Я иду в ГосДуму. Мои тезисы.

Безопасность дорог начинается с правильных стандартов и правильных технологий. Ставя перед собой цель – сделать дороги качественными и безопасными нам нужно:
- пересмотреть технологии дорожного строительства с учетом мирового опыта
- пересмотреть стандарты устройства дорог и обочин – так чтобы уровень грунта делать ниже уровня асфальтового покрытия.
- включить в технологию ремонта дорог обязанность дорожников убирать участок после проведения ремонтных работ;
- ввести в обязанность сотрудников ГИБДД уборку места ДТП от осколков, обломков и разливов технических жидкостей;
- сделать технологию нескользящей разметки обязательной;
- пересмотреть сметные нормы в соответствии с технологиями;
- разработать стандарты ограждения мест производства дорожных работ;
- ввести государственное лицензирование рабочих, инженерных и управленческих должностей в строительстве.
- ввести государственные требования к количеству и составу дорожной техники и классификацию фирм, в зависимости от этих показателей;
- ввести понятие сезонности по отношению к строительству дорог;
- ввести понятие сезонности для использования шипованой резины и ответственность за езду на шипах в теплое время года;
- создать систему обязательного обучения и повышения квалификации работников и руководителей дорожно-строительных организаций и дорожных комитетов субъектов федерации;
- для повышения ответственности должностных лиц и исполнителей, ввести в Уголовный кодекс наказание реальными сроками лишения свободы за нарушение технологии дорожных работ и ограждения места работ.
- ввести в стандарты организации прилегающих территорий, требование проектировать мотоциклетные и велосипедные стоянки, определяя количество мест с учетом климатических особенностей региона.
- ввести в ГОСТ определяющий «Состав проекта» раздел, описывающий общедоступность объектов для инвалидов, так чтобы на чертежах архитектуры и благоустройства были обозначены все приспособления для перемещения инвалидов и определены доступные для них зоны.
- в процедуру принятия готового строительством объекта ввести порядок, при котором главный проектировщик проезжает на инвалидной коляске и демонстрирует общедоступность объекта внутри и снаружи.

Для защиты интересов участников дорожного движения необходимо:
- разрешить мотоциклистам ехать в междурядье 1-й и 2-й полос движения;
- разрешить парковку на тротуарах, если она не мешает пешеходам;
- разделить категорию «А», на несколько подкатегорий, в зависимости от стажа вождения и кубатуры двигателя;
- ввести обязательное страхование гражданской ответственности для скутеров с двигателем до 50 куб.см.
- ввести обязательное обучение и права для водителей скутеров, в том случае, если скутер выезжает на дороги общего пользования;
- ввести ответственность за нарушение правил езды на скутерах в виде конфискации транспортного средства;
- пересмотреть требования по минимальной защитной экипировке в зависимости от времени года и типа мотоцикла.
- создание единой базы данных по транспортным средствам, включающую в себя информацию о техническом состоянии автомобиля, с возможностью свободного доступа через интернет.
- введение понятия «непригодность к дальнейшей эксплуатации» и занесение этой информации в базу.
- пересмотреть формулировки «угон без цели хищения» и «кража транспорта» таким образом, чтобы угон считался допустимым только в случае доставки пострадавшего в медицинское учреждение или для обращения гражданина в правоохранительные органы. Прочие деяния считать кражей.
- в целях пресечения краж транспорта ужесточить уголовное наказание за кражу автомобилей, мотоциклов и скутеров: за первую - 10 лет, за вторую – пожизненно. Убытки от пожизненного содержания нескольких воров будут значительно ниже, чем убытки от десятков тысяч ежегодных угонов.
- разрешить законодательную проблему из-за которой Калининградские байкеры не могут въезжать в РФ свободно.

Налоги и страховки
- снизить налоги и страховки, сделав их соразмерными автомобильным;
- включить страхование экипир