр. Сейчас, к сожалению, снята с производства - но еще встречается в продаже;
- Ducati То же, что и на УКТУС-2. Главное отличие

Главное отличие - ограничитель оборотов (чтобы не запороть двигатель). Второе отличие - катушка зажигания вынесена под бак из-под крышки зажигания двигателя (там остался только датчик). Ну и третье отличие - искра ощутимо слабее, чем на УКТУС-2, а значит возможно ощутимое снижение мощности. А ну и цена выше.
Опять же: любую из перечисленных систем зажигания можно поставить на любой 12-вольтовый оппозитный движок.
Питание - карбюраторы К68Т (отличаются от "привычных" К68У - только жиклерами под чуть больший объем), либо Keihin CVK32. Последнее существенно интереснее. Поскольку "прощают" резкое открытие газа и можно настроить более низкий холостой ход. В принципе работа с ними двигателя существенно более мягкая. Гипотетически немного "душат" двигатель - лечиться "возвратом" к К68Т или заменой жиклеров. Так же к минусам "нерусских" карбов можно отнести большие размеры (для ног в "стандартной" раме места остается весьма не много, высокую стоимость и трудоемкость настройки. Лично я заменил на своем Вояже К68Т на Кейхины (хотя подобная замена требует немного повозиться с патрубками воздушного фильтра).
Устанавливать Кейхины на 650 мотор - дело не вполне благодарное. Да, будет очень ощутимая экономия топлива и великолепные, четкие холостые. Но в середине оборотов - будет чудовищный провал. Нужно подбирать другие жиклеры...
Ну и самое главное года эдак с 2003 качество сборки и обработки деталей достигло такого уровня, что двигатель не течет и не требует обязательного ковыряния. Это действительно надежный, практически беспроблемный агрегат. В этом отношении очень грустно, что его стоимость (главным образом - из-за малых объемов производства) - весьма высока.

Охуенно грамотный ответ.респект Андрею.да Уралы стали щас хороши.