Общие вопросы-3 / Мотоспорт / Спорт онлайн - зимние и летние виды спорта. Обсуждения.
Авторизация



Напомнить пароль
Регистрация

МотоспортОбщие вопросы-3

Мотоспорт: Общие вопросы 3В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
  • 0
  • admin
  • 21 января 2015, 01:01

Комментарии (1992)
rss свернуть / развернуть
Когда красавица? Тебе даже сообщение нельзя отправить.
свернуть ветку
Запчасти, ремонт и обслуживание мотоциклов
Если кому нужна помощь в проблеме с мотоциклом - обращайтесь.По возможности подгоню и сделаю что нужно.Обращаться в личку.
свернуть ветку
с электрикой поможешь на kawasaki zzr 400- 1
свернуть ветку
Продам Планету 5
Доков нет,в базе не числится.В апреле сделан кап.ремонт двигателя:заменены все подшипники,коленвал,карбюратор,новый цилиндр,голова,поршень и еще по мелочи. Пишите в личку
свернуть ветку
гыы
чо по чем?
свернуть ветку
7 рублей xDD
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и автотюнинга
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России

www.tsepov.ru
свернуть ветку
Степень сжатия, компрессия двигателя, и октановое число
Чтобы понять принципы увеличения мощности и эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, вы должны знать такие понятия, как степень сжатия, компрессия и октановое число. При это необходимо понимать, что уровень октанового числа – это не цель, а всего лишь один из факторов, способствующих улучшению характеристик эксплуатации ДВС.

В первую очередь стоит обозначить, что степень сжатия и компрессия – это не одно и то же. Степень сжатия представляет собой отношение максимального и минимального объема цилиндра. Иначе говоря, это отношение суммы объемов камеры сгорания и цилиндра к объему камеры сгорания. И это математическая величина.

Учитывая то, что степень сжатия – это, по сути, отношение объема смеси при поступлении в цилиндр к объему воспламеняемой смеси, можно утверждать, что давление, при котором происходит воспламенение топлива, прямо-пропорционально степени сжатия. Давление увеличивается вместе с увеличением степени сжатия.

Также необходимо учитывать, что давление, помимо степени сжатия, зависит еще и от давления при впуске. Так что давление воспламеняемой смеси у двигателя с большой степенью сжатия может быть меньше.

Компрессия представляет собой конечное давление фазы сжатия и является не математической, а физической величина. Она практически такая же, как давление воспламеняемой смечи, так как воспламенение смеси всегда происходит до или после наивысшего уровня давления. Эта разница зависит от угла зажигания.

А теперь стоит рассмотреть подробнее, как степень сжатия влияет на эффективность и мощность двигателя. Работа ДВС осуществляется путем расширения рабочего тела, которым выступает смесь топлива и воздуха (в двигателях, которые работают на бензине). Принцип работы таков: нагрета смесь начинает расширяться и толкает поршень, который вращает коленвал. Соответственно, чем больше степень сжатия, тем интенсивнее двигается поршень, и тем выше уровень полезной работы. Это один из факторов, составляющих КПД. Его можно рассчитать по следующей формуле (в теории):

КПД = 1 – (1/степень сжатия) гамма – 1

Гамма – это значение дискретной функции, которая зависит от давления, температуры и объема смеси, которая воспламеняется. То есть, от нескольких постоянных значений. Теперь известно, что термический КПД больше при большей степени сжатия. Это несколько упрощенное объяснение, т.к. для получения максимального показателя необходимо также подбирать ряд показателей и степень сжатия – лишь один из них.

Возникает ошибочное предположение, что можно просто убрать камеру сгорания и повысить, как можно больше, степень сжатия, чтобы достичь наилучших показателей. Однако, это не так. Проблема в том, что при повышении давления и температуры проявляются два таких фактора, как преждевременное воспламенение и детонация. Чтобы полностью понять эти два явления, нужно принять во внимание, что смесь в ДВС горит, а не взрывается. А гамма, упомянутая в формуле, зависит от температуры пламени, скорости горения и формы фронта воспламенения. Он (фронт воспламенения) должен быть однородным, а его распространение должно происходить равномерно во время поступательного движения. И при меньшей температуре горения уменьшаются и потери на тепловыделение.

Что касается преждевременного воспламенения, оно случается при самопроизвольном воспламенении смеси, которое происходит при увеличении давления. В таких случаях часть работы тратится не на толкание поршня, а на предотвращение завершения хода фазы сжатия. И происходит неэффективное использование оставшейся энергии расширения.
свернуть ветку
Детонация представляет собой процесс, при котором происходит взрыв воспламеняемой смеси. То есть происходит резкое значительное увеличение скорости распространения горения. На это влияют давление и температура, а сам эффект происходит при наличии необходимого количества одного из продуктов горения. При детонации вместо фонтана горения происходит ударная волна, что приводит в значительному уменьшению термического КПД и повышению нагрузки на поршни.

Поэтому следует учитывать, что увеличение давления возможно только до определенного уровня (до появления описанных явлений). И теперь всплывает такое понятие, как октановое число. Следует заметить, что разные виды топлива имеют различную устойчивость перед преждевременным воспламенением и детонацией (или детонационную стойкость). А октановое число – показатель такой стойкости. У топлива с более высоким октановым числом, соответственно, и стойкость выше. Но, при этом, количество вырабатываемой из литра топлива энергии никак не зависит от октанового числа.

Но стоит перейти от теоретических моментов к практическому их воплощению. Рассмотрим два наиболее распространенных вопроса:

1. Могут ли сгореть клапаны при использовании бензина с высоким октановым числом?

Бывают ситуации, когда выпускные поршни могут сгореть при заливании бензина с высоким октановым числом. Считается, что это случается в связи с более высокой температурой горения смеси, имеющей более высокое октановое число. Но это происходит совсем по другой причине. Температура горения топлива с большим октановым числом, как правило, меньше, и горит оно медленнее. В связи с этим может произойти выпуск горящей смеси вместо газов через клапан на фазе выпуска. А если она окажется в выпускном коллекторе, то и ему будет нанесен ущерб. Но в реальности строение множества двигателей приспособлено к использованию топлива с высоким октановым числом. Так что, прежде чем использовать топливо с октановым числом, не совпадающим с тем, которое рекомендовано производителем, учитываете принцип работы двигателя.

2. По какой причине на свечах образуется нагар при использовании топлива с более высоким октановым числом?

