Общие вопросы-3 / Мотоспорт / Спорт онлайн - зимние и летние виды спорта. Обсуждения.
Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортОбщие вопросы-3

Мотоспорт: Общие вопросы 3В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
  • 0
  • admin
  • 21 января 2015, 01:01

Комментарии (1992)
rss свернуть / развернуть
Куплю поршневые кольца
Куплю поршневые кольца на 500 1р. 2р. 3р.
свернуть ветку
a div classbtauthora classmemlink hrefid4878281 onclickreturn nav.gothis, eventАлександр Кузнецов
почему порвало поршень?тока прошел обкатку...и на тебе подарочек!!
свернуть ветку
шатуны, кольца, гильзы,
заказывайте!!!!!!!!
свернуть ветку
там написано что я делаю поршни?? вроде нет. кольца 26 баксов 2 штуки.
свернуть ветку
куплю чезет!
в москве....пишите...что почем..!?
свернуть ветку
Зайди на Аuto.ru и посмотри. там целый раздел)
свернуть ветку
Куплю яву или чезет на ходу с документами
свернуть ветку
Продам чезет 500. пишите в личку. В нижним новгороде
свернуть ветку
Продам 500 , на ходовой от ктм , зажигание мотоплат , липестковый впрыск , отличное состояние
свернуть ветку
почему
почему резко стало свечи заливать...последний раз катался все нормально было и заводился с 3 тычка...а щас завести не могу..переливает и все...с толкача пробовал..заведется булькает булькает.ну по работе вижу что перелитый..потом резко глохнет
свернуть ветку
я думаю уровень в поплавковой камере высокий, может игла подачу топлива не перекрывает когда карб наполняется. или может фильтр воздушный плохо пропускать стал, отсырел или еще че. больше ничего в голову не идет. а хотя я бы еще зажигание проверил, может оно сбилось
свернуть ветку

а свеча мокрая и черная?
свернуть ветку
мокрая. уроень посмотрю. игла перекрывает. про фильтр это первое чтто в голову пришло. он новый сухой..даже цвет еще не поменял..

свернуть ветку
я тоже теперь стал на зжигание грешить...выставлял 2 раза...и искра жирная и синяя...
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и автотюнинга
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России

www.tsepov.ru
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и автотюнинга
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России

www.tsepov.ru
свернуть ветку
День мотоциклиста
Традиция появилась в начале 90-х готов прошлого столетия, когда группа энтузиастов решила продемонстрировать всему остальному человечеству свою солидарность. В нескольких странах мира люди утром отправились на работу на мотоциклах и скутерах, оставив свои "гелентвагены" и "мустанги" в гаражах. Через пару лет в акции участвовало более 5000 человек (по результатам добровольной "переписи"), а затем, в 1997 году открылся официальный сайт ridetowork.org. Последние 10 лет каждую третью среду июля тысячи мотоциклистов едут на работу на байке.

Сейчас многие этот день, каждую третью среду июля, называют не иначе как Всемирный День Мотоциклиста. Хотя идея акции была не совсем такая.

Для чего, зачем все это было придумано?

1) Прежде всего, не нарушая ни чьих прав, заявить о своем присутствии на улицах! (Да, да, мотоциклистов притесняют не только в России...)

2) Мотоциклисты - это не только пьяные байкеры, наводящие ужас на провинциальные городишки. Они тоже имеют престижную работу, зарабатывают кучу денег и имеют много разных интересов в жизни. Мотоциклисты вокруг нас!

3) Мотоциклы снижают траффик и уменьшают проблемы с парковками в больших городах. Доказано. Не обсуждается.

4) Мотоцикл - не только отдых, но и великолепное средство передвижения.
свернуть ветку
в 2011 это будет 20 июля
попробуем организовать сбор байкеров
свернуть ветку
попробуем
свернуть ветку
как вам меню
cоздатель меню молодец..
свернуть ветку
О мотоциклизме.
Любопытно, кстати, задуматься, что же мне дал мотоциклизм в личностном\психологическом плане:
* Антисоциальность. Мотоцикл - удел одиночки, я искренне убежден, что вдвоем там делать нечего ибо мало кто из пассажиров вообще осознают, на что они соглашаются. Исключение, пожалуй, составят мотоциклы с улюлюлькой (и сидящей в ней фашистом-пулеметчиком).

