Шлем - и какой себе выбрать? Шлем для мотоциклиста - предмет первой необходимости. Он не только оберегает кошелек от штрафов, но и защищает голову в сложной дорожной ситуации. Разброс цен на "котелки" впечатляющий, причем даже в рамках модельного ряда отдельно взятого изготовителя. При покупке лучше ориентироваться не на марку, а на ценник: как правило, чем больше обозначенная в нем цифра, тем лучше шлем. Только помните, что зависимость эта скорее геометрическая. За $10-50 можно обзавестись либо неимоверно "бэушным" фирменным шлемом, либо самопальной отечественной конструкцией, использование которой опасно для вашего здоровья. $50-150 стоят "интегралы", литые из пластмассы, и любые открытые шлемы. При аварии на скорости до 100 км/ч они трескаются, от 100 и больше раскалываются в хлам. Такие "каски" защищают от ГИБДД, непогоды и мух в глазах, как правило, имеют простейшую одноканальную вентиляцию и бьющееся стекло с трудоемким механизмом замены. Подкладка толстая и неуютная, к тому же быстро и необратимо сминается, увеличивая внутренний размер шлема. Вес "изделия" около полутора кг - длительная езда превращается в серьезное испытание для мышц шеи и спины. От $150 начинаются шлемы, клееные из легких и прочных композитных материалов. Это значит, что черепная кость не сотрется об асфальт, даже если метров пятьдесят ехать по нему головой. Стекло двухслойное (не путать с двойным). Вентиляция двухканальная. Подкладка из гигроскопичных материалов, поддающихся стирке. За $300 и более к уже перечисленному добавляются красивые раскраски, устойчивые к появлению царапин трехслойные стекла и трехканальная вентиляция. Также приходит съемная подкладка, резиновый "нос" (чтобы на стекло не дышать) и чехол для шлема в комплекте. Чехол действительно полезен: обидно ободрать нарядную раскраску, например, при перевозке под сеткой. От $500 идут последние новинки технологии и дизайна, например, четырехканальная вентиляция с отрицательным давлением на вытяжке или супертонкая дышащая подкладка, которая снимается почти целиком. Стекло меняется за действительно "семь секунд". Капсула легкая, но не в ущерб прочности (т.е примерно 1,3 кг +/-100 гр, если меньше то это уже за счет толщины, а значит ударопрочности)
Теперь о всяческих артефактах:
Бывают шлемы за 700 у.е, весящие 1,6кг и с вопиюще плохим обзором (Simpson Bandit). бывают интегралы, весящие 900 гр и при этом стоящие 400 у.е (Shark Carbon). возможно купить топовый шой за 350 у.е, как это когда-то удалось мне. возможно в тринити отвалить 400 у.е за шлем с надписью Бомбардье, просто не зная что для этой суперкрутой фирмы шлемы делает лазер, и точно такой же с надписью Lazer в байкленде стоит 200. короче, возможны варианты.
Теперь практические советы:
Чем больше к шлему дают аксессуаров (запасные болты к механизму стекла, силиконовая смазка, нос, чехол, пленки на стекло, наклейки), тем он лучше (не берем те случаи, когда эти самые аксессуары зажал жадный дилер). поскольку каждый производитель по-своему именует материалы, из которых делает капсулу, ориентироваться лучше на количество каналов вентиляции. чем их больше, тем выше класс шлема (не путать каналы с воздухозаборниками, которых может быть больше, чем собственно вентиляционных отверстий в капсуле). Еще один косвенный признак качества - наличие фирменной книжечки с описанием шлема именно этой модели.
Раскраска "гоночная реплика" добавляет примерно 50 у.е к стоимости. однотонная раскраска примерно 50 у.е. экономит. застежка "два кольца" надежнее, чем сложные пружинные замки, что было официально признано ведущими изготовителями. качественное стекло можно разогнуть в плоскость и оно вернется в исходную форму без трещин (верно ТОЛЬКО для еще неэксплуатированных стекол). съемная подкладка упростит стирку/сушку, что избавить вас от сытного человеческого духа внутри шлема.
свернуть ветку
Цены на шлемы (как и все сезонные товары) колеблются в зависимости от времени года в пределах 25%. всегда можно продавить дилера на скидку. цена на топ-модели в год дебюта может доходить до 700 у.е. и к следующему сезону падать на треть.
Как примерять шлем:
1.Если вы можете снять надетый шлем одной рукой, значит он вам велик. Попросите померять на размер меньше.
2.Если надетый шлем при тряске головой вправо-влево стремится сохранять неподвижность и скользит по голове - он вам велик. Попросите померять на размер меньше.
3.Если шлем налез вам на голову, не снимается одной рукой, трясется синхронно с головой, и вы смогли проходить в нем безболезненно 10-15 минут - попросите померять на размер меньше - пока не найдете шлем наименьшего размера, налезающий вам на голову. Между прокладкой и капсулой в шлемах есть слой пенопласта. Это пластичный материал, следственно сминается. Любой шлем разнашивается со временем, причем, чем он дешевле, тем сильнее раздается вширь. Учитывайте это при покупке.
4.Если у вас сложная география головы (шишки, треугольная голова, выдающиеся уши), в местах локальных неудобств на купленном шлеме можно немного промять пенопласт пальцем чтобы подогнать форму внутренностей шлема под рельеф головы.
5.Если вам "как-то неудобно" в шлеме или не нравится дизайн - поищите другой шлем. Фирм-производителей много, все модели немного отличаются и внутренне и снаружи, так что вы точно найдете тот, который вас на 100% устроит. Шлем служит долго, и неприятно будет через полгода продавать старый шлем из-за того, что вам в нем неудобно или не нравится цвет...
Обкатка, что это и зачем она нужна Всем тем кто верит, что правильная обкатка залог правильной работы мотора. После установки Целиндро поршневой группы или коленвала или посли покупки нового скутера, для правильной притирки всех трущихся поверхностей необходимо производить обкатку. В лучшем случае полная обкатка мотора длиться 1000 км. Минимум 500 км. Кольца можно обкатывать 150-200 км.
Единственное что следовало бы добавить, так это еще раз предупредить о обкатке. И если в ее период вы вдруг не здержитесь и начнете отжигать по полной, то после прихватов или еще каких поломок пеняйте только на себя.
ПРАВИЛА:
1. Во время обкатки нужно использовать только качественное масло, желательно синтетическое.
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым число который рекомендует производитель (для большинства тюнинговых поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, обязательно залейте масло в бензобак в отношении 1/30 - 1/40 (то есть на бак объемом 4 л. 100 - 150 грамм масла).
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте затяжные подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
10. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила
11. После обкатки логично будет сменить масло в задней ступице и свечу зажигания.
Первый запуск. Производите его на улице.
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Теперь можно приступать к обкатке в движении.
Проверяйте состояние колец каждые 5000 - 10000 километров.
Способы восстановления мото-аккумулятора Купленный новый аккумулятор скутера может намного меньше прослужить, чем старый, который можно восстановить.
Для восстановления аккумулятора потребуется: 1. Дистиллированная вода. 2. Электролит номинальной плотности. 3. Ареометр не большого размера. 4. Зарядное устройство. 5. Десульфатирующая спец. присадка к электролиту.
Причины неисправности аккумуляторных батарей.
1. В одной секции при зарядке аккумулятора закипает электролит – происходит замыкание пластин.
При замыкании пластин не стоит заряжать аккумулятор, нужно промыть банку дистиллированной водой. Только после того, как из банки будет вымываться угольная крошка, промывание можно прекратить. После этого нужно довести плотность в аккумуляторе и поставить его на зарядку.
Если все действия не принесли должного результата, то аккумулятор можно смело выкинуть, так как замкнутая батарея вышла из строя. Если емкость аккумулятора упала до нуля, то, скорее всего это засульфатированность пластин данного аккумулятора. В таком случае пригодится присадка к электролиту.
На инструкции к присадке обычно написана технология очистки пластин, но надо помнить, что электролит заливают в аккумулятор с номинальной плотностью – около 1,28 г/куб.см. В каждую банку необходимо добавить присадку, но некоторые присадки даже можно добавлять в электролит еще до заливки.
После этого аккумулятор прогоняют циклом «зарядка-разрядка», который заключается в зарядке, и сразу же разряжаем аккумулятор лампочкой стоп – сигнала. Разрядка длится до тех пор, пока напряжение в аккумуляторе не достигнет десяти вольт. Пока плотность электролита не достигнет номинальной, цикл нужно повторять.
Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов.
Нужно всегда следить за уровнем и плотностью электролита. Не хранить аккумулятор в холодном месте. И ток зарядки аккумулятора должен составлять 0,1 от его емкости в ампер-часах.