Во-первых, это вызвано тем, что в России бензин с более высоким октановым числом получают посредством добавления присадок. И довольно часто при изготовлении бензина с октановым числом 95 применяются худшие присадки, чем для 98-го. Именно поэтому залив 95 бензин после 92-го можно почувствовать, что мотор работает ровнее, но на свечах в то же время появляется нагар. В этой ситуации все зависит уже от АЗС, на которой вы заправляетесь.

Во-вторых, влияние оказывает угол опережения зажигания. При отсутствии в двигателе системы автоматического регулирования угла зажигания, использование топлива с высоким октановым числом может привести к утрате части мощности и порче свеч. Выше уже писалось о том, что топливо с высоким октановым числом горит медленнее, поэтому поджигать его необходимо раньше, чтобы оно полностью сгорело.

Взято с : http://scoot-club.ru
свернуть ветку
История компании Aprilia
Компания Aprilia основана в 1968 году энтузиастом мотоциклетного спорта Ивано Беггио (Беджио). Любопытен тот факт, что идея основать мотоциклетное производство пришла в голову Беггио в тот момент, когда многие маленькие фирмы этого профиля закрывались из-за падения спроса на эту продукцию. Честолюбивые замыслы Беггио выражались в одной фразе: "Мы должны создать нечто, что посрамит японцев"! Первые мотоциклы были созданы в конце 60-х годов практически вручную. Сегодня она специализируется на выпуске мокиков, скутеров и мотоциклов и занимает по объемам выпуска мототехники второе место в Европе.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)

Добавлено:
Компания «Aprilia» была основана в середине 40-х годов крупным венецианским промышленником Альберто Беджио. Изначально предприятие являлось небольшой фабрикой по производству велосипедов, а также комплектующих к ним деталей. Однако все изменил конец 60-х, который ознаменовался желанием Беджио сделать свой бизнес семейным.

С 1968 года компанию Альберто составил его сын – Иван Беджио. Совместная деятельность членов семьи началась с работы над небольшими 50-кубовыми мопедами. А уже спустя два года производство вышло на действительно серьезный уровень: общественности были представлены мотоциклетные модели «Colibri», «Scarabeo», а также «Daniela». Особый успех компании принес внедорожный мотоцикл «Scarabeo», который позднее был несколько раз модифицирован.

В 1975 году дебютировали первые гоночные разработки компании – мотоциклы Aprilia RC и Aprilia MX 125. Практически сразу вниманию общественности были представлены и дорожные версии этих транспортных средств – так называемые копии, которые активно продавались и пользовались огромным спросом. Уже в 1977 году пришли и первые победы в гоночных состязаниях. Чемпионат Италии в классах 125 и 250 кубических сантиметров выиграли именно гонщики команды «Aprilia».

Особенно теплые воспоминания у представителей компании остались о выдающемся гонщике Иване Альборгетти, которому принадлежит масса рекордов и побед. Именно Альборгетти стал первым в истории итальянским спортсменом, вошедшим в число шести лучших гонщиков общего зачета чемпионата мира. Вместе с успехами на спортивном поприще пришли и успехи производственные. Так за первые десять лет существования компании уровень ежегодного производства возрос почти в 100 раз, что четко свидетельствовало о стремлении руководства фирмы занять передовые позиции в мире на рынке мотоциклетного производства.

Начало 80-х выдалось просто ошеломляющим для компании. В 1982 году был представлен 125-кубовый мотоцикл Aprilia 125 ST, сразу же завоевавший популярность. Однако более активные работы велись в области изучения новых технологий. Инженеры концерна «Aprilia» с легкостью осваивали производство 50-, 350-, а также 600-кубовых мотоциклов, способных составить конкуренцию зубрам мирового мотопроизводства. И эти старания были вознаграждены. В 1985 году компании удалось дебютировать на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам, возможность участия в котором в конечном итоге принесло концерну «Априлия» более 10 чемпионских титулов и, разумеется, увеличило спрос на продукцию компании.

Следующее десятилетие ознаменовалось началом работы над производством новых скутеров с установленным на них клиноременным вариатором-автоматом. Модели Aprilia Amico и Aprilia SR 50 вызвали ажиотаж вокруг себя, но удивить ими мир компании не удалось. В связи с этим руководство «Априлии» приняло решение представить миру в 1993 году скутер «Scarabeo», ставший наиболее продаваемым скутером во всем мире. Aprilia Pegaso оказался наиболее популярным мотоциклом 90-х класса «эндуро» в Европе, а спортивный байк Aprilia RS 250 и вовсе поразил мир своей мощностью. К концу 90-х также дебютировали модели Aprilia Leonardo, Aprilia Sonic (прототип Amico), а также Aprilia Gavana, двигатель для которой был произведен на собственном заводе. Строительство этого уникального завода, к слову, закончилось лишь в 1998 году.
свернуть ветку
Те же 90-е ознаменовались и тесным сотрудничеством с автомобилестроительным концерном «BMW». В рамках осуществления партнерской деятельности итальянцы занимались сборкой мотоциклов BMW F650. Ну а новое столетие стало таким же невероятным для компании «Aprilia», как и окончание предыдущего. В 2000 году концерном были приобретены известные на территории Европы фирмы «Laverda» и «MotoGuzzi», ну а успешное серийное производство двухтактного двигателя «Ditech», осуществляемое по лицензии «Orbital», стало настоящим достижением компании, которая практически сразу же выпустила первый скутер с этим мотором – Aprilia SR 50.

«Aprilia» – действительно легендарная компания, которая сегодня занимает второе место в мире по объему производства и продаж серийных мотоциклов и скутеров (более 300 000 экземпляров в год). А успехи, достигаемые на спортивных состязаниях, делают эту продукцию еще более популярной и востребованной.

(взято с:http://www.autolabs.ru)
свернуть ветку

История марки Benelli
История основания компании Benelli выглядит достаточно непривычной в сравнении с историями создания большинства других автомобильных и мотоциклетных предприятий. Непривычна они хотя бы потому, что к успеху Benelli приложила руку женщина. Проживая со своей семьей в небольшом городке Пезаро, население которого даже сегодня не превышает 100 000 человек, Тереза Бенелли основала собственную фирму, дабы обеспечить работой своих шестерых сыновей, двое из которых на тот момент уже достигли совершеннолетия.

