Блин, ладно помогу. Притерите головку к цилиндру с помощью пасты для притирки клапанов, можно подрезать на 0,5 мм и тогда притереть, только придется использовать бензин не ниже 92-го. Подравняйте надфилем каналы в двигателе так, чтобы стык гильзы с цилиндром был ровненький и без ступенек, тоесть впусное-выпусное окно, еще очень желательно затем их отполировать. Подгоните стык карбюратора, переходника и цилиндра, еще проверьте не выступают ли внутрь прокладки, они сильно мешают смеси. Далее коленвал и состояние пары цилиндр-поршень-кольца должно быть хорошее. Далее если хватит терпения - то на полностю разобраном движке вставляя цилиндр то в одну, то в другую половину картера подогнать стык каналов цилиндра и картера, это сложно но принесет хорошие результаты, если это сделали то заполируйте все каналы. Нелишне сказать что все сальники желательно заменить на импортные, и грамотно собрать движок. Прочистите выхлопную трубу от гари, чистый хороший глушак начинает работать как положено, как резонатор, настройте карбюратор, иголку установите в среднее положение, зажигание слегка раннее, карбюратор желательно использовать хотябы К-65с, а еще лучше миккарб или пакко, настраивать по месту, желательно импортную свечу зажигания, используйте хорошее масло и чистый бензин, можно после краника перед карбюратором установить топливный фильтр. Если все эти работы грамотно и с совестью провести, то почти без финансовых затрат получим отменный движок, который выдаст намного лучшие результаты чем стандратный заводской(ввиду того что мы убирает огрехи заводского литья). Хочу сказать, сам проводил эти работы, оно того реально стоит, хорошая заводка, отменная стабильная работа, довольно хорошая экономность, и скорость выше паспортной, разница очень ощутимая. Постарайтесь и будете довольны.
спсибо а карб у мя и так пакко как он те ном или не оч а головку просто притереть с пастой что нить даст а то как мне ее подрезать.сальники подшипники новые огромное спасибо Andie Andie
пакко хороший карб, у них с миккарбом разница лишь в паре деталек и настройке, подрезать головку это к токарю, остальное думаю разберетесь. На здоровье вам и вашим мотам))
притирают чтобы обойтись без прокладки под головку, это чуть повышает степень сжатия, и улучшает отвод тепла. а притереть можно на сколько терпения хватит))
все делал притер хоьел срезать но токаря х найдешь выхлопную трубу прожог стала как новая ток обгорела ну пох за то едит прскладку между целиндром и карбом выровнил и все ступени стачил хоть их и не много было топливный фильтр поставил
я цилиндр растачивал до 2 р, поршневую сточил,т.е камера сгорания увеличилась,так же менял жеклеры на карбе,и звездочку маленькую поставил,нормально получилось,но поршневую лучше не стачивать,может вообще не завестись,я 2 поршня испортил,до того как добился результата
Доводка двигателей по праву считается искуством, это сложно но интересно. Читайте что я выше написал, а еще есть отменный сайт по минскам, там можно найти что угодно http://www.minskmoto.ru/
за такую дерзость миогу в пятак прописать, приезжай!
Подравняйте надфилем каналы в двигателе так, чтобы стык гильзы с цилиндром был ровненький и без ступенек, тоесть впусное-выпусное окно, еще очень желательно затем их отполировать. Подгоните стык карбюратора, переходника и цилиндра, еще проверьте не выступают ли внутрь прокладки, они сильно мешают смеси.
Далее коленвал и состояние пары цилиндр-поршень-кольца должно быть хорошее.
Далее если хватит терпения - то на полностю разобраном движке вставляя цилиндр то в одну, то в другую половину картера подогнать стык каналов цилиндра и картера, это сложно но принесет хорошие результаты, если это сделали то заполируйте все каналы.
Нелишне сказать что все сальники желательно заменить на импортные, и грамотно собрать движок.
Прочистите выхлопную трубу от гари, чистый хороший глушак начинает работать как положено, как резонатор, настройте карбюратор, иголку установите в среднее положение, зажигание слегка раннее, карбюратор желательно использовать хотябы К-65с, а еще лучше миккарб или пакко, настраивать по месту, желательно импортную свечу зажигания, используйте хорошее масло и чистый бензин, можно после краника перед карбюратором установить топливный фильтр.
Если все эти работы грамотно и с совестью провести, то почти без финансовых затрат получим отменный движок, который выдаст намного лучшие результаты чем стандратный заводской(ввиду того что мы убирает огрехи заводского литья).
Хочу сказать, сам проводил эти работы, оно того реально стоит, хорошая заводка, отменная стабильная работа, довольно хорошая экономность, и скорость выше паспортной, разница очень ощутимая. Постарайтесь и будете довольны.