Шипы на скутер своими руками Если кто сомневается, что зимой можно кататьса на скутере, спешу развеять Ваши сомнения. Говорят типа зимой холодно и что зимой тока обмороженные ездють и все такое. Но вспомним снегоходы. Они вообще только зимой ездють и ничего. Главное правильно одеться и не паниковать по поводу холода на улице. Конечно есть экстримальщики, которые вываливают на улицу и при минус 15, но это уж слишком, на мой взгляд холодно. Гораздо приятнее катаца при 2-6 градусах, благо такая погода очень часто в последнее время повторяется. Но вот еще что. Кататься по улицам городов с их солью и слякотью - это на мой (может и изнеженный взгляд) слишком круто или не практично или не приятно. Гораздо приятнее прохватить по натоптанным лесным тропинкам или по даче там где снег чистый и дорожки не посыпаны песком. От этого дела всем хорошо и скутер не засоливается и вы почти отдыхаете. Но колесики прокручиваются и управляемость на нуле? А что Вы хотели, надо ставить шипы! Вообще я видел фирменную скутерную резину с шипами, но это наверное оч. дорого. Поэтому предлагаю всем желающим делать шиповку самому. Для этого не потребуется спец. оборудования. Минимум, что надо это - дрель и молоток , напильник и гаечные ключи. Старые покрышки есть у многих. Нету? Ну вот, не надо было их выбрасывать! Поклянчайте у знакомых, скажите, что типа собираетесь из них стильные цветочные клумбы делать или абажюры.:-))) Так покрышки нашли? Если да то плывем далее. Берем покрышку и размечаем на ней рисунок для шипов. Для тех кто не представляет как вообще должны размещаться шипы на колесе есть простая подсказка - смотрите на автомобильные. Примерно в шахматном порядке. Может я и не совсем прав, но эта ориентация будет по любому лучше, чем вообще без какой ориентации. Как определить скока шипов ставить? В принципе чем больше тем лучше. Для диаметра 13 дюймов надо около 150-180 шипов. Только при таком кол-ве вы будете чувствовать себя комфортно. Далее в магазине или на рынке покупаем болты и гайки. Не лишним будет и приобрести шайбы, да с диаметром побольше. Размер болтов выбирайте по своему усмотрению - чем больше диаметр болтов, тем злее шипы. Я вот ставил диаметр 5. Есть правда одно но. В некоторых моделях скутеров штатная покрышка проходит так близко к блоку двигатель-трансмиссия, что не любой размер шипов можно установить. Перед выбором диаметра болтов обратите внимание на тот факт, что чем меньше диаметр шипа тем менее жестко и четко он будет держать вертикаль по отношению к покрышке. Т.е. грубо говоря тоненькие шипы соответственно имеют маленькие по диаметру шайбочки и соответственно плохо держат шип на покрышке и при возникновении нагрузки на шип он вместо того чтоб впиваться в лед просто предательски подгибается в сторону. Поэтому если нужны «чиста конкретные» шипы диаметр болтов должен быть не менее 4 мм. Это позволит иметь общую длину шипа торчащего из покрышки 4- 5 мм. Я выбрал 5мм болты, а к ним автомобильные гайки с приваренной к ним гровер шайбой. Покупка одного "шипа" в сборе обошлась в 1руб 89 коп. две шайбы, винт+гайка (цена на декабрь 2000 г.можт можно и дешевле я отоваривался в магазине и немного на рынке). Далее сверлим дрелью отверстия под шипы. Диаметр сверла такой же как и у "шипов". Тока аккуратно, не раздалбливайте отверстия, а то шипы будут склонны к самоликвидации. Сбор шипов проводим так: сначала берем болт одеваем на него шайбу и с внутренней стороны вбиваем молотком болт в покрышку (или так ручками вставляем), после этого с внешней стороны ставим еще одну шайбу и гайку. Гайку не сильно затягиваем, но и оставлять не затянутой не надо. В общем подтянуть ее надо так, чтобы потом при максимальной подкрутке вылезло еще 3- 4 мм болта. Далее после затяжки последнего шипа нужно спилить лишнюю часть болтов торчащих из гаек. Но напильник не особо годиться, т.е. он вполне пригоден, но боюсь, что при его использовании дело может затянуться до весны. Поэтому для этого дела очень хорошо подходит "болгарка" с отрезным диском или эл. точило.
свернуть ветку
Одеть защитные очки!(у кого нет можно пилить в шлеме) Ориентируясь по гайкам спиливаем болты заподлицо с гайками. После ампутации лишних конечностей докручиваем гайки как можно сильнее. В идеале если после этих манипуляций болт из гайки будет торчать на 3- 5 мм. Хотя если диаметр болтов меньше 5мм то и торчать они должны на меньшую длину. Советую прежде чем спиливать лишнее потренироваться на одном шипе. После удаление излишков закрутите шип и оцените остаток вылезшей из гайки. Если он мал, то затягивайте гайки перед опиловкой послабее. Да еще здесь не получиться применение одинаковых по длине болтов с надеждой что их не надо будет подпиливать. Покрышка, а особенно лысая как правило по центру намного тоньше чем с боков и подгонка шипов по высоте после установки неизбежна. Итак, далее творческий процесс заключается в закреплении гаек на болтах, чтоб "шипы" не откручивались. Прикольно конечно выстреливать гайками с колес, но они очень быстро кончаются и процесс шипования придется повторять. Поэтому мне кажется лучше закрепить гайки. Методов несколько: можно посадить все дело на клей для резьбовых соединений (мазать до сборки канешна), но лучше раскернить каждый шип. Можно канешна и сваркой попробовать, но при нагреве гаек и болтов неизбежно будет подгорать, а то и гореть резина. Метод сварки не очень для этого подходит, хотя если Вы профи в сварке или есть знакомый профи, который с одного «тычка» способен поставить капельку именно туда куда надо, то пробуйте сваркой. Подойдет и точечная сварка. Как раскернить болты? Поясняю берете керн (на крайняк подойдет и дюбель), устанавливайте его в центр на торчащем шипе (с наружи) и долбите по нему молотком, пока шип (типа болт) не расширится. Да для особо одаренных скажу, что эту операцию лучше делать на тисках, а не на обеденном столе, т.к. реакция ваших родных на испорченный стол вряд ли будет положительна. Ну вот адский труд закончен? Ок! Осталось чуть-чуть. Теперь покрышка 100% камерная. Поэтому чтоб камера не протерлась о внутренние торчащие головки шипов, надо прикрыть их. Для этого годится любая старая камера. Вырежьте из нее полоску и подклейте к внутренней стороне покрышки. Тут главное загородить головки болтов. После ставим камеру и собираем колесо. ВСЕ! На последок скажу. Такое колесо конечно хуже фирменного, но зато намного его дешевле и практичнее. На такой покрышке будет очень не удобно ездить по асфальту. Чем крупнее шипы, тем тяжелей на них по чистому асфальту, но они лучше держат на льду и снежных тропинках. Самодельная покрышка будет иметь дисбаланс, правда это заметно тока на скоростях от 50 и выше, да и то по ровной дороге. А по лесу трудно разогнаться быстрее. Попробуйте погонять зимой по чистому снегу - это что-то. А при трудном покрытии когда Вам придется вовсю работать ногами и телом замерзнуть вообще не реально. Удачи! Источник: http://www.dyrchik.ru свернуть ветку
История компании Scooter-Attack Вот уже несколько лет существует наша команда. После нашего третьего и, хотелось бы верить, последнего переезда мы хотим рассказать об истории нашего возникновения, истории Scooter-attack Deutschland.
В 1994 году мы (Andi и Thilo) снимали старый заводской цех «Am Torhaus» в городе Саарбрюккен. Вскоре мы открыли там свой самый первый магазин. В то далекое время он именовался «RoadRace – scooter essentials». В основном мы занимались старыми мопедами, а также Vespa и Lambretta. На хлеб мы зарабатывали сварочными и фрезеровочными работами, которые проводились в импровизированной мастерской. Время от времени в наш магазин забредали клиенты, которые нет-нет, а что-нибудь и заказывали. И мы с радостью выполняли их немногочисленные заказы. На складе в то время находилось в наличии совсем мало нужных деталей.
Так как в цехе не было отопления, то зимой наши ноги буквально примерзали к земле. Но все же мы каким-то непонятным образом каждый раз доживали до новой весны и тепла, которое она приносила.
В 1996 году мы получили право называться одними из немецких импортеров продукции компании Polini. С этого момента к нам стало приезжать большое количество скутеристов из Франции, в основном владельцев скутеров MBK Booster. Дело в том, что для французов наши цены на запчасти в те времена были более приемлемыми, чем у них на родине. Наш интерес к «Автоматикам» - скутерам с вариаторной трансмиссией – стал расти день ото дня неумолимо. А старые мопеды нам к тому времени уже сильно поднадоели. Скорее всего, потому, что в этой области мы испытали почти все, что только было возможно.
У нас появились первые собственные проекты. Piaggio TPH и Vespa V50, в которые мы вкатили по заряженному полным «Эволюшеном» мотору от Piaggio Quartz.
В 1997 году мы впервые участвовали в Мотоциклетной выставке в Саарбрюккене, правда, мероприятие это прошло для нас с весьма умеренным успехом. Но сдаваться мы и не подумали!