Первые пять лет этот бизнес позволял семье сводить концы с концами, но особой прибыли не приносил. На тот момент фирма специализировалась на ремонте автомобилей и велосипедов. Однако форс-мажорные обстоятельства положительно повлияли на развитие компании.

В 1916 году в Италии произошло мощное землетрясение, которое хорошенько «потрусило» и город Пезаро. Слезы семьи Бенелли не знали предела, поскольку природа не была благосклонной к их скромной мастерской. Но сыновья Терезы, младшему из которых к тому времени было уже 15 лет, отстроили новое помещение, в котором наладили производство небольшого двигателя для велосипедов объемом в 75 кубических сантиметров.

С тех пор ремонт транспорта стал лишь временным средством существования семьи. Старшие братья сосредоточились на разработке более серьезных двигателей, а затем решили самостоятельно устанавливать их на велосипеды. Именно так в 1921 году был создан первый мотоцикл Benelli, который комплектовался 98-кубовым двухтактным силовым агрегатом.

В те годы лучшей рекламой компаний, которые занимались разработкой мотоциклов и автомобилей, было успешное участие в гоночных состязаниях. Братья Бенелли вовремя это поняли, и с огромным удовольствием воспользовались склонностью самого младшего брата Тонино к мотогонкам. Он принес первым мотоциклам компании несколько крупных побед, и узнаваемость разработок недавно созданного предприятия возросла в несколько раз.

Уже в 1927 году в свет вышел 175-кубовый 4-тактный мотоцикл, который вскоре получил и две модификации: к 1928 он выпускался с двигателями объемом не только в 175, но и в 250 и 500 кубических сантиметров. Эти байки оказались настолько удачными, что тут же все они стали одними из наиболее продаваемых мотоциклов на итальянском рынке. А сама компания Benelli ворвалась в число лидеров итальянского мотоциклетного производства.

Помимо прекрасной компоновки, мотоциклы марки Benelli отличались от многих других байков тех времен и своей конструкцией. Это позволяло компании не только покорять мотолюбителей изо всех уголков Италии, но и выигрывать соревнования. Тонино Бенелли стал одним из самых ярких мотогонщиков 20-30-х годов ХХ века. Однако крупнейший успех пришел к команде в 1938 году, когда все три призовых места Гран-При Италии в классе 250 кубических сантиметров заняли именно мотоциклы Benelli.

Вторая Мировая Война хорошенько подпортила динамику развития предприятия, завод которого подвергся бомбардировке союзников. Но сразу после окончания войны, в 1947 году, сколотившие к тому времени неплохой капитал братья Бенелли смогли вновь отстроиться и возобновить работу над мотоциклами.

В 1950 году пришла и новая спортивная победа – Дарио Амброзини выиграл Чемпионат Мира на доработанном мотоцикле 1938 года, одержав победы во всех гонках кроме одной. Однако трагическая смерть этого феноменального гонщика в 1951 заставила компанию Benelli отказаться от участия в мотогонках.
свернуть ветку
Разработав несколько достаточно интересных дорожных мотоциклов, в течение 1950-х компания вновь напомнила о себе многочисленным поклонникам техники производства Benelli. А уже в начале следующего десятилетия состоялось долгожданное возвращение компании в мотоциклетный спорт. Оборудованный 250-кубовым 4-цилиндровым агрегатом мотоцикл Benelli тут же составил серьезную конкуренцию монстрам японской мотоциклетной промышленности Honda, Suzuki и Yamaha, которые к тому времени уже успели попасть даже на европейский рынок. А в 1969 году австралийский гонщик Кел Кэррутерс выиграл чемпионат в классе 250 кубических сантиметров. Отметим, что мотоцикл победителя марки Benelli был оснащен 8-скоростной коробкой переключения передач, 16-клапанным цилиндром и 64-сильным двигателем, развивавшим 14 500 оборотов в минуту.

В 1971 году предприниматель Алехандро Де Томазо, известный также по работе с компанией Maserati и по основанию собственной автомобильной фирмы De Tomaso, приобрел одну из наиболее успешных мотоциклетных компаний Италии – Benelli. Он несколько изменил акценты, над которыми работало предприятие, и прнял решение сконцентрироваться на массовом производстве мопедов и скутеров.

Однако и разработка «сильных» байков не была окончательно свернута. В 1972 году в свет вышел мотоцикл модели Benelli Sei, который стал первым в истории мотоциклетного производства дорожным байком с 6-цилиндровым двигателем. К слову, силовой агрегат этой модели имел объем в 750 кубических сантиметров. А через 10 лет мотоцикл был успешно модифицирован: версия начала 80-х оснащалась великолепным мотором объемом в 900 «кубов». В то же время, руководство компании не забывало и о моделях с объемами двигателей в 250, 500 и 650 кубических сантиметров.

Несмотря на наличие новых успешных моделей, середина 80-х ознаменовалась упадком предприятия, а в 1989 году вновь сменился его собственник. Новым владельцем компании Benelli стал Джанкарло Сельчи, при котором фирма стала производить исключительно легкие 50-кубовые мопеды. Однако и это производство существовало исключительно ради получения государственных льгот. Основной же деятельностью предприятия являлась разработка станков для деревообработки.

Ситуация изменилась в 1997 году, когда компанию перекупил Андреа Мерлони. При нем началось производство скутеров, а в 1999 был презентован первый за последние полтора десятка лет мотоцикл. Это была спортивная модель Tornado 900, которая, тем не менее, оказалась слишком уж далекой от того, на что надеялись поклонники мотоциклетной компании с почти 90-летней историей. Вскоре дебютировал мотоцикл Benelli TNT 1130, но и он оказался неудачным.

В 2005 году производство мотоциклов было свернуто, однако, не надолго. Корейский концерн Qianjiang, который начал работу над мотоциклетной техникой в 1985 году, приобрел компанию Benelli, и уже вскоре мощности были практически восстановлены. На сегодняшний день этот концерн выпускает около полутора миллионов мотоциклов и двух миллионов двигателей в год, причем немалая их доля изготавливается именно компанией Benelli.

Если верить предположениям специалистов, Benelli встретит свой 100-летний юбилей в ранге одного из лидеров мирового мотоциклетного производства.

