Общие вопросы-3 / Мотоспорт / Спорт онлайн - зимние и летние виды спорта. Обсуждения.
Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортОбщие вопросы-3

Мотоспорт: Общие вопросы 3В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
  • 0
  • admin
  • 21 января 2015, 01:01

Комментарии (1992)
rss свернуть / развернуть
полиритан- навек!!!!))))
свернуть ветку
История марки Минск
В 1951 год по праву считается годом рождения Белорусского мотопрома на базе Минского велозавода. В 1951 году с Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А "Москва" (копии DKW RT125) .
DKW RT125 в 1940 г. это была для своего времени передовая конструкция, к тому же очень технологичная. Ее создатели хотели видеть в ней мотоциклетный «Фольксваген», он представлял собой гармоничное сочетание таких технических решений, как двигатель в блоке с коробкой передач, двухканальная петлевая продувка цилиндра с небольшим по сегодняшним понятиям оребрением который отливался из чугуна и имел необработанные (литые) продувочные каналы, шестерни постоянного зацепления в коробке передач, переключение передач педалью.
У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, бобина, реле и другие приборы находились в одном блоке — черной коробке под сиденьем.

Вначале это был одноместный мотоцикл с неподрессоренным задним колесом и пружинной телескопической передней вилкой. На двигателе устанавливался простейший карбюратор К-30 с диаметром диффузора всего лишь 16 мм, и простого сетчатого воздухофильтра диаметром всего 70 мм состоящего из набора штампованных сеточек завальцованых в металлический корпус, который был снабжен заслонкой, при закрытии которой уменьшалось поступление воздуха, обогащалась горючая смесь.
Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. Мотоцикл был снабжен трехступенчатой коробкой передач и открытой цепью главной передачи. Двигатель развивал мощность 4,25 л.с. при 4500 об/мин. коленчатого вала, что позволяло достигать максимальной скорости 70 км/ч. Сам двигатель, хотя и имел чугунный цилиндр, был довольно легким — 17,5 кг. это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра.
__________________________________________________________________________________________________ В конце 1956 г., завод перешел на выпуск модернизированного мотоцикла М1М. На нем уже бала применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами. Вместо телескопической использовалась короткорычажная передняя вилка толкающего типа с пружинными амортизаторами. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. Изменился и двигатель. Вместо литых использованы сверленые продувочные каналы цилиндра с алюминиевыми заглушками. Был установлен новый карбюратор К-55 с диаметром диффузора 20 мм, а также новая головка цилиндра с несколько повышенной степенью сжатия. Это позволяло повысить мощность двигателя до 5 л. с., а максимальную скорость до 75 км/ч. Мотоцикл М1М отличался оригинальной формой глубоких сварных крыльев и очень мягкой подвеской, которая, однако, несколько ухудшала устойчивость на плохих дорогах.

__________________________________________________________________________________________________ 1961 г. в истории М.М.В.З. ознаменовался выходом новой модели мотоцикла, на смену М1М пришел М-103 в котором завод отказался от подвески колес с фрикционными амортизаторами и короткорычажной маятниковой передней вилки, подвеску колес он сделал традиционной телескопической передней вилкой но уже с гидравлическими амортизаторами которые которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов, так же гидроамортизаторами стала оснащаться и подвеска заднего колеса. Кроме того, эта новая модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным - который значительно улучил очистку воздуха (что можно было ожидать от крохотного по сегодняшним меркам и очень неэффективного сетчатого фильтра, неудивительно что поршневые кольца в те времена порой приходилось менять через 4 тыс. км.) благодаря чему увеличился моторесурс и срок службы поршневой, поэтому это было немаловажное усовершенствование, если учесть, что машина предназначалась для сельского потребителя. Изменился и капотаж мотоцикла –
свернуть ветку
во-во,только хотел это сказать
свернуть ветку
Я первым сказал
свернуть ветку
тоже неполная статья, как и про покраску... ты хоть тему просмотривай после того как создал! и указывай автора и место откуда берешь.
свернуть ветку
Хромирование
как захромировать детали мотоцикла?
свернуть ветку
ммда!!!хороший вопрос!!!
свернуть ветку
в интернете очень много подробных инструкций на этот счет) Но самому наверное трудно... Ванна там, реактивы... Лучше отдать в покраску. пример: http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=8565 (ни разу ни реклама))
свернуть ветку
пробовал красить краской хром, но она боится любых растворитилей/ незнаю как ее закрепить.пробовал прозрачный лак так и он разедает напыление хрома.
свернуть ветку
Масляный фильтр
фильр не разу не чистил проехал 8000 км че будет
свернуть ветку

да масляный фильтр фигней страдает) ничего особо страшного нет, но как время и желание появятся - лучше прочистить)
свернуть ветку
надо фильтр новвый или можно старый поставить
свернуть ветку
Старый можно. Там весь фильтр то - это сеточка просто. При том фильтрует она уже отработанное масло так, что все стружки остаются в картере) Бредовая фиха, но видать зачем-то нужна =)
свернуть ветку
Перенес из другой темы:
__________________________________________________________________
Алексей Минчук
при первом т.о. как то незадумывался, а когда пришло время второго..., задался вопросом..... где расположен масляный фильтр ?..... и стоит ли лезть в движок проверять зазоры клапанов ? (пробег 500км)......масло лью - минералку (зато фирменное, хондовское)
__________________________________________________________________
Игорь ~d.~i.~r.~t.~ Смаль
1-Масляный фильтр(кусочок сеточки),стоит под правой крышкой двигателя,там де закручивается сливная пробка!ничо такого ты там неувидишь,короче с этим покаместь незаморачивайся,только прокладку испортишь если полезешь!
2-Зря ты минералку заливаешь.Какое б оно небыло фирменное,нужно лить полусинтетику!или синтетику для 4Т двигателей.....
свернуть ветку
книга по разбору двигателя
вот ссыль http://depositfiles.com/files/q172trj0a
свернуть ветку
Камиль, там вирус какойто
свернуть ветку
у кого пишет что вирус вот другая ссылка http://narod.ru/disk/27950576001/honda_4t.rar.html
свернуть ветку
хорошая книга спасибо за ссылку
свернуть ветку
Реле стартера
Вобщем такая фигня: когда нажимаю на кнопку стартера, ничего не происходит кроме того что, в релюхе стартера происходит щелчок... и все.Но иногда начинает все работать, но все же мне бы хотелось устранить эту проблему, скажите это надо релюху новую покупать, или что это может быть?? Просто некоторые говорят мне что это из-за, якобы разряженого аккумулятора, хотя он впорядке...а выкинуть деньги на реле просто так не хочется..
свернуть ветку
у тя могут быть контакты внутри реле загрязнены , поэтому ток иногда проходит иногда нет, разбирается ли родное реле я не знаю,у мя не родное , но по идее его нужно разобрать и почистить контакты .
свернуть ветку
Ну если это стартер, то видно не судьба мне его сделать или новый купить, ибо скотина дорого стоит!((
свернуть ветку
А как реле на RACERe выглядит?
свернуть ветку
продажа
продаю яву-13 за 15 тш.руб т-89622011816т569810
свернуть ветку
Продаю мотоцикл ЯВА!!!!250долл.
Киев)
http://vkontakte.ru/album102332114_120919886
Вопросы в личку или 0936191126.
С документами.Один хозяин)
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.