В конце 1997-го мы окончательно завязали со своим прошлым и стали заниматься исключительно скутерами. Теперь уже не было никакого «RoadRace» - уж очень банально звучало это старое имя. Вместо него мы придумали новое название, в котором доминировало слово «Scooter». Мы стали называться «Scooter-attack». Кроме того, мы сменили наш фирменный шрифт, потому как поблизости появился другой более крупный Роллершоп с похожими фирменными атрибутами. А «Серпантин», который мы используем в своих надписях и по сей день, оказался просто замечательным шрифтом!
Одновременно со всеми этими нововведениями, мы переехали на новое место, и у нас появился настоящий, «правильный» магазин – с витриной и хорошим расположением. А еще, кроме магазина запчастей, у нас появилась отличная полностью оснащенная мастерская с собственным мощностным стендом P-4, на котором мы постоянно проводили испытания, а затем и настройки скутеров, которые, так или иначе, попадали к нам в руки... Тут уж мы крепко взялись за заработок денег – никакой халявы для друзей. Правда, не обошлось без происшествий – у нас частенько случались мелкие неприятности в виде взломов и краж. Но все эти проблемы решались благодаря крепким бейсбольным битам, которые всегда были на нашем складе в достаточном количестве. Время тогда было жестокое…
С 1996 года мы вынашивали планы о постройке отдельного отдела, профилем которого стала бы отправка запчастей по почте, и в связи с этим возник наш первый интернет-сайт. Германия, конечно, была в то время еще далека от того, чтобы ее жители начали активно заказывать детали для скутеров, пользуясь интернетом, но попытка того стоила. Все-таки мы стали первым Роллершопом, который имел свой собственный интернет-магазин :)
свернуть ветку
В 1998 вышел в свет наш первый каталог по запчастям для скутеров. Правда, тогда он был еще двухцветным. В 1999 году мы познакомились с Pete`ом. Pete как раз недавно переехал из Неусса в Саарбрюккен. Он был одним из немногих владельцев сайта в интернете, полностью посвященного скутерной тематике. Pete на временной основе начал заниматься работой по отправке деталей в другие населенные пункты. Еще мы поймали Jens`а, который впоследствии тоже стал вести активную полезную деятельность в наших кругах. Так и образовалась наша маленькая команда. В качестве первого немецкого торговца деталями для стайлинга, «Scooter-attack» предлагал комплекты разноцветной оптики для поворотников, разнообразные лампы, анодированные лапки кикстартера и пластиковые элементы облицовки от BCD, которые импортировались из Франции. Волна Custom буквально захлестнула Германию.
В 2000 году магазинчик на Ludwigskreisel площадью в 80 квадратных метров стал для нас немного тесноват. Мы решили эту проблему, переехав на несколько сотен метров дальше по улице - в помещение крупного местного магазина величиной в 220 квадратных метров. Теперь, благодаря новому пространству, мы смогли в значительной степени увеличить помещение нашего склада, а значит и количество имеющихся в наличии запчастей.
В 2001 году в рамках мотоциклетной выставки «INTERMOTO» нам удалось организовать в Саарбрюккене первую крупную встречу скутеристов. Несмотря на отвратительную погоду, на встрече собралось несколько сотен роллерфанов. Также в 2001 году появился наш новый полноценный цветной каталог запчастей. В середине года мы представили наш первый амбициозный проект – MBK Stunt с мотором от Piaggio Hexagon, на котором был установлен картинговый цилиндр в 125 кубических сантиметров от Pavesi.
В 2002 году мы вынуждены были арендовать несколько новых помещений и два гаража на Trierer Strasse, чтобы хоть не на много увеличить наше складское пространство, которого вновь стало не хватать. Наша мастерская все больше заполнялась запчастями. Дошло до того, что там уже ничего нельзя было отремонтировать или настроить. Нам стало понятно, что пробежки за очередной трубой на склад, который находится в 100 метрах от офиса, здоровья нам не принесут и поэтому, долго продолжаться не могут. Летом 2002 года общее напряженное состояние по поводу переполненности склада буквально витало в воздухе. Чувствовали его и наши клиенты.
Но, несмотря на трудности, мы и в этом году организовали крупную встречу, которая прошла около ручья Сем неподалеку от Кайзерслаутена на бывшем военном аэродроме. Количество посетителей этого знаменательного мероприятия перевалило за отметку в 800 человек!
В конце 2002 мы все же нашли подходящее здание и начали проводить в нем ремонтные работы. В это же время мы запустили в сети новую версию сайта. А в начале 2003 в полную силу заработал наш новый, более удобный интернет-магазин. Параллельно с этим мы готовились к очередному переезду.
С марта 2003 года Scooter-attack располагается в новом промышленном комплексе AW в Саарбрюккене. Раньше это здание было учебно-производственной мастерской. Это сооружение было возведено в 1935-1936 и, находясь под охраной государства, оно использовалось в качестве ремонтной базы Немецких Железных Дорог. Сейчас же оно полностью обновляется для реализации наших необъятных целей. Естественно у нас было жгучее желание получить в распоряжение еще и один из современных залов. Но… Зато в новом здании мы собираемся оборудовать по последнему слову техники новую мастерскую, в которой также как и прежде планируем проводить полномасштабные испытания на мощностном стенде.
Ну а результаты этих тестов не заставят себя долго ждать!
свернуть ветку
История компании БалтМоторс Компания «Балтмоторс» родилась в г. Калининграде в 1996 г. Со дня своего основания основная деятельность компании — продажа и обслуживание новых автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники. С 1996 по 2001 год — лидер продаж новых автомобилей и техники для отдыха в регионе. В 2002 году принято решение о диверсификации бизнеса и выходе на Российский моторынок. С 2003 года компания занималась организацией сборочного производства мототехники в Свободной Экономической Зоне в Калининградской области. В качестве партнера выбран один из лидеров мотопромышленности Китая — корпорация Qingqi (Чин-чи). 5 апреля 2004 года прошла торжественная церемония открытия Первого в России сборочного производства скутеров, мотоциклов и ATV. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер — BM Smile. На презентации присутствовали первые лица области — Губернатор Владимир Егоров, руководители корпорации Чин-Чи (директор по поставкам комплектующих Ванг Ружиан), генеральный директор компании «Балтмоторс» — Сивков Дмитрий. В 2004 году было собрано более 3500 скутеров. За 2005 год — 10 000 скутеров шести моделей. В течение трех следующих лет компания «Балтмоторс» планирует выпускать до 30 моделей различной мототехники, а также достичь объемов производства в 30 000 единиц в год. Ceгодня компания «Балтмоторс» — это сборочные производства в Китае, это обширная дилерская сеть от Калининграда до Иркутска, состоящая из, более чем 120 компаний. «Балтмоторс» известен на Российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов. Из ряда последних новинок компании выделяются новые квадроциклы Baltmotors ATV 500, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам и имеющие очень привлекательную цену. По оценкам специалистов, эти квадроциклы имеют очень неплохие шансы на Российском рынке мототехники. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
YAMAHA MOTOR Co. Основанная в конце 19 века компания YAMAHA поначалу специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона. История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году началось изготовление катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения. В настоящее время YAMAHA MOTOR (Ямаха Мотор) является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы Yamaha (Ямаха) находятся более чем в 45-ти странах, представительства — более чем в 60-ти странах мира. Современная производственная программа включает в себя дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 49 до 1800 куб. см., скутеры с моторами рабочим объемом от 50 до 500 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 80 до 660 куб. см.