(Взято с:http://www.autolabs.ru)
свернуть ветку
История компании Gilera
Компания основана в 1909 году Джузеппе Гилера и долгое время специализировалась на мотоциклах среднего рабочего объема с четырехтактными моторами.
Марка навсегда вошла в историю благодаря доводке четырехцилиндрового гоночного мотоцикла современной компоновки (с поперечным расположением двигателя и цепной передачей на заднее колесо).
В 1969 году компания вошла в состав концерна Piaggio и с начала 90-х годов специализируется на производстве мототехники малой кубатуры - как правило, спортивного характера. Современная модельная гамма состоит из мотоциклов и скутеров с двигателями рабочим объемом от 50 до 180 см3.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)

Добавлено:

Компания Moto Gilera была основана в 1909 году 22-летним механиком Джузеппе Джилера, который к тому моменту, несмотря на свой юный возраст, уже успел побывать в шкуре полноценного мотогонщика. Паренек настолько серьезно занялся делом, что уже на старте карьеры мог не просто доработать неудачный мотоцикл, но и создать абсолютно уникальное средство передвижения.

Первый байк, созданный Джузеппе, практически не отличался от велосипеда. Разве что наличием двигателя, объем которого составлял 317 кубических сантиметров. А вот следующей разработки немногочисленным поклонникам Джилеры пришлось ждать достаточно долго.

Дебют второй модели, оснащенной 500-кубовым четырехтактным силовым агрегатом, состоялся уже после окончания первой мировой войны. К тому моменту компания Moto Gilera переехала в небольшой городок Аркоре, но благодаря усилиям братьев жены Джузеппе уже тогда были открыты первые представительства предприятия в столь крупных городах, как Милан, Генуя и Рим.

Наибольший акцент компания делала на производстве гоночных мотоциклов. Гоночное подразделение предприятия возглавлял родной брат Джузеппе Джилеры – Луиджи, которому удалось выиграть несколько важнейших гонок и поднять репутацию Moto Gilera.

В 1936 году Джузеппе пошел на определенный риск. Он приобрел двигатель компании Rondine с целью его усовершенствования. Однако этот шаг принес свои плоды: агрегат оказался значительно улучшен, а уже в следующем году мотоцикл Gilera, на котором был установлен этот самый мотор, стал самым быстрым байком среди мотоциклов с 500-кубовыми двигателями. Разумеется, столь выдающийся двигатель не мог не принести компании и спортивных дивидендов. Так Дорино Сарафини, катавшийся на данном мотоцикле, стал трехкратным Чемпионом Европы, выиграв свои титулы в период с 1937 по 1939 годы.

Талант Джузеппе Джилеры был настолько явным, что следующая новинка под названием Saturno-500, дебютировавшая в 1939 году, ожидалась с огромнейшим нетерпением и заблаговременно была вписана в «книгу мотоциклетной славы». Однако насладиться успехом представителям компании Moto Gilera не удалось. Начавшаяся вторая мировая война принесла новые проблемы компании, хотя спортивная составляющая осталась на высоком уровне.

Так гонщики, участвовавшие в соревнованиях на Gilera Saturno-500, смогли одержать победы в нескольких интересных гонках в 1947-1950 годах, а в том же 1950 Умберто Мацетти выиграл чемпионат мира в классе 500 кубических сантиметров. Спустя два года гонщик повторил свое достижение, но та победа стала последней только для Умберто, но никак не для Джилеры. Гонщики компании Moto Gilera выигрывали эти соревнования вплоть до 1957 года, после чего команда снялась с чемпионата. Но к тому времени мотоциклы компании 44 раза приходили к финишу первыми.

60-е годы ХХ столетия стали не очень удачными в истории предприятия. Разрабатывались немногочисленные модели мотоциклов, в продажу запускались столь же немногочисленные силовые агрегаты, и, в конце концов, компания Gilera столкнулась с кризисными временами. Из-за серьезных экономических проблем в 1969 году фирма перешла во владение концерна Piaggio.
свернуть ветку
Начало 70-х ознаменовалось трагическим событием. Спустя несколько лет после того, как Джузеппе Джилера вынужден был продать свою компанию, отец-основатель предприятия покинул этот мир в возрасте 84 лет. В тот же период времени фирма переквалифицировалась на производство мотоциклов с объемом двигателей от 50 до 125 кубических сантиметров, которые оказались весьма конкурентоспособными в спортивном плане.

В первой половине 80-х компания презентовала новый четырехтактный двигатель, который сначала был выпущен в 350- и 500-кубовых версиях, а затем получил объем в 600 кубических сантиметров. Байк, на который был установлен данный силовой агрегат, два раза смог выиграть знаменитое ралли Париж-Дакар!

В 1988 в свет вышел мотоцикл Gilera SP01, оборудованных двухтактным 125-кубовым двигателем мощностью в 35 «лошадок». Этот байк сразу завоевал сердца миллионов, прежде всего, за счет развиваемой скорости. Не каждый мотоцикл, оборудованный мотором объемом в 125 кубических сантиметров, способен разогнаться до 170 км/час! А уже через пару лет дебютировал и Gilera SP02 – еще более мощный и стильный байк.

С 1993 года компания переквалифицировалась на производство скутеров, представив на суд мотолюбителей модель Runner, которая стала достаточно успешной. Вскоре команда Moto Gilera вернулась в чемпионат мира по мотокроссу, но только в классе 125 кубических сантиметров. Однако в новом тысячелетии спортивная составляющая не стала основой деятельности компании.

Предприятие сосредоточилось на производстве скутеров. На сегодняшний день основными моделями компании являются оборудованный 2-цилиндровым 74-сильным двигателем изысканный байк Gilera Nexus GP800, весьма оригинальный скутер Gilera Fuoco 500, а также высокоскоростной Gilera Runner SR50, предназначенный для истинных поклонников быстрой езды в полной безопасности.