* Социальность. Если исключить всяких уродов, которых, к сожалению, в мотоциклизм иногда сильно тянет (есть в английском такой термин - Jerk Magnet), то общество мотоциклистов еще не потеряло такие немодные сейчас мужские ценности, как сплоченность, дружеское отношение, взаимную поддержку и помощь. Езду по хорошей дороге на мотоцикле в стае хороших друзей, где каждый выкинул все свои проблемы и думает, живет и дышит, пусть и ненадолго, но примерно тем же самым, что и ты, крайне сложно переоценить и еще сложнее описать.

* Терпимость к боли. Мотоцикл - это, часто, больно. Очень-очень больно. И нередко очень больно в течении длительного времени. Боль неизбежно учишся терпеть.

* Уверенность в себе и своих действиях. Тут все просто - простейший способ откинуть кони на мотоцикле - это начать менять решения в последнюю минуту и колебаться перед их принятием. Часто даже продолжать выполнять неправильное решение гораздо менее болезненно, чем посреди дороги передумать и начать действовать правильно.

* Другое отношение к жизни. При езде на мотоцикле неизбежны моменты, в которые ты просто рад тому, что жив и более-менее цел. В такие моменты, вообщем, все равно - бросила ли тебя девушка, есть у тебя деньги или нет и так далее - все это становится пофиг, когда ты понимаешь, что банально жив. И как результат - на многие вещи в жизни смотришь гораздо проще.

* Ненависть к дождю. Если кто-то считает что дождь - это романтично, то они не ездили в сумерках под ливнем при температуре +5, не тормозили экстренно на мокром асфальте, не выливали из карманов и сапогов воду и им никогда не окатывало волной от встречного транспорта так, что в шлеме с закрытым забралом намокало лицо.
написал Andre I.
свернуть ветку
ОБКАТКА НОВОГО МОТОЦИКЛА
При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?

Во-первых, современному мотору плевать, как вы собираетесь его обкатывать – он уже достаточно обкатан на заводе. Поэтому сделать сильно хуже или сильно лучше уже не получится. Вот пара видео роликов, демонстрирующих сборку мотоциклов BMW и Урал, на котором видно, что мотоциклы после сборки гоняют на диностенде, хотя моторы в процессе сборки и контроля качества уже там побывали.

Во-вторых, мне доводилось брать для тест-драйвов некоторое количество мотоциклов, только что распакованных из коробки. Понятно, что «легкая обкатка» у них происходила ровно столько, сколько нужно для того, чтобы выехать из населенного пункта и добраться к ближайшему горному перевалу. Затем мотоциклы крутились в отсечку и ни один из них так и не умер. Дальнейшая судьба большинства из них мне не известна, но один из таких мотоциклов я как-то через некоторое время брал в аренду. Должен сказать, что никаких признаков того, что мотор надорвался в молодости, не наблюдалось.

Так вообще зачем нужна эта обкатка? Дело в том, что поршни в цилиндрах должны притереть кольца к стенкам цилиндров. Кроме этого есть другие трущиеся поверхности вроде распредвалов, подшипников… Чем качественнее произойдет притирка колец, тем меньше будет потерь при сжатии, соответственно выше компрессия и больше производимая мощность. Отсутствие глубоких царапин продлит жизнь другим трущимся поверхностям. Если есть стремление к перфекционизму, то до первой замены масла на отметке 1000 км мотоцикл должен обкатываться по рекомендациям производителя. Однако некоторые почему-то считают, что при обкатке нужно скучно тошнить на тех оборотах, которые указаны в руководстве пользователя. Это совсем не так… Далее идет перевод из руководства пользователя GSXR 250, в котором достаточно четко указано как следует ездить во время обкатки.
свернуть ветку
МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Пропускаем рекомендации по максимальным оборотам, так как они будут разными для каждого конкретного мотоцикла….

ВАРЬИРУЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Скорость двигателя (его обороты) должна варьироваться в рекомендованных пределах, не допускайте движения на постоянной скорости. Это позволяет деталям быть "под нагрузкой", а так же дает время на охлаждение. Это помогает процессу притирки.

В процессе обкатки необходимо, чтобы детали двигателя подвергались некоторой нагрузке. Однако, не подвергайте двигатель черезмерной нагрузке.

ИЗБЕГАЙТЕ ПОСТОЯННОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ (имеется в виду скорость двигателя, т.е. обороты)

Работа двигателя на постоянной малой скорости (низкой нагрузке) может привести к заглянцеванию деталей и к неправильной посадке. При обкатке разгоняйтесь, используя все передачи, следя чтобы обороты находились в пределах рекомендованных значений. Однако, не открывайте в течение первых 1600 км газ на 100%.

ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДАЙТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ЦИРКУЛИРОВАТЬ ПО ДВИГАТЕЛЮ

Перед поездкой двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. Не важно, двигатель холодный или горячий, дайте двигателю немного прогреться, перед тем как подвергать его нагрузке или увеличению оборотов. Это поможет моторному маслу достичь всех критических компонентов двигателя.

ОТНЕСИТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО К ПЕРВОМУ И САМОМУ ВАЖНОМУ СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Сервис на 1000 км пробега - самый важный для мотоцикла. Втечение обкатки некоторые компоненты двигателя подверглись первоначальному износу и притирке. Необходимо провести ругулировки и сменить моторное масло вместе с фильтром.

На этом сервисное руководство считает, что насчет обкатки сказано достаточно, и переходит к освещению других вещей. Как видим, если внимательно почитать руководство пользователя, которое идет с каждым новым мотоциклом, то никаких противоречий с теорией "грузи двигатель с первых километров" нет. Предлагается все так же чередовать разгоны и торможения двигателем, с той лишь разницей, что есть призыв не превышать некоторые обороты несколько первых сотен километров пробега. С точки зрения плавного увеличения нагрузки - это имеет смысл. Но как показывает практика, современные моторы мотоциклов выдержат и более варварскую "обкатку", описание которой при желании можно найти в интернете.
свернуть ветку
Шлем-это Ваша безопасность!
Внимание!

1. Ни один шлем не в состоянии защитить своего хозяина от всех возможных ударов.

2. Для обеспечения наилучшей защиты шлем должен плотно прилегать к голове, а система крепления должна быть надежно застегнута. Когда крепление удобно, но в то же время надежно застегнуто, шлем не должен сниматься с головы, если потянуть его сзади вверх и вперед. Ремешок должен проходить под челюстью и должен быть надежно застегнут и натянут все время, пока шлем находится на голове; правила дорожного движения требуют, чтобы шлем был надежно застегнут. Ни при каких обстоятельствах со шлемом не должна применяться чашечка для подбородка.

3. Шлем не должен оснащаться дополнительными приспособлениями, за исключением рекомендованных производителем шлема. Запрещается сверлить и резать оболочку. Чтобы шлем сохранял эффективность, запрещается вносить изменения в конструкцию шлема и его деталей. Обеспечиваемая шлемом защита может быть резко снижена применением краски, наклеек и переводных картинок, чистящих жидкостей и других растворителей (в случае, если переводные картинки, углеводороды, краска и другие инородные вещества могут снизить качество материалов, из которых изготовлен защитный шлем).

4. Шлем разработан для поглощения удара путем частичного разрушения оболочки и вкладыша. Повреждение может быть незаметным. Поэтому, если шлем перенес сильный удар или был подвергнут другой значительной нагрузке, он должен быть заменен, даже если кажется, что он не поврежден.

5. Вкладыш необходим для обеспечения эффективной работы шлема.

6. Шлем имеет ограниченный срок использования и должен быть заменен при очевидных признаках износа, таких, как снижение комфорта при ношении, а также появлении трещин, ржавчины и потертостей.

7. Как правило, шлем не предназначен для использования с устройствами связи. Чтобы убедиться, пригоден ли шлем для использования с устройствами связи, обратитесь к инструкции для данного шлема.

8. Для использования с очками пригоден только кроссовый шлем.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.