Компанию Yamaha основал Торакусу Ямаха. Еще в 1887 году он сконструировал свой первый орган. А через 10 лет создал компанию Nippon Gakki Co., Ltd., и занял в ней пост президента. Поначалу компания специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона. Только в 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd. История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения. В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира. "Моторная" история компании начинается со второй половины прошлого века: В 1955 году завод HAMAKITA компании NIPON GAKKI (сейчас - корпорация YAMAHA), начал производство первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. и в этом же году была основана YAMAHA Motor Co, Ltd. В июле 1960 компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21. тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок. Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже. В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350. Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук. С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель. С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании Sachs История компании начинается в 1886 году, когда Карл Маршютц основал велосипедную фабрику Hercules-Werken. С 1903 года фирма выпускает также мотоциклы с покупными моторами различных кубатур. Уже с конца 30-х годов компания тесно связана с промышленным концерном Fichtel - Sachs и в 1969 году входит в его состав. В 1995 году велосипедное производство продано голландской компании Atag, а мототехника получила название Sachs. С 1998 года компания входит в объединение Winning Wheels Holding. Современная производственная программа включает в себя мотовелосипеды с электромоторами и ДВС, мопеды, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 125 до 800 см3. Компания также продает через свою сбытовую сеть итальянские скутера Malaguti. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании Peugeot Компания Peugeot Motocycles - дочернее предприятие концерна PSA и старейший в мире производитель мототехники: свой первый мотоцикл она выпустила в 1899 году. Двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, как гласят исторические свидетельства, происходят из семьи мукомолов, которые жили недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 году эти молодые люди придумали превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла и начали поставлять пружины местным часовщикам. Между 1824 и 1882 годами постепенно создаются новые заводы Пежо, продукция диверсифицируется: пружины, инструменты, механизмы для изготовления корсетов, кофемолки (1840) и швейные машинки (1867). В 1882 году появляются первые велосипеды, в которых используются колеса разного размера (1,86 м переднее, 0,40 м заднее). Производство велосипедов "Пежо" быстро набирает темп. В 1889 году на Всемирной выставке в Париже главный аттракцион – это трехколесный автомобиль "Серполетт–Пежо" ("Serpollet-Peugeot"). Но уже в начале следующего года "Пежо" осваивает двигатель внутреннего сгорания и начинает производить четырехколесный автомобиль с мотором Даймлера. Но никогда инженеры фирмы Peugeot не забывалим про мотоциклы. В 1999 году на своих французских заводах эта фирма изготовила 194 тыс. скутеров и мопедов. Кроме того, изготовлено 52 тыс. комплектов для сборки мототехники на зарубежных заводах. 70 процентов доходов приносят экспортные продажи. Современная модельная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 150 см3 и мопеды. Кроме того, под своей маркой компания продает во Франции 50-кубовые мотоциклы Motorhispania. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании Malaguti После второй мировой войны известная итальянская велосипедная компания Malaguti освоила производство мотовелосипедов - сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии - с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей. В начале 90-х годов на смену мопедам и мокикам пришли скутера, вскоре ставшие основной продукцией компании. Современная производственная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании Italjet Компания Italjet основана в 1959 году. Замечательный талант ее бессменного президента Леопольдо Тартарини вывел ее в законодатели мод на рынке скутеров. Сейчас компания экспортирует около половины своей продукции. Italjet Formula - единственный скутер, удостоившийся чести занять место в нью-йоркском Музее современного искусства. Современная производственная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании Derbi Фирма Derbi была основана Симеоном Рабасой Синглой в 1922 году, как мастерская по ремонту велосипедов. В 1949 году, уже не мастерская, а хорошо известная компания, приступила к производству 50-кубовых мопедов. И хотя впоследствии фирма несколько раз принималась за производство мотоциклов средней кубатуры, именно мототехника малого рабочего объема всегда оставалась ее самой прибыльной нишей. Современная производственная программа состоит из 50-кубовых мопедов и мотоциклов, скутеров с двигателями рабочим объемом 50 и 100 см3, а также 50-кубовых мотоциклов двойного назначения марки Bultaco. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера. Поставляемые в Россию, а также страны СНГ некоторые модели китайских скутеров не имеют специальных ограничителей скорости и заглушек. Продаваемые в Европе скутеры, где по европейским законам известно, что максимальная скорость скутера с объемом 50 литров не должна превышать 45 км/ч, поставляются с заглушками и ограничителями скорости.
Если вы стали счастливым обладателем такого скутера, то после обкатки заглушки можно удалить. Есть несколько способов заглушки скутера: 1. Установлены ограничители в вариаторе. 2. Электронные ограничители в коммутаторе. 3. Ограничительная шайба в карбюраторе. 4. Свистки и катализаторы в глушители скутера.
Среди четырехтактных скутеров меньшую популярность в сфере ограничителей имеют глушители и карбюраторы, поэтому в них ограничители устанавливаются реже, чем, например, в двухтактных скутерах. Хотя и не часто, но можно встретить и четырехтактные скутеры, оборудованные ограничителями в карбюраторе и глушителе.
У горизонтальных двигателей Yamaha ограничители стоят по электрике и выпуску, и перекрытым наполовину выпускным окном ЦПГ. Но и с таким цилиндром можно развить максимальную скорость в 70-80 км/ч.
Ограничители в вариаторе.
Ограничители представляют собой ограничительное кольцо находящееся между щеками вариатора или это пластина, прикрученная к вариатору. Обе заглушки предназначены для того, чтобы щеки вариатора сжимались не до конца. За счет этого, ремень скутера не выходит на свой максимальный радиус, от чего скорость движения будет ограничена. Достигнув же скорости около 50 км/ч, скутер не может разогнаться больше, в то время, как обороты коленвала продолжают увеличиваться.
Установка ограничителей в коммутаторе предотвращает двигатель от поломки из-за слишком высоких оборотов. Достигнув определенного количества оборотов двигателя, воспламенение топлива прекращается. Если не пластины, ни кольца в вариаторе не установлены, то втулка, имеющая выступ, может играть роль кольца.
Ограничители скорости в карбюраторе скутера.
В карбюраторе ограничителем может выступать отбойник, который срабатывает от повышенного давления. Расположен он в поплавковой камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешения с воздухом. Работа мотора скутера напрямую зависит от параметров выпускной системы.
Если взглянуть на глушитель, можно увидеть разветвление и одно из них кончается тупиком, тогда эту грыжу надо удалить. Именно этот отросток создает завихрения газов и образует газовую пробку, которая мешает свободному выхлопу.
Обладатели скутера Piaggio знают, что фирма ставит на глушители свистки. В отличие от глушителей Ямаха, глушитель Пьяджо состоит из двух частей. Первая часть - короткая трубка от отходящая от цилиндра до «саксафона», а вторая часть - саксафон. Если впускное окно «саксафона» в два раза меньше чем окно прокладки, то, значит, впаяна трубка меньшего размера. Для удаления трубки достаточно будет молотка, зубила и металлического стержня. Ограничители встроены в логику коммутатора скутера. Как правило, чаще всего, ограничивают скутер по непосредственным оборотам двигателя. Синий провод, выходящий из коммутатора, сам и ограничивает обороты скутера, его можно просто убрать.
Если скутер японского производителя, то можно заменить коммутатор на тюнинговый. Эта замена уберет ограничения по большим оборотам двигателя скутера – это до 15-25 км/ч. Но чтобы такую скорость развить, следует проверить двигатель на степень изношенности ЦПГ, а также подшипников коленвала перед самой установкой тюнингового коммутатора. Если при измерении компрессии ЦПГ она находится в пределах 8 атм., то ваша ЦПГ находится в приличном состоянии.
Honda Motor Co. Среди японских мотопроизводителей компания "Хонда" занимает особое место. За первые 50 лет своего существования компания сделала своей торговой маркой постоянное стремление внедрять новейшие технологии и неугасимую страсть к автомобильному спорту. Начало этому положил Соихиро Хонда, основавший в 1946 году небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов. А в 1948 году фирма была зарегистрирована под современным названием "Хонда Мотор Ко., Лтд.". В этом же году компания приступила к выпуску мотоциклов. Следующим важным шагом в истории компании "Хонда" было создание четырехтактного двигателя общего назначения. Это произошло в 1954 году и уже в 1955 году "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии. В 1962 году Хонда была всего лишь компанией по производству мотоциклов и только готовилась начать производство автомобилей. Тем не менее, Соихиро Хонда имел твердое намерение принять участие в гонках по Формуле 1. Свое решение он объяснял очень просто. "Если мы приступим к производству автомобилей обычным путем, мы никогда не догоним уже существующих производителей. Если мы хотим добиться успеха, мы должны приобрести опыт в самых жестких, самых суровых условиях, какие только существуют. Так мы сможем за самое короткое время освоить самые современные технологии и принципы конструирования". В августе 1964 года состоялся дебют "Хонды" в состязаниях по Формуле 1 в Германии. До своего временного отказа от участия в соревнованиях по Формуле 1 в 1968 году Хонда завоевала два гран-при, что даже тогда было существенным достижением. В период между 1983 и 1992 годом "Хонда" вернулась на Ф1 в качестве производителя двигателей и одержала 71 выдающуюся победу. Очевидно, что успех на Ф1 способствовал тому, что на Западе на "Хонду" с самого начала стали смотреть иначе, чем на других японских производителей автомобилей. Сейчас компания "Хонда" является самым крупным производителем мотоциклов, занимает третье место в Японии по производству автомобилей и второе в мире по выпуску машин общего назначения. Ее продукция используется более чем в 150 странах мира. В 2004 году объем производства достиг 7 миллионов двухколесных машин. Современная гамма охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 куб. см., мопеды, скутеры с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 650 куб.см.
Хонда, родившийся 17 ноября 1906 года, был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к велосипедам во многом определила будущий интерес Хонды и к мотоциклам, и к автомобилям. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте. Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Хонда стал известен во всем мире благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании Toyota в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все имущество и пошел работать на полставки в чужую контору. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным. Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал Honda Motor Company с целью разработки и производства мопедов. Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа Dream была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его"Super Clab", Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель Super Clab имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента на "'Ангелов Ада" в черных кожаных куртках ушла в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц. В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель Super Clab, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде". 1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков. Сегодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов.