В 2008 году Марко Симончелли на мотоцикле Gilera выиграл звание чемпиона мира в классе 250 кубических сантиметров, в связи с чем, 2009 год ознаменовался дебютом новой модели Runner SP 50 Replica Simoncelli. Кроме того, был представлен новенький Runner ST 200, способный стать лидером продаж уже в самом ближайшем будущем.
(Взято с:http://www.autolabs.ru)
свернуть ветку
Периодическое обслуживание скутера.
Целью периодического обслуживания является поддержание работоспособности скутера, его мощности, экономичности (малого расхода топлива), и безопасности. Собственно ремонтные работы придется делать тем реже, чем лучше будет осуществляться обслуживание, поэтому периодическое обслуживание окупается. При тщательном обслуживании у водителя возрастает уверенность, что у скутера будет гарантированный запуск и прочие функции, и, отправляясь в поездку, не надо будет бояться, выдержит ли ее скутер или встанет в дороге. При выполнении мероприятий по обслуживанию возникает дополнительная положительная сторона: владелец скутера знакомится с его устройством более основательно. Каждый производитель скутеров издает инструкции по обслуживанию, касающиеся именно своих моделей, и данная инструкция по обслуживанию бывает далеко не лучшей для других моделей скутеров. Подходящая инструкция по обслуживанию обычно представлена в руководстве по эксплуатации данного скутера. Далее представлена "усредненная" инструкция по обслуживанию на тот случай, если будет невозможно достать такую именно для Вашего скутера. Если Вы приобрели новый скутер, не забывайте, что гарантия остается в силе только в том случае, если первые периодические обслуживания будут выполняться в мастерских по обслуживанию. При продаже скутера наверняка этот вопрос был освещен, но данное требование также можно найти в инструкции по обслуживанию. При отправке скутера на обслуживание в мастерской будут проведены все мероприятия, входящие в перечень данного обслуживания. При проведении обслуживания своими силами все мероприятия производить не обязательно, а само обслуживание можно производить за несколько дней, в зависимости от наличия свободного времени. В один день можно, к примеру, произвести обслуживание свечи зажигания, во второй день - смазать тросики и т.д. Действуя подобным образом, все же имеет смысл записывать, какие работы когда выполнялись, чтобы ни одна из них не была забыта и чтобы не выполнять какую-нибудь работу дважды.
Обычно инструкция, составленная по всем правилам, выглядит следующим образом:
Через 1000 км: Замена моторного масла (четырехтактный двигатель). Проверка, очистка и при необходимости замена воздушного фильтра. Проверка, при необходимости - замена троса газа. Проверка и регулировка холостого хода. Проверка работы тормозов. Проверка количества и при необходимости доливка тормозной жидкости (дисковые тормоза). Проверка давления в шинах. Проверка работы всех светотехнических приборов.
Через 3000 км: Проверка и регулировка зазоров в клапанах (четырехтактный двигатель). Замена масляного фильтра двигателя (четырехтактный двигатель). Удаление нагара (двухтактный двигатель). Проверка затяжки болтов и гаек головки цилиндров. Проверка уровня и при необходимости, доливка охлаждающей жидкости (при жидкостном охлаждении). Проверка и регулировка свечи зажигания. Проверка уровня масла в коробке передач и при необходимости его доливка. Регулировка и смазка подшипников рулевой колонки. Проверка и регулировка тросов тормоза. Проверка и при необходимости замена тормозных накладок и колодок. Проверка натяжения спиц (спицованные колеса). Проверка износа шин. Проверка и подзарядка аккумулятора. Проверка затяжки всех болтов и гаек. Смазка всех тросов.
Через 6ОООкм: Замена свечей зажигания. Замена масла в коробке передач. Проверка состояния и работы передней вилки. Проверка состояния и работы амортизаторов. Очистка карбюратора и топливного крана.
Через два года, вне зависимости от пробега: Заменить охлаждающую жидкость (при жидкостном охлаждении). Заменить тормозную жидкость (на дисковых тормозах). Моторное масло (четырехтактный двигатель) Как уже было описано, на скутерах с двухтактными двигателями при раздельной системе смазки моторное масло находится в масляном баке, из которого оно нагнетается в двигатель.
свернуть ветку
Регулярный контроль и замену масла двигателя можно считать наиболее важным мероприятием по обслуживанию скутера, поскольку срок службы двигателя во многом зависит от смазки. Количество моторного масла необходимо проверять регулярно, например, одновременно с заправкой топливом. Качество масла - столь же важный фактор, как и его количество, поэтому при приобретении моторного масла необходимо следовать рекомендациям производителя скутера. Перед контролем уровня моторного масла следует подождать в течение нескольких минут после остановки двигателя, чтобы все масло успело стечь вниз в поддон. Также важно, чтобы при проверке уровня моторного масла скутер стоял строго вертикально, т.е. без крена и дифферента. Для проверки уровня масла на скутере установлен специальный щуп. Необходимо вывернуть щуп и насухо протереть его ветошью или бумажной салфеткой.
Затем щуп вставляется на свое место (не заворачивая в резьбу), снова вынимается и проверяется, соответствие уровня масла положению между верхней и нижней рисками уровня. Если уровень масла ниже нижней риски уровня масла или на одном уровне с ней, требуется долить масло по мере необходимости через отверстие щупа. Необходимо добавлять масло маленькими дозами и одновременно контролировать поднятие уровня масла. Так можно избежать перелива масла, что также является нежелательным с точки зрения работы двигателя. Смазывающие способности моторного масла снижаются со временем, в связи с чем масло необходимо заменять через определенные промежутки времени. Замену масла необходимо производить на теплом двигателе, поскольку менее вязкое масло, а также все загрязняющие частицы, находящиеся в масле в растворенном виде, будут смыты вместе с маслом. При замене масла необходимо быть осторожным, чтобы не обжечься горячим маслом или не прикоснуться к горячим частям двигателя. Для смены масла в картере или поддоне двигателя сделано отверстие со сливной пробкой. Таким образом, следует прогреть двигатель, а затем заглушить его, поставить достаточно большую емкость под двигатель и вывернуть пробку. Масло может быть относительно горячим, поэтому необходимо быть осторожным при отворачивании пробки. Необходимо также помнить, что отработанное масло относится к отходам, которые необходимо утилизировать в определенном месте. Отработанное масло ни в коем случае нельзя сливать на землю или в канализацию. Когда все масло вытечет, следует очистить пробку и ввернуть ее на место. Необходимо заменить уплотнение пробки, если старое износилось или на нем присутствуют подтеки масла [на пробке может и не быть уплотнения]. Сбоку или внизу двигателя может находиться масляный фильтр, который при смене масла, выворачивается для контроля и замены.В случае если фильтр отработал свой ресурс, он не подлежит ремонту, и его необходимо заменять. На фильтре может быть резиновое кольцо или какое-либо иное уплотнение, которое также подлежит замене, если оно не находится в нормальном состоянии. Установите масляный фильтр на место и заполните его свежим маслом. Следует помнить, что указанное в книге по ремонту и обслуживанию количество масла, например 0,7 л, не является исключительно точным, и поэтому его необходимо каждый раз контролировать вышеуказанным способом при помощи щупа.
