В чем отличия CBR 600 RR и F4 и F4 и F4i ?

RR спорт класс, F4-спорт турист карбюраторный, F4i-инжекторный уже...насколько я помню

типа F4 легче управляется, удобнее посадка, тяжелее сам мот и прочее? Кто-нибудь пробовал и то и то?

я пробовал и то и то, Ф4 слабее на 10 л.с. немного мягче подвеска, другие настройки коробки. Посадка вроде такая же, сидение мягче немного. Все.

кстати очень советую именно Ф4и - в двух словах инжектор сам себя прогревает, не собирает конденсат. То есть не надо ипаццо с подсосом, ничего не глохнет, среди зимы можно прийти в гараж и завести с полоборота. А крабовый мот ты до +10 на улице хрен заведешь, если его не просушить и не прогреть. еще у Ф4и постоянно горящий ближний свет, не знаю наверно полезно.

F4i считается очень хорошим экземпляром для станта...

Карбовый на -7, с обмерзшим мотором(вьюга была), завелся с полоборота, так что не надо..

что не надо? тут в групе в марте месяце аж рябит от постов "как завестись?" это у тебя какой то мотоцикл уникальный, или ты мега-умелые руки.

никаких мега рук нету, я на нем на доске кататься зимой в горы ездил, SuzukiDR - эндурик, никогда проблем завестись нет в любую погоду
Мож из-за того, что я его не консервирую, а круглый год гоняю на нем

ну ясень пень если ездить регулярно, все будет заводится. Все равно инжектор рулит.

не пробовал, спорить не буду

На рр сиденье двухуровневое,выхлоп под сиденьем

дисплей скорости подсвечивается где-нибудь?

хм... Вань, это Хондо, там все для людей. Как ты себе представляешь ночью езду без подсветки дисплея?

то, что он у тебя не завелся, вовсе не означает, что карбы хуже инжектора...

#14
Георгий Александрович Лисиченко

вы наверное ни разу не ездили на нормально настроеных карбовых маторах, у меня фазер после зимы завелся как инжекторный от одного прикоснавения пальца, и гараж был холодный и сырой.

Серега serp Панихидин
вчера в 19:44
то, что он у тебя не завелся, вовсе не означает, что карбы хуже инжектора...

тогда почему современные мотоциклы инжекторные?

Конешно у инжектора плюсы очевидны:
- легкий запуск при низких температурах
- более эффективный расход топлива
- необслуживаемый: ничего не надо синхронизировать и настраивать
- ЕВРО-3
- широкие возможности тюнинга
- практически всегда идтет с датчиком уровня топлива.