свернуть ветку
В 2004 году она собирается увеличить общий объем производства до 7 миллионов двухколесных машин. Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3. (Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Да ну нафиг... надо переделать, ошибки исправить. Коечего перенести то что про минск. Короче надо доделать а то совсем фигня. Давай я тебе лучьше при встрече расскажу как все было а ты сам напишешь? А то писатель из меня)
свернуть ветку
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Шлем для мотоциклиста - предмет первой необходимости. Он не только оберегает кошелек от штрафов, но и защищает голову в сложной дорожной ситуации.
Разброс цен на "котелки" впечатляющий, причем даже в рамках модельного ряда отдельно взятого изготовителя. При покупке лучше ориентироваться не на марку, а на ценник: как правило, чем больше обозначенная в нем цифра, тем лучше шлем. Только помните, что зависимость эта скорее геометрическая.
За $10-50 можно обзавестись либо неимоверно "бэушным" фирменным шлемом, либо самопальной отечественной конструкцией, использование которой опасно для вашего здоровья.
$50-150 стоят "интегралы", литые из пластмассы, и любые открытые шлемы. При аварии на скорости до 100 км/ч они трескаются, от 100 и больше раскалываются в хлам. Такие "каски" защищают от ГИБДД, непогоды и мух в глазах, как правило, имеют простейшую одноканальную вентиляцию и бьющееся стекло с трудоемким механизмом замены. Подкладка толстая и неуютная, к тому же быстро и необратимо сминается, увеличивая внутренний размер шлема. Вес "изделия" около полутора кг - длительная езда превращается в серьезное испытание для мышц шеи и спины.
От $150 начинаются шлемы, клееные из легких и прочных композитных материалов. Это значит, что черепная кость не сотрется об асфальт, даже если метров пятьдесят ехать по нему головой. Стекло двухслойное (не путать с двойным). Вентиляция двухканальная. Подкладка из гигроскопичных материалов, поддающихся стирке.
За $300 и более к уже перечисленному добавляются красивые раскраски, устойчивые к появлению царапин трехслойные стекла и трехканальная вентиляция. Также приходит съемная подкладка, резиновый "нос" (чтобы на стекло не дышать) и чехол для шлема в комплекте. Чехол действительно полезен: обидно ободрать нарядную раскраску, например, при перевозке под сеткой.
От $500 идут последние новинки технологии и дизайна, например, четырехканальная вентиляция с отрицательным давлением на вытяжке или супертонкая дышащая подкладка, которая снимается почти целиком. Стекло меняется за действительно "семь секунд". Капсула легкая, но не в ущерб прочности (т.е примерно 1,3 кг +/-100 гр, если меньше то это уже за счет толщины, а значит ударопрочности)
Теперь о всяческих артефактах:
Бывают шлемы за 700 у.е, весящие 1,6кг и с вопиюще плохим обзором (Simpson Bandit). бывают интегралы, весящие 900 гр и при этом стоящие 400 у.е (Shark Carbon). возможно купить топовый шой за 350 у.е, как это когда-то удалось мне. возможно в тринити отвалить 400 у.е за шлем с надписью Бомбардье, просто не зная что для этой суперкрутой фирмы шлемы делает лазер, и точно такой же с надписью Lazer в байкленде стоит 200. короче, возможны варианты.
Теперь практические советы:
Чем больше к шлему дают аксессуаров (запасные болты к механизму стекла, силиконовая смазка, нос, чехол, пленки на стекло, наклейки), тем он лучше (не берем те случаи, когда эти самые аксессуары зажал жадный дилер). поскольку каждый производитель по-своему именует материалы, из которых делает капсулу, ориентироваться лучше на количество каналов вентиляции. чем их больше, тем выше класс шлема (не путать каналы с воздухозаборниками, которых может быть больше, чем собственно вентиляционных отверстий в капсуле). Еще один косвенный признак качества - наличие фирменной книжечки с описанием шлема именно этой модели.
Раскраска "гоночная реплика" добавляет примерно 50 у.е к стоимости. однотонная раскраска примерно 50 у.е. экономит. застежка "два кольца" надежнее, чем сложные пружинные замки, что было официально признано ведущими изготовителями. качественное стекло можно разогнуть в плоскость и оно вернется в исходную форму без трещин (верно ТОЛЬКО для еще неэксплуатированных стекол). съемная подкладка упростит стирку/сушку, что избавить вас от сытного человеческого духа внутри шлема.
свернуть ветку
Как примерять шлем:
1.Если вы можете снять надетый шлем одной рукой, значит он вам велик. Попросите померять на размер меньше.
2.Если надетый шлем при тряске головой вправо-влево стремится сохранять неподвижность и скользит по голове - он вам велик. Попросите померять на размер меньше.
3.Если шлем налез вам на голову, не снимается одной рукой, трясется синхронно с головой, и вы смогли проходить в нем безболезненно 10-15 минут - попросите померять на размер меньше - пока не найдете шлем наименьшего размера, налезающий вам на голову.
Между прокладкой и капсулой в шлемах есть слой пенопласта. Это пластичный материал, следственно сминается. Любой шлем разнашивается со временем, причем, чем он дешевле, тем сильнее раздается вширь. Учитывайте это при покупке.
4.Если у вас сложная география головы (шишки, треугольная голова, выдающиеся уши), в местах локальных неудобств на купленном шлеме можно немного промять пенопласт пальцем чтобы подогнать форму внутренностей шлема под рельеф головы.
5.Если вам "как-то неудобно" в шлеме или не нравится дизайн - поищите другой шлем. Фирм-производителей много, все модели немного отличаются и внутренне и снаружи, так что вы точно найдете тот, который вас на 100% устроит. Шлем служит долго, и неприятно будет через полгода продавать старый шлем из-за того, что вам в нем неудобно или не нравится цвет...
(Источник:http://motoparts.do.am)
свернуть ветку
Всем тем кто верит, что правильная обкатка залог правильной работы мотора.
После установки Целиндро поршневой группы или коленвала или посли покупки нового скутера, для правильной притирки всех трущихся поверхностей необходимо производить обкатку. В лучшем случае полная обкатка мотора длиться 1000 км. Минимум 500 км. Кольца можно обкатывать 150-200 км.
Единственное что следовало бы добавить, так это еще раз предупредить о обкатке. И если в ее период вы вдруг не здержитесь и начнете отжигать по полной, то после прихватов или еще каких поломок пеняйте только на себя.
ПРАВИЛА:
1. Во время обкатки нужно использовать только качественное масло, желательно синтетическое.
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым число который рекомендует производитель (для большинства тюнинговых поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, обязательно залейте масло в бензобак в отношении 1/30 - 1/40 (то есть на бак объемом 4 л. 100 - 150 грамм масла).
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте затяжные подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
10. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила
11. После обкатки логично будет сменить масло в задней ступице и свечу зажигания.
Первый запуск. Производите его на улице.
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Теперь можно приступать к обкатке в движении.
Проверяйте состояние колец каждые 5000 - 10000 километров.
(Источник:http://motoparts.do.am)
свернуть ветку
Купленный новый аккумулятор скутера может намного меньше прослужить, чем старый, который можно восстановить.
Для восстановления аккумулятора потребуется: 1. Дистиллированная вода. 2. Электролит номинальной плотности. 3. Ареометр не большого размера. 4. Зарядное устройство. 5. Десульфатирующая спец. присадка к электролиту.
Причины неисправности аккумуляторных батарей.
1. В одной секции при зарядке аккумулятора закипает электролит – происходит замыкание пластин.
При замыкании пластин не стоит заряжать аккумулятор, нужно промыть банку дистиллированной водой. Только после того, как из банки будет вымываться угольная крошка, промывание можно прекратить. После этого нужно довести плотность в аккумуляторе и поставить его на зарядку.
Если все действия не принесли должного результата, то аккумулятор можно смело выкинуть, так как замкнутая батарея вышла из строя. Если емкость аккумулятора упала до нуля, то, скорее всего это засульфатированность пластин данного аккумулятора. В таком случае пригодится присадка к электролиту.
На инструкции к присадке обычно написана технология очистки пластин, но надо помнить, что электролит заливают в аккумулятор с номинальной плотностью – около 1,28 г/куб.см. В каждую банку необходимо добавить присадку, но некоторые присадки даже можно добавлять в электролит еще до заливки.
После этого аккумулятор прогоняют циклом «зарядка-разрядка», который заключается в зарядке, и сразу же разряжаем аккумулятор лампочкой стоп – сигнала. Разрядка длится до тех пор, пока напряжение в аккумуляторе не достигнет десяти вольт. Пока плотность электролита не достигнет номинальной, цикл нужно повторять.
Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов.
Нужно всегда следить за уровнем и плотностью электролита. Не хранить аккумулятор в холодном месте. И ток зарядки аккумулятора должен составлять 0,1 от его емкости в ампер-часах.