свернуть ветку
Воздухоочиститель: Находящиеся в воздухе частицы пыли отфильтровываются в воздухоочистителе скутера до того, как воздух попадет в карбюратор и двигатель. Воздухоочиститель состоит из корпуса и находящегося внутри него воздушного фильтра. Корпус воздухоочистителя спроектирован таким образом, что одновременно он работает глушителем шума впуска двигателя. Воздушные фильтры бывают трех различных типов: простой фильтр из металлической сетки, поролоновый и бумажный фильтр. Сетчатый металлический фильтр сам по себе не является достаточно эффективным для очистки воздуха, но его часто применяют вместе с поролоновым и бумажным фильтрами. Очистку или замену воздушного фильтра рекомендуется выполнять, по крайней мере, в соответствии с рекомендациями производителя скутера, поскольку грязный фильтр ограничивает расход воздуха. Результатом является обогащение смеси и как следствие, снижение мощности мотора, образование нагара и увеличение расхода топлива.
Поврежденный фильтр, в свою очередь, пропускает пыль, что приводит к быстрому износу двигателя. Если на скутере ездят в условиях повышенной запыленности и грязи, рекомендуется выполнять замену фильтра в два раза чаше, чем рекомендует производитель скутера. Для того чтобы подобраться руками к воздушному фильтру, необходимо, в зависимости от модели скутера, либо снять только крышку воздушного фильтра, либо снимать воздушный фильтр в сборе, после чего его можно свободно открывать. Даже если придется снимать весь воздушный фильтр, то обычно это легкая и быстрая операция, хотя иногда в исключительных случаях также приходится снимать и карбюратор вместе с ним. После того, как воздушный фильтр будет снят, производится очистка корпуса и крышки фильтра, затем можно приступать к самому фильтру. Фильтр из металлической сетки в принципе вечный, и его очистка производится раствором моющего средства или бензином с использованием мягкой щетки. При использовании бензина необходимо помнить о его легковоспламеняемости: в зоне выполнения работ ни в коем случае нельзя курить или зажигать огонь. Если работы ведутся с использованием сжатого воздуха, то фильтр необходимо после мойки просушить. Если сжатый воздух недоступен, то фильтр надо просто оставить на просушку. После того, как фильтр высохнет, необходимо накапать несколько капель моторного масла на сетку фильтра - по возможности равномерно. Теперь фильтр готов к эксплуатации. Поролоновый фильтр не вечен, . Фильтр сначала промывается в бензине либо в каком-либо другом моющем растворе путем прополаскивания и отжимания. Фильтр нельзя ни в коем случае выкручивать и изгибать, поскольку при таком обращении он легко порвется. Когда фильтр будет чистым, тщательно отожмите его досуха и дайте бензину или моющему средству полностью испариться из него. После этого смочите фильтр чистым моторным маслом и выжмите его досуха. Хотя поролоновый фильтр довольно стойкий, все же после длительного срока использования он может износиться или загрязниться настолько, что его придется заменять новым. Бумажный фильтр, как правило, одноразовый, т.е. он заменяется на новый с периодичностью, которую рекомендует производитель. Если на скутере ездят не в пыльных условиях, без грязи, то иногда достаточно продуть фильтр сжатым воздухом. Фильтр продувается изнутри, т.е. со стороны карбюратора наружу. Если фильтр продувать в другом направлении, то он может еще плотнее забиться пылью.
свернуть ветку
Топливная магистраль: К работам по обслуживанию топливной магистрали относятся: проверка наличия подтеканий и целостности топливного шланга, топливного крана, а также прочистка и замена топливного фильтра. Задачей топливного фильтра является предотвращение попадания частичек грязи в карбюратор, где они могут засорить каналы и жиклеры. На многих скутерах топливный фильтр производителем не устанавливался, в таких случаях рекомендуется врезать в топливный шланг одноразовый топливный фильтр, который можно приобрести в автомагазине. При этом фильтр необходимо устанавливать в соответствующем направлении, для этого на нем нанесена стрелка, которая должна указывать направление потока топлива, т.е. к карбюратору. Одноразовый топливный фильтр согласно его названию нельзя чистить, а необходимо каждый раз заменять на новый. Фильтр, устанавливаемый вместе с топливным краном, как правило, применяется только в кранах с ручным управлением, и он может располагаться либо над/под краном, либо в обоих местах. Нижний фильтр и его отстойник очень легко прочистить, но в любом случае необходимо периодически полностью снимать сам кран, поскольку даже если верхнего фильтра нет, то верхнюю часть крана стоит прочищать. Топливный бак должен быть по возможности пустым, чтобы можно было предотвратить вытекание бензина из-за наклона скутера набок. Когда кран снят, прочистите сам фильтр (или фильтры) и все прочие детали. Если кран несъемный, необходимо прочищать только те детали, которые находятся в пределах досягаемости. Если уплотнительные кольца находятся в достаточно хорошем состоянии, то их можно использовать вновь, если же после сборки и установки крана все же имеются протечки, то уплотнения необходимо заменить новыми. Одновременно с прочисткой крана необходимо убедиться в чистоте топливного шланга путем его снятия и продувки. При наличии автоматического топливного крана, (практически он устанавливается только на наисовременнейших моделях скутеров), фильтр обычно не устанавливается в топливный кран, а находится либо на топливном шланге, либо внутри топливного бака. В зависимости от модели скутера этот фильтр либо подлежит прочистке, либо фильтр необходимо заменять через определенные промежутки времени.

