урал не заводится

Замени свечи и попробуй снять воздуховедущие патрубки (которые идут от воздухана к карбам)

Если задымил черным - значит с чего то резго начал богатить сместь. Как вариант - какие то "неполадочки" с воздухофильтром

без патрубков пробовал не фига. я грешу на зажигание. подскажите еще как правильно выставить зажигание. у меня на маховике 2 стрелки направлены в право первая стрелка с точкой следом идет просто стрелка без точки. по какой выставлять??

поменяй как вариант кондексатор и провверь нет ли в карбах воды а вообще если не знаешь причины(ее обычно знают только те кто ездит более 2-3 лет на одном моте)иди по кругу-зажигание карбы клапана..и хорошо проверяй а то пришол к одному у него заводился хорошо но работал пару секунд и глох-свечки говарит енял-выйснялось одну свечу нерабочию поставил

я езжу на нем 3 года раньше не чего подобного не было. когда чистил кар-бы была вода, я все прочистил сливал бенз залил норм! эффекта 0! я просто и не знаю на че думать уже и че делать?? искра есть бенз есть а работать он не хочет! в трубу стреляет и все!

Короче так, стралка с точкой - это "сколько то там градусов" до ВМТ. по ней регулируют клапана
Стрелка без точки - это ВМТ (Верхняя мертвая точка). Вот по ней то и надо выставлять зажигалку.
Делается это так: Выставляется маховиком ВМТ, ослабляются болты крепления прерывателя и прерыватель отводится в крайнее левое положение ( позднее зажигание)
Включаем зажигание
Берем маленький ключик и прикладываем его к сердечнику катушки - ключик примагнитится.
На прерывателе ПМ 302 (старого образца) разводим полностью грузики автомата (для автомата ПМ 302А грузики разводить не нужно) и начинаем ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО поворачивать прерыватель по часовой стрелке. В момент размыкания контактов прерывателя сердечник катушки зажигания размагнитится и ключ отпадет от нее.
Вот в этом моменте и надо зафиксировать прерыватель. Его положение будет соответствовать Начальному Углу Опережения Зажигания (НУОЗ)
Далее пускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры и пробуем прокатиться. Если все норм - оставляем зажигалку как есть. Если что то не нравится - пробуем подкорректировать угол опережения путем поворачивания прерывателя в сторону раннего или позднего зажигания.

P/S перед регулировкой НУОЗ нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать зазор в контактах прерывателя (0,3 - 0,4 мм)
Удачи

спасибо большое за советы но боюсь дело не в зажигании мне сказали что могло что то случиться с грм

Ну и чего там с ним случиться могло???? Шестерни здоровенные провернуло - врядли!

Ну для уверенности можешь снять переднюю крышку ГРМ шестерен и все там осмотреть! делов на 20 минут!

я тоже так думал что на 20 минут)) но там видать ни кто ни че ни разу не откручивал и болты просто не крутятся вообще! в чем дело может быть еще я не знаю говорю же зажигание выставлено правильно искра есть бензин есть! а он не заводится чихает в трубу и все! как бы не крутил я зажигание.

Странно что не крутятся болтики - у меня тож в мотор не лазил никто - все нормально открутилось. Вот Лак бакелитовый, заводской, я РЕАЛЬНО задолбался отшкуривать :) ну да это мелочи

Слушай, а у тебя оба цилиндра стреляют/чихают или какой нибудь один????

вот это я не могу точно сказать. пытаюсь завести после 5-10 нажатий на "кик" в глушитель (он у меня 1) выстрел и черный дым. еще показалось странным когда снял крышки с головок цилиндров что на левом впускной клапан а на правом выпускной клапана не всегда работают а через раз как то. из левого карба бывает вылетает смесь бензина когда сняты патрубки.
скорей всего что то с шестерней грм. надо разбирать че гадать то((((

Рабочий цикл любого 4х тактного мотора происходит ЗА ДВА ПОРЛНЫХ оборота коленчатого вала, так что так сразу и не определишь (по незнанию) нормально там у тебя все открывается или через раз.

А вообще реально давай ка снимай крышечку ГРМ и смотри что там и как

Компрессия то, кстати, есть в моторе?

компрессия 0,6 атмосфер в каждом. это нормально??

Это ПИЗ..Ц!!!!!!!!!!!!!! :(((((((((((((((((

Скорее всего клапана загнуло! Снимай головы, крышку ГРМ и разбирайся что же там у тебя приключилось!

хд- я же сказал покупай руководство к эксплотации или скачивай -например Котова-и учи))

Короче, вариантов тут 2, либо просто от высоких оборотов поршня встретились с клапанами (но сразу в 2х котлах редко такое бывает)
Либона Распредвалу срезало шпонку привода его шестерни, и РВ провернуло 9соответственно тоже загнуло клапана)
Либо шестерня РВ или Коленвала уже настолько "Лысые" - что шестерня РВ спокойно перескочила на несколько зубьев (вряд ли такое могло быть) В итоге опять же загнуло клапана