Взято с : http://scoot-club.ru
свернуть ветку
Если кто сомневается, что зимой можно кататьса на скутере, спешу развеять Ваши сомнения. Говорят типа зимой холодно и что зимой тока обмороженные ездють и все такое. Но вспомним снегоходы. Они вообще только зимой ездють и ничего. Главное правильно одеться и не паниковать по поводу холода на улице. Конечно есть экстримальщики, которые вываливают на улицу и при минус 15, но это уж слишком, на мой взгляд холодно. Гораздо приятнее катаца при 2-6 градусах, благо такая погода очень часто в последнее время повторяется. Но вот еще что. Кататься по улицам городов с их солью и слякотью - это на мой (может и изнеженный взгляд) слишком круто или не практично или не приятно. Гораздо приятнее прохватить по натоптанным лесным тропинкам или по даче там где снег чистый и дорожки не посыпаны песком. От этого дела всем хорошо и скутер не засоливается и вы почти отдыхаете. Но колесики прокручиваются и управляемость на нуле? А что Вы хотели, надо ставить шипы! Вообще я видел фирменную скутерную резину с шипами, но это наверное оч. дорого. Поэтому предлагаю всем желающим делать шиповку самому. Для этого не потребуется спец. оборудования. Минимум, что надо это - дрель и молоток , напильник и гаечные ключи.
Старые покрышки есть у многих. Нету? Ну вот, не надо было их выбрасывать! Поклянчайте у знакомых, скажите, что типа собираетесь из них стильные цветочные клумбы делать или абажюры.:-))) Так покрышки нашли? Если да то плывем далее. Берем покрышку и размечаем на ней рисунок для шипов. Для тех кто не представляет как вообще должны размещаться шипы на колесе есть простая подсказка - смотрите на автомобильные. Примерно в шахматном порядке. Может я и не совсем прав, но эта ориентация будет по любому лучше, чем вообще без какой ориентации. Как определить скока шипов ставить? В принципе чем больше тем лучше. Для диаметра 13 дюймов надо около 150-180 шипов. Только при таком кол-ве вы будете чувствовать себя комфортно. Далее в магазине или на рынке покупаем болты и гайки. Не лишним будет и приобрести шайбы, да с диаметром побольше. Размер болтов выбирайте по своему усмотрению - чем больше диаметр болтов, тем злее шипы. Я вот ставил диаметр 5. Есть правда одно но. В некоторых моделях скутеров штатная покрышка проходит так близко к блоку двигатель-трансмиссия, что не любой размер шипов можно установить. Перед выбором диаметра болтов обратите внимание на тот факт, что чем меньше диаметр шипа тем менее жестко и четко он будет держать вертикаль по отношению к покрышке. Т.е. грубо говоря тоненькие шипы соответственно имеют маленькие по диаметру шайбочки и соответственно плохо держат шип на покрышке и при возникновении нагрузки на шип он вместо того чтоб впиваться в лед просто предательски подгибается в сторону. Поэтому если нужны «чиста конкретные» шипы диаметр болтов должен быть не менее 4 мм. Это позволит иметь общую длину шипа торчащего из покрышки 4- 5 мм. Я выбрал 5мм болты, а к ним автомобильные гайки с приваренной к ним гровер шайбой. Покупка одного "шипа" в сборе обошлась в 1руб 89 коп. две шайбы, винт+гайка (цена на декабрь 2000 г.можт можно и дешевле я отоваривался в магазине и немного на рынке). Далее сверлим дрелью отверстия под шипы. Диаметр сверла такой же как и у "шипов". Тока аккуратно, не раздалбливайте отверстия, а то шипы будут склонны к самоликвидации. Сбор шипов проводим так: сначала берем болт одеваем на него шайбу и с внутренней стороны вбиваем молотком болт в покрышку (или так ручками вставляем), после этого с внешней стороны ставим еще одну шайбу и гайку. Гайку не сильно затягиваем, но и оставлять не затянутой не надо. В общем подтянуть ее надо так, чтобы потом при максимальной подкрутке вылезло еще 3- 4 мм болта. Далее после затяжки последнего шипа нужно спилить лишнюю часть болтов торчащих из гаек. Но напильник не особо годиться, т.е. он вполне пригоден, но боюсь, что при его использовании дело может затянуться до весны. Поэтому для этого дела очень хорошо подходит "болгарка" с отрезным диском или эл. точило.
свернуть ветку
Источник: http://www.dyrchik.ru
свернуть ветку
Вот уже несколько лет существует наша команда. После нашего третьего и, хотелось бы верить, последнего переезда мы хотим рассказать об истории нашего возникновения, истории Scooter-attack Deutschland.
В 1994 году мы (Andi и Thilo) снимали старый заводской цех «Am Torhaus» в городе Саарбрюккен. Вскоре мы открыли там свой самый первый магазин. В то далекое время он именовался «RoadRace – scooter essentials». В основном мы занимались старыми мопедами, а также Vespa и Lambretta. На хлеб мы зарабатывали сварочными и фрезеровочными работами, которые проводились в импровизированной мастерской. Время от времени в наш магазин забредали клиенты, которые нет-нет, а что-нибудь и заказывали. И мы с радостью выполняли их немногочисленные заказы. На складе в то время находилось в наличии совсем мало нужных деталей.
Так как в цехе не было отопления, то зимой наши ноги буквально примерзали к земле. Но все же мы каким-то непонятным образом каждый раз доживали до новой весны и тепла, которое она приносила.
В 1996 году мы получили право называться одними из немецких импортеров продукции компании Polini. С этого момента к нам стало приезжать большое количество скутеристов из Франции, в основном владельцев скутеров MBK Booster. Дело в том, что для французов наши цены на запчасти в те времена были более приемлемыми, чем у них на родине. Наш интерес к «Автоматикам» - скутерам с вариаторной трансмиссией – стал расти день ото дня неумолимо. А старые мопеды нам к тому времени уже сильно поднадоели. Скорее всего, потому, что в этой области мы испытали почти все, что только было возможно.
У нас появились первые собственные проекты. Piaggio TPH и Vespa V50, в которые мы вкатили по заряженному полным «Эволюшеном» мотору от Piaggio Quartz.
В 1997 году мы впервые участвовали в Мотоциклетной выставке в Саарбрюккене, правда, мероприятие это прошло для нас с весьма умеренным успехом. Но сдаваться мы и не подумали!
В конце 1997-го мы окончательно завязали со своим прошлым и стали заниматься исключительно скутерами. Теперь уже не было никакого «RoadRace» - уж очень банально звучало это старое имя. Вместо него мы придумали новое название, в котором доминировало слово «Scooter». Мы стали называться «Scooter-attack». Кроме того, мы сменили наш фирменный шрифт, потому как поблизости появился другой более крупный Роллершоп с похожими фирменными атрибутами. А «Серпантин», который мы используем в своих надписях и по сей день, оказался просто замечательным шрифтом!
Одновременно со всеми этими нововведениями, мы переехали на новое место, и у нас появился настоящий, «правильный» магазин – с витриной и хорошим расположением. А еще, кроме магазина запчастей, у нас появилась отличная полностью оснащенная мастерская с собственным мощностным стендом P-4, на котором мы постоянно проводили испытания, а затем и настройки скутеров, которые, так или иначе, попадали к нам в руки... Тут уж мы крепко взялись за заработок денег – никакой халявы для друзей. Правда, не обошлось без происшествий – у нас частенько случались мелкие неприятности в виде взломов и краж. Но все эти проблемы решались благодаря крепким бейсбольным битам, которые всегда были на нашем складе в достаточном количестве. Время тогда было жестокое…
С 1996 года мы вынашивали планы о постройке отдельного отдела, профилем которого стала бы отправка запчастей по почте, и в связи с этим возник наш первый интернет-сайт. Германия, конечно, была в то время еще далека от того, чтобы ее жители начали активно заказывать детали для скутеров, пользуясь интернетом, но попытка того стоила. Все-таки мы стали первым Роллершопом, который имел свой собственный интернет-магазин :)
свернуть ветку
В 2000 году магазинчик на Ludwigskreisel площадью в 80 квадратных метров стал для нас немного тесноват. Мы решили эту проблему, переехав на несколько сотен метров дальше по улице - в помещение крупного местного магазина величиной в 220 квадратных метров. Теперь, благодаря новому пространству, мы смогли в значительной степени увеличить помещение нашего склада, а значит и количество имеющихся в наличии запчастей.
В 2001 году в рамках мотоциклетной выставки «INTERMOTO» нам удалось организовать в Саарбрюккене первую крупную встречу скутеристов. Несмотря на отвратительную погоду, на встрече собралось несколько сотен роллерфанов. Также в 2001 году появился наш новый полноценный цветной каталог запчастей. В середине года мы представили наш первый амбициозный проект – MBK Stunt с мотором от Piaggio Hexagon, на котором был установлен картинговый цилиндр в 125 кубических сантиметров от Pavesi.