(Источник:http://motoparts.do.am)
свернуть ветку
История компании Piaggio
Концерн Piaggio, основанный в 1884 году, выпускал суда, самолеты и промышленное оборудование, но подлинная слава пришла к нему, когда в 1946 году он приступил к производству мотороллеров Vespa.
В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Silera, а модельная гамма пополнилась 50-кубовыыми мопедами.
С 1990 года начато производство современных скутеров нового поколения.
Сейчас Piaggio - крупнейший европейский производитель мототехники, захвативший 40 процентов рынка.
В конце 1999 года контрольный пакет акций приобрел немецкий "Дойчебанк". Современная модельная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 5O до 500 см3 и мопеды.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)

Добавлено:

Компания Piaggio – итальянское предприятие, специализирующееся на производстве скутеров и мотоциклов. Место основного производства – город Понтедера, провинция Пиза, область Тоскана, Италия. Piaggio – четвертый по величине производитель мотоциклов и скутеров в мире, контролируя 40 процентов рынка, ежегодно выпускает более 600 тысяч единиц продукции, имея пять научно-исследовательских центров со штатом сотрудников более 6700 человек. Дистрибьюторская сеть предприятия охватила более 50 стран по всему миру.

История самого старого мотоциклетного предприятия в Италии началась 5 сентября 1884 года, когда Энрико Пьяджо приобрел участок земли в Сестри Поненте (Генуя) с целью создания деревообрабатывающего завода, который поставлял бы древесину для судостроения. В скором времени к проекту отца присоединяется сын – Ринальдо, который спустя несколько лет покинул своего отца и создал в 1887 году компанию Piaggio & C, основной специализацией которой являлось судостроение.

Ринальдо и его предприятию сопутствовал успех, так как Piaggio & C была современной, эффективной и механизированной компанией. В 1989 году компания Piaggio & C вошла в состав предприятий знаменитой в будущем в Италии династии Attilio Odero, а также дебютировала на рынке железнодорожной отрасли и приобрела новый рабочий цех в Финале Лигуре.

В 1916 году предприятие Piaggio & C начало заниматься авиационным производством. Ринальдо Пьяджо стремился, чтобы его фирма обеспечивала занятость и влияла на развитие национальной экономики. В 1920 году состоялась реорганизация Piaggio & C, вследствие которой Аттилио Одеро сбыл назначен президентом компании, а Ринальдо Пьяджо стал выполнять роль генерального директора. Все это время Ринальдо был твердо убежден в том, что компания должна руководствоваться авиационной стратегией. Поэтому Ринальдо и пригласил на завод известных авиационных инженеров Пенья Джованни и Джузеппе Габриэли, ставя перед ними задачу по разработке первого прототипа самолета под названием Rondine (итал. – «Ласточка»).

Завод в городе Понтедера был приобретен Ринальдо в 1924 году. Там же началось производство собственных, а не приобретенных по лицензии, авиационных двигателей. Следующий год принес Ринальдо Пьяджо и его компании популярность и прибыль: число экспортных поставок росло в геометрической прогрессии, увеличивался и штат сотрудников. С ростом известности состоялся и рост ассортимента товаров – компания Piaggio & C начала выпускать фуникулеры, прицепы, грузовики, классические и канатные трамваи, а также автобусы.

В 1938 году Ринальдо Пьяджо скончался, и его бизнес возглавили сыновья: Армандо стал во главе предприятий в Сестри и Финале Лигуре, которые в первую очередь занимались выпуском авиационной и железнодорожной продукции, а Энрико взял на себя ответственность за заводы в Пизе и Понтедера. Амбициозные планы Энрико были направлены на производство легкой, простой в управлении и недорогой автомобильной техники, которую мог бы себе позволить среднестатистический итальянец. Вскоре Энрико предложил вступить с ним в сотрудничество блестящему авиационному инженеру Коррадино Д'Асканио, которому приписывают также создание первого вертолета.
свернуть ветку
Так как в течении Второй Мировой войны компания Piaggio занималась выпуском бомбардировщиков, которых в то время так не хватало итальянским вооруженным силам, вскоре завод в Понтедера был разрушен в ходе бомбардировок союзников. Разваленная итальянская экономика и катастрофическое состояние дорог не добавляли оптимизма тем, кто пытался заняться реконструкцией автомобильного рынка, однако, Энрико Пьяджо все же решился отойти от авиационного производства с целью удовлетворить неотложные потребности Италии в современных и доступных видах транспорта. Идея Энрико заключалась в создании недорогого автомобиля для масс.

Тогда в дело и вступил конструкторский талант Коррадино Д'Асканио, который создал мотороллер (скутер) Vespa (итал. – «Оса»), со временем ставший культовым. Vespa оказалась первым успешно созданным скутером во всем мире и родоначальником всей европейской конструкторской школы скутеров. Именно благодаря Vespa в итальянском языке появилось новое слово «vespare», которое обозначало «поехать куда-то на Vespa».

При проектировании Vespa Д'Асканио действовал с чистого листа, не оглядываясь на существующие в то время мотоциклы. Будучи авиационным конструктором, Д'Асканио взял за основу при создании мотороллера именно авиационные принципы: совмещение всех функций и отказ от всего лишнего. Первой характерной особенностью Vespa стала безрамная конструкция. Первый прототип скутера был произведен в Понтедера и сразу же поступил в продажу.

Тепло встреченный покупателями, скутер тут же начал успешно продаваться, и уже вскоре обрел беспрецедентный успех: за 10 лет было произведено и продано более миллиона единиц этого транспортного средства. Вскоре приоритетным направлением развития для Piaggio стала экспансия мирового рынка. Лицензию на Vespa приобрели многие зарубежные фирмы, такие как «Douglas» (Англия), «Hoffmann» (Германия), «Allstate» (США).

Несмотря на то, что Vespa по-прежнему пользовалась успехом, а экспорт продолжал расти, в 1948 году началась разработка мотороллера Piaggio Ape, который стал одним из ключевых кварталов для возобновления коммерческой деятельности в период национального возрождения. В следующем году был создан Moscone – малый инновационный мотор. В 1959 компания Piaggio стала частью предприятий семьи Аньелли, владельцев автомобилестроительной компании FIAT.
свернуть ветку
В 1964 году произошел коммерческий раскол между I.A.M Rinaldo Piaggio (производство в авиационной и железнодорожной отраслях), а также Piaggio & C (производство скутеров). В 1965 году Энрико Пьяджо умер, и фирму возглавил Умберто Аньелли. Спустя два года началось производство Ciao, прародителя современного мотоцикла. В 1969 году предприятие Piaggio & C взяло под свой контроль компанию «Gilera di Arcore» – одного из старейших производителей мотоциклов в Европе, особенно известного своими спортивными достижениями.

В 1973 году было начато производство мотоциклов Bravo, а также запущено производство тракторов. Новое расширение постигло фирму в 1981, когда был приобретен завод Bianchi. Также предприятие пережило небольшой кризис в связи с падением продаж на Vespa, но все затраты были компенсированы за счет ввода в производство новых моделей, таких как Cosa, Superbravo, Grillo и ApeCar D в течение 1987 и 1988 годов.