В 2002 году мы вынуждены были арендовать несколько новых помещений и два гаража на Trierer Strasse, чтобы хоть не на много увеличить наше складское пространство, которого вновь стало не хватать. Наша мастерская все больше заполнялась запчастями. Дошло до того, что там уже ничего нельзя было отремонтировать или настроить. Нам стало понятно, что пробежки за очередной трубой на склад, который находится в 100 метрах от офиса, здоровья нам не принесут и поэтому, долго продолжаться не могут. Летом 2002 года общее напряженное состояние по поводу переполненности склада буквально витало в воздухе. Чувствовали его и наши клиенты.
Но, несмотря на трудности, мы и в этом году организовали крупную встречу, которая прошла около ручья Сем неподалеку от Кайзерслаутена на бывшем военном аэродроме. Количество посетителей этого знаменательного мероприятия перевалило за отметку в 800 человек!
В конце 2002 мы все же нашли подходящее здание и начали проводить в нем ремонтные работы. В это же время мы запустили в сети новую версию сайта. А в начале 2003 в полную силу заработал наш новый, более удобный интернет-магазин. Параллельно с этим мы готовились к очередному переезду.
С марта 2003 года Scooter-attack располагается в новом промышленном комплексе AW в Саарбрюккене. Раньше это здание было учебно-производственной мастерской. Это сооружение было возведено в 1935-1936 и, находясь под охраной государства, оно использовалось в качестве ремонтной базы Немецких Железных Дорог. Сейчас же оно полностью обновляется для реализации наших необъятных целей. Естественно у нас было жгучее желание получить в распоряжение еще и один из современных залов. Но… Зато в новом здании мы собираемся оборудовать по последнему слову техники новую мастерскую, в которой также как и прежде планируем проводить полномасштабные испытания на мощностном стенде.
Ну а результаты этих тестов не заставят себя долго ждать!
свернуть ветку
Компания «Балтмоторс» родилась в г. Калининграде в 1996 г. Со дня своего основания основная деятельность компании — продажа и обслуживание новых автомобилей, мотоциклов, скутеров и водной техники.
С 1996 по 2001 год — лидер продаж новых автомобилей и техники для отдыха в регионе. В 2002 году принято решение о диверсификации бизнеса и выходе на Российский моторынок.
С 2003 года компания занималась организацией сборочного производства мототехники в Свободной Экономической Зоне в Калининградской области. В качестве партнера выбран один из лидеров мотопромышленности Китая — корпорация Qingqi (Чин-чи).
5 апреля 2004 года прошла торжественная церемония открытия Первого в России сборочного производства скутеров, мотоциклов и ATV. В этот день с конвейера сошел первый мотороллер — BM Smile. На презентации присутствовали первые лица области — Губернатор Владимир Егоров, руководители корпорации Чин-Чи (директор по поставкам комплектующих Ванг Ружиан), генеральный директор компании «Балтмоторс» — Сивков Дмитрий.
В 2004 году было собрано более 3500 скутеров. За 2005 год — 10 000 скутеров шести моделей. В течение трех следующих лет компания «Балтмоторс» планирует выпускать до 30 моделей различной мототехники, а также достичь объемов производства в 30 000 единиц в год. Ceгодня компания «Балтмоторс» — это сборочные производства в Китае, это обширная дилерская сеть от Калининграда до Иркутска, состоящая из, более чем 120 компаний. «Балтмоторс» известен на Российском рынке как производитель доступной и качественной мототехники, собранной руками высококвалифицированных специалистов.
Из ряда последних новинок компании выделяются новые квадроциклы Baltmotors ATV 500, не уступающие по техническим характеристикам мировым аналогам и имеющие очень привлекательную цену. По оценкам специалистов, эти квадроциклы имеют очень неплохие шансы на Российском рынке мототехники.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Основанная в конце 19 века компания YAMAHA поначалу специализировалась на производстве музыкальных инструментов: отсюда и ее эмблема - три скрещенных камертона.
История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году началось изготовление катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения.
В настоящее время YAMAHA MOTOR (Ямаха Мотор) является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы Yamaha (Ямаха) находятся более чем в 45-ти странах, представительства — более чем в 60-ти странах мира.
Современная производственная программа включает в себя дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 49 до 1800 куб. см., скутеры с моторами рабочим объемом от 50 до 500 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 80 до 660 куб. см.
Интернет: www.yamaha-motor.co.jp
www.yamaha-motor.com
www.yamaha-motor-europe.com
(Взято с: http://www.scooters-japan.ru/scooters/yamaha/about_y...)
свернуть ветку
Только в 1955 году, при разделении компании на две части - производителя мотоциклов (а позже и гидроциклов), и компанию по производству музыкальных инструментов. Мотоциклетное подразделение и получило имя своего основателя - Yamaha Motor Co., Ltd.
История корпорации YAMAHA MOTOR началась с производства мотоциклов, основанного 1 июля 1955 года. В 1960 году открылось производство катеров и подвесных моторов. С этого времени, постоянно совершенствуя собственные технологии производства двигателей и армированных полимеров, YAMAHA MOTOR создает и распространяет во всем мире широкий спектр продукции различного назначения.
В настоящее время YAMAHA MOTOR является одним из крупнейших мировых производителей мототехники, продукции для отдыха и работы на воде, и силовой техники. YAMAHA MOTOR производит и продает мотоциклы, мотороллеры, мотовездеходы, снегоходы, велосипеды с электроприводом, лодки, парусные яхты, гидроциклы, многоцелевые и рыболовные суда, подвесные и стационарные лодочные моторы, генераторы, водяные насосы, машины для картинга, гольф-кары, бассейны, автомобильные двигатели, промышленные машины, вертолеты промышленного назначения с дистанционным управлением и другую продукцию. Филиалы фирмы находятся более чем в 30-ти странах, представительства - более чем в 60-ти странах мира.
"Моторная" история компании начинается со второй половины прошлого века:
В 1955 году завод HAMAKITA компании NIPON GAKKI (сейчас - корпорация YAMAHA), начал производство первой модели мотоцикла YA-1 с объемом двигателя 125 см3. и в этом же году была основана YAMAHA Motor Co, Ltd.
В июле 1960 компания впервые в своей истории выпустила катер из армированных полимеров САТ - 21. тогда же был выпущен и первый подвесной мотор Р-7 для лодок. Уже через год успешных продаж акции YAMAHA Motor Co, Ltd. Начали котироваться на Токийской фондовой бирже.
В 1968 году компания расширила сферу своей деятельности и выпустила первый снегоход YAMAHA SL350.
Компания продолжала свое успешное развитие, и каждое десятилетие общий выпуск мототехники постоянно увеличивался. Так, в восьмидесятых годах прошлого столетия, выпуск мотоциклов достиг 20 млн. штук.
С 1986 года компания открыла для себя новый рынок - рынок гидроциклов: YAMAHA Motor Co, Ltd. выпустила свою первую модель.
С тех пор YAMAHA Motor Co, Ltd. остается одной из известнейших марок.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
История компании начинается в 1886 году, когда Карл Маршютц основал велосипедную фабрику Hercules-Werken. С 1903 года фирма выпускает также мотоциклы с покупными моторами различных кубатур. Уже с конца 30-х годов компания тесно связана с промышленным концерном Fichtel - Sachs и в 1969 году входит в его состав.
В 1995 году велосипедное производство продано голландской компании Atag, а мототехника получила название Sachs.
С 1998 года компания входит в объединение Winning Wheels Holding. Современная производственная программа включает в себя мотовелосипеды с электромоторами и ДВС, мопеды, дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 125 до 800 см3. Компания также продает через свою сбытовую сеть итальянские скутера Malaguti.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Компания Peugeot Motocycles - дочернее предприятие концерна PSA и старейший в мире производитель мототехники: свой первый мотоцикл она выпустила в 1899 году.
Двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, как гласят исторические свидетельства, происходят из семьи мукомолов, которые жили недалеко от Монбельяра во французском департаменте Дуб. В 1810 году эти молодые люди придумали превратить свою мельницу в фабрику по обработке металла и начали поставлять пружины местным часовщикам. Между 1824 и 1882 годами постепенно создаются новые заводы Пежо, продукция диверсифицируется: пружины, инструменты, механизмы для изготовления корсетов, кофемолки (1840) и швейные машинки (1867).
В 1882 году появляются первые велосипеды, в которых используются колеса разного размера (1,86 м переднее, 0,40 м заднее). Производство велосипедов "Пежо" быстро набирает темп.
В 1889 году на Всемирной выставке в Париже главный аттракцион – это трехколесный автомобиль "Серполетт–Пежо" ("Serpollet-Peugeot"). Но уже в начале следующего года "Пежо" осваивает двигатель внутреннего сгорания и начинает производить четырехколесный автомобиль с мотором Даймлера.
Но никогда инженеры фирмы Peugeot не забывалим про мотоциклы.
В 1999 году на своих французских заводах эта фирма изготовила 194 тыс. скутеров и мопедов. Кроме того, изготовлено 52 тыс. комплектов для сборки мототехники на зарубежных заводах. 70 процентов доходов приносят экспортные продажи. Современная модельная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 150 см3 и мопеды. Кроме того, под своей маркой компания продает во Франции 50-кубовые мотоциклы Motorhispania.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
После второй мировой войны известная итальянская велосипедная компания Malaguti освоила производство мотовелосипедов - сначала с двигателями Garelli Mosquito, а впоследствии - с моторами фирмы Sachs и различных итальянских производителей.
В начале 90-х годов на смену мопедам и мокикам пришли скутера, вскоре ставшие основной продукцией компании.
Современная производственная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Компания Italjet основана в 1959 году. Замечательный талант ее бессменного президента Леопольдо Тартарини вывел ее в законодатели мод на рынке скутеров.
Сейчас компания экспортирует около половины своей продукции. Italjet Formula - единственный скутер, удостоившийся чести занять место в нью-йоркском Музее современного искусства. Современная производственная гамма включает в себя скутера с моторами рабочим объемом от 50 до 250 см3 и 50-кубовые детские спортивные мотоциклы.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Фирма Derbi была основана Симеоном Рабасой Синглой в 1922 году, как мастерская по ремонту велосипедов.
В 1949 году, уже не мастерская, а хорошо известная компания, приступила к производству 50-кубовых мопедов. И хотя впоследствии фирма несколько раз принималась за производство мотоциклов средней кубатуры, именно мототехника малого рабочего объема всегда оставалась ее самой прибыльной нишей.
Современная производственная программа состоит из 50-кубовых мопедов и мотоциклов, скутеров с двигателями рабочим объемом 50 и 100 см3, а также 50-кубовых мотоциклов двойного назначения марки Bultaco.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
Поставляемые в Россию, а также страны СНГ некоторые модели китайских скутеров не имеют специальных ограничителей скорости и заглушек. Продаваемые в Европе скутеры, где по европейским законам известно, что максимальная скорость скутера с объемом 50 литров не должна превышать 45 км/ч, поставляются с заглушками и ограничителями скорости.
Если вы стали счастливым обладателем такого скутера, то после обкатки заглушки можно удалить. Есть несколько способов заглушки скутера: 1. Установлены ограничители в вариаторе. 2. Электронные ограничители в коммутаторе. 3. Ограничительная шайба в карбюраторе. 4. Свистки и катализаторы в глушители скутера.
Среди четырехтактных скутеров меньшую популярность в сфере ограничителей имеют глушители и карбюраторы, поэтому в них ограничители устанавливаются реже, чем, например, в двухтактных скутерах. Хотя и не часто, но можно встретить и четырехтактные скутеры, оборудованные ограничителями в карбюраторе и глушителе.
У горизонтальных двигателей Yamaha ограничители стоят по электрике и выпуску, и перекрытым наполовину выпускным окном ЦПГ. Но и с таким цилиндром можно развить максимальную скорость в 70-80 км/ч.
Ограничители в вариаторе.
Ограничители представляют собой ограничительное кольцо находящееся между щеками вариатора или это пластина, прикрученная к вариатору. Обе заглушки предназначены для того, чтобы щеки вариатора сжимались не до конца. За счет этого, ремень скутера не выходит на свой максимальный радиус, от чего скорость движения будет ограничена. Достигнув же скорости около 50 км/ч, скутер не может разогнаться больше, в то время, как обороты коленвала продолжают увеличиваться.
Установка ограничителей в коммутаторе предотвращает двигатель от поломки из-за слишком высоких оборотов. Достигнув определенного количества оборотов двигателя, воспламенение топлива прекращается. Если не пластины, ни кольца в вариаторе не установлены, то втулка, имеющая выступ, может играть роль кольца.
Ограничители скорости в карбюраторе скутера.
В карбюраторе ограничителем может выступать отбойник, который срабатывает от повышенного давления. Расположен он в поплавковой камере и перекрывает окно для поступления топлива в камеру смешения с воздухом. Работа мотора скутера напрямую зависит от параметров выпускной системы.
Если взглянуть на глушитель, можно увидеть разветвление и одно из них кончается тупиком, тогда эту грыжу надо удалить. Именно этот отросток создает завихрения газов и образует газовую пробку, которая мешает свободному выхлопу.
Обладатели скутера Piaggio знают, что фирма ставит на глушители свистки. В отличие от глушителей Ямаха, глушитель Пьяджо состоит из двух частей. Первая часть - короткая трубка от отходящая от цилиндра до «саксафона», а вторая часть - саксафон. Если впускное окно «саксафона» в два раза меньше чем окно прокладки, то, значит, впаяна трубка меньшего размера. Для удаления трубки достаточно будет молотка, зубила и металлического стержня. Ограничители встроены в логику коммутатора скутера. Как правило, чаще всего, ограничивают скутер по непосредственным оборотам двигателя. Синий провод, выходящий из коммутатора, сам и ограничивает обороты скутера, его можно просто убрать.
Если скутер японского производителя, то можно заменить коммутатор на тюнинговый. Эта замена уберет ограничения по большим оборотам двигателя скутера – это до 15-25 км/ч. Но чтобы такую скорость развить, следует проверить двигатель на степень изношенности ЦПГ, а также подшипников коленвала перед самой установкой тюнингового коммутатора. Если при измерении компрессии ЦПГ она находится в пределах 8 атм., то ваша ЦПГ находится в приличном состоянии.
Взято с : http://scoot-club.ru
свернуть ветку
Среди японских мотопроизводителей компания "Хонда" занимает особое место. За первые 50 лет своего существования компания сделала своей торговой маркой постоянное стремление внедрять новейшие технологии и неугасимую страсть к автомобильному спорту.
Начало этому положил Соихиро Хонда, основавший в 1946 году небольшую фабрику по производству маленьких двигателей и мопедов. А в 1948 году фирма была зарегистрирована под современным названием "Хонда Мотор Ко., Лтд.". В этом же году компания приступила к выпуску мотоциклов.
Следующим важным шагом в истории компании "Хонда" было создание четырехтактного двигателя общего назначения. Это произошло в 1954 году и уже в 1955 году "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.
В 1962 году Хонда была всего лишь компанией по производству мотоциклов и только готовилась начать производство автомобилей. Тем не менее, Соихиро Хонда имел твердое намерение принять участие в гонках по Формуле 1. Свое решение он объяснял очень просто. "Если мы приступим к производству автомобилей обычным путем, мы никогда не догоним уже существующих производителей. Если мы хотим добиться успеха, мы должны приобрести опыт в самых жестких, самых суровых условиях, какие только существуют. Так мы сможем за самое короткое время освоить самые современные технологии и принципы конструирования".
В августе 1964 года состоялся дебют "Хонды" в состязаниях по Формуле 1 в Германии. До своего временного отказа от участия в соревнованиях по Формуле 1 в 1968 году Хонда завоевала два гран-при, что даже тогда было существенным достижением.
В период между 1983 и 1992 годом "Хонда" вернулась на Ф1 в качестве производителя двигателей и одержала 71 выдающуюся победу. Очевидно, что успех на Ф1 способствовал тому, что на Западе на "Хонду" с самого начала стали смотреть иначе, чем на других японских производителей автомобилей. Сейчас компания "Хонда" является самым крупным производителем мотоциклов, занимает третье место в Японии по производству автомобилей и второе в мире по выпуску машин общего назначения. Ее продукция используется более чем в 150 странах мира. В 2004 году объем производства достиг 7 миллионов двухколесных машин.
Современная гамма охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 куб. см., мопеды, скутеры с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 куб. см., четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 650 куб.см.
Интернет: www.honda.co.jp
www.honda.com
www.honda-eu.com
(Взято с:http://www.scooters-japan.ru/scooters/honda/about_ho...)
свернуть ветку
Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.
Хонда стал известен во всем мире благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании Toyota в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все имущество и пошел работать на полставки в чужую контору. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.
Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду. Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В 1948 году основал Honda Motor Company с целью разработки и производства мопедов.
Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream - мечта). Модель 'Е' типа Dream была запущена в производство в 1951 году, и к 1958 году, когда в США появился его"Super Clab", Хонда стал крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят конкурентов. Модель Super Clab имела уникальную подножку, которая очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной кампании "Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda, эта модель произвела настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая 5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу, создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого момента на "'Ангелов Ада" в черных кожаных куртках ушла в прошлое. Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе 'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу, низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели расширился до миллионов единиц.
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель Super Clab, запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде".
1961 году Honda производила по 100000 мотоциклов в месяц, а к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине восьмидесятых Honda держала в своих руках 60 процентов мирового рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к завоеванию новых рынков.
Сегодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов.
свернуть ветку
Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3.
(Взято с: http://www.motocatalog.ru)
свернуть ветку
В редакции...
Клуб ВКонтакте:
(http://vkontakte.ru/club11796881)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
(http://vkontakte.ru/club727644)
свернуть ветку
(http://vkontakte.ru/club1063469)
свернуть ветку