В 1988 году президентский пост Piaggio & C занял Густаво Денегри, а главой Совета Директоров был назначен Джованни Аньелли. В 1990 году в Понтедера началось производство нового скутера Sfera с пластиковым покрытием. В начале 1990-х годов компания Piaggio & C была реорганизована в единый холдинг под названием Piaggio Veicoli Europei S.p.A., президентом которого стал Джованни Аньелли.

Холдинг отметил 50-летний юбилей создания модели Vespa в 1996 году с запуска в производство новой версии легендарного скутера. Однако уже следующий год принес компании внезапную смерть управляющего. С 1997 года Piaggio Group получила новый управленческий порядок. Представителями нового управления холдинга стали сначала Алессандро Барберис, а затем Данте Раззано в качестве президента. Новым генеральным директором предприятия стал Стефано Розелли Дель Турко. А в 1999 году контроль над Piaggio & C перешел к Morgan Grenfell Private Equity.

В следующем году первый специализированный магазин Vespa был открыт в Соединенных Штатах, причем на сегодняшний день таких магазинов уже более 60. Однако в то время надежды английской Morgan Grenfell на быструю прибыль не оправдались, компания Piaggio инвестировала в создание нового мотоцикла более 15 миллионов евро, но проект был заброшен еще на стадии построения прототипа. По состоянию к концу 2002 года компания была обременена долгом в размере полумиллиарда евро.
свернуть ветку
Вмешался в сложившуюся ситуацию Роберто Колланино, сделавший в октябре 2003 года первоначальные инвестиции в размере 100 миллионов евро в обмен на треть пакета акций Piaggio. В том же году предприниматель Колланино назначил председателя Совета Директоров Рокко Сабелли исполнительным директором, а Джинаклаудио Нери – генеральным.

6 апреля 2004 года руководством компании Piaggio было подписано стратегическое соглашение с китайским холдингом Zongshen на производство и сбыт двигателей, транспортных средств и деталей на азиатском рынке. В честь данного события штаб-квартиру холдинга в Понтедера посетил премьер-министр Китайской Народной Республики Вэнь Цьзябао. А 9 марта 2005 года состоялось еще одно знаменательное для Piaggio Group событие: в присутствии всего руководства завода в Риме была запущена в производство модель Vespa XL – 139-я версия данного семейства с момента выпуска первой Vespa в 1946 году

(Взято с:http://www.autolabs.ru)
свернуть ветку
Полезно знать или Разные полезные разности
1.Шлем - и какой себе выбрать?
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24023727)

2.Обкатка, что это и зачем она нужна.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24023707)

3.Шипы на скутер своими руками.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24023694)

4.Диагностика неисправностей.
(http://vkontakte.ru/note291240_10634857)

5.Формула расчета объема цилиндра.
(http://vkontakte.ru/note291240_10634909?m=3)

6.Диагностика мопеда.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415421)

7.Выбор сигнализации для мопеда.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415437)

8.Установка компенсатора.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415448)

9.Особенности работы карбюратора скутера.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415459)

10.Весна и ваш скутер.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415477)

11. Брюки для мопеда или скутера.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415486)

12.Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415519)

13.Способы восстановления мото-аккумулятора.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415533)

14. Степень сжатия, компрессия двигателя, и октановое число.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24415545)

15.Ожидается...
свернуть ветку
История компании Polini
Как-то раз в послевоенной Италии… Случилась самая настоящая история перевоплощения производителя велосипедов в ведущего производителя скутерного тюнинга. Сегодня история компании Polini звучит как самая настоящая сказка.

Батиста Полини после возвращения со Второй Мировой войны решил сразу вернуться к своему бизнесу по производству велосипедов. Разбитые улицы Италии тогда представляли собой самое настоящее поле боя, заставляя множество людей каратать дорогу на работу на велосипедах, украшенных логотипом Polini, очень похожим на эмблему батальона, который возглавлял во время войны Батиста.

Карло, Франко и Пьеро, сыновья Батисты, присоединились к делу своего отца еще в раннем возрасте. Неудивительно, что их страсть к двум колесам росла с каждым годом и через какое-то время все стаи первоклассными механиками. Как только в конце 50х на улицах Италии появились первые Веспы и Ламбретты, братья тут же поняли, что пора бы и им записаться в ряды моторизированных почитателей двух колес.
После небольшого знакомства с новым миром – миром двигателей – все силы, опыт и энтузиазм братьев Polini в момент переключились с велосипедов на мотороллеры. В начале 70-х Пьеро уже открывает для себя гоночный мир. Сразу же отхватив тройку титулов в гонках Эндуро, Пьеро буквально усыпал после этими титулами всю виллу Polini.

Вскоре удача посетила троих братьев, бросив их на освоение науки моторного тюнинга. Модификации для двигателей от Polini помогали заметно улучшить характеристики двухтактного двигателя, давая братьям Polini, таким образом, хороший задел для экономически целесообразной деятельности. Детали от Polini быстро завоевали популярность как среди новичков, так и среди гонщиков-профессионалов, так как отлично отвечали требованиям как первых, так и вторых. Немаловажным было и то, что Polini в своей работе стали использовать системы автоматизированного проектирования (CAD) для получения еще более качественной и производительной продукции.
Динамометрические тестовые стенды, которые используются сегодня, - это большой шаг вперед по сравнению с секундомерами, которыми приходилось испытывать производительность деталей во времена становления Polini. Высококлассное и точное оборудование – неотъемлемая часть сегодняшнего мира производства тюнинга, которая имеет огромное значение и для компании Polini. На производственных территориях Polini сегодня властвует жесточайший контроль качества, под которым сотни роботизированных станков производят для Вас сотни тысяч деталей.

POLINI MOTORI сегодня располагается во впечатляющем заводском комплексе площадью около 12,000 квадратных метров в Nembro, а POLINI RICAMBI базируется на складе площадью около 2,500 квадратных метров в Bergamo. Polini и по сей день остается семейным бизнесом, насчитывающим около 60 работников. Начиная с более чем 80-летнего Батисты и заканчивая впечатляющей и эффектной дочерью сегодняшнего шефа компании. Polini экспортирует свою продукцию более чем в 60 стран мира, и лишь в отдельно взятой Италии насчитывает более 3,000 дилеров. Компания не прекращает свою деятельность ни на минуту: ежедневно территорию склада покидает более 2,000 заказов.

Polini гордится своей историей и по сей день соблюдает все традиции качества, заложенные еще в далекие годы!

(Источник: http://www.scooterdigest.ru)
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.