Аппарат под названием Piaggio Typhoon – маленький, жесткий и надежный аппарат с широкими колесами, плоской горизонтальной сидушкой и легким налетом стиля ретро несмотря на современную прямоугольную фару. Двухтактный движок работает на 95 бензине. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Резина – 120/90-10. Высота сиденья – 810мм. Бак – 5,5 литра. Вес – 81 кг. Отличается также экономичностью – на одном литре может проехать 27 км. Европейская цена – порядка 1 750 евро. Цена в РФ – 2 445 евро.
Наконец, завершает линейку "полтинников" от Piaggio модель Piaggio Zip. Zip – это скутер, выглядящий модно и не похожий на другие модели этой марки. У него узкие вытянутые по диагонали фары, оригинальной формы сиденье и такая же крышка корпуса, закрывающая двигатель. Модель впервые появилась в 2003 году, сейчас на нее ставят 4-тактный двигатель, благодаря чему она отличается хорошими экологическими показателями и экономичностью. Модель может комплектоваться либо обычным двигателем (49,9 куб.см., 3,5 л.с., 3,7 Нм), либо форсированным (49,2 куб.см., 4,8 л.с., 4,8 Нм). Большой бак - 7,3 литра. Интересная фича – сиденье скутера регулируется по высоте в трех позициях – 750/765/780мм. Цвета – белый, красный, черный и лимонно-желтый. Тормоза – дисковые 175мм спереди и барабанные 110мм сзади. Колесные диски 10 радиуса. Вес – от 80 кг в зависимости от комплектации. Цена в Италии – 1 700 евро с налогами. А вот в Великобритании ощутимо дешевле – всего 1 200 евро. В РФ модель официально не продается.
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
Скутеры Peugeot 49.9 В линейке скутеров французского производителя Peugeot – множество 50-кубовых моделей, однако ни одна из них официально не представлена на российском рынке, так как официальных дилеров Peugeot, специализирующихся на скутерах, в РФ нет. Среди 50-кубовых моделей французской компании выделяются такие аппараты как Blaster(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028463), Jet(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028466), Ludix 2(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028464), Snake(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028467), Speedfight(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028468), TKR(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028469), V-Clic(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028470), Vivacity(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028471) и Vogue(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028465). Из популярной серии Speedfight, существующей уже 12 лет (за это время продано более полумиллиона "спидфайтов"), последняя модель 2009 года носит название Speedfight 3. Speedfight 3 комплектуется дисковыми тормозами диаметром 215мм. Новая панель приборов с цифровыми и аналоговыми указателями включает спидометр, часы, указатель температуры и индикатор охлаждающей жидкости. В наличии и розетка 12В, и большой багажник под сиденьем. При всем при этом для этого малыша предложено целых три типа двигателя, и все пятидесятикубовые: два двухтактных карбюраторных мотора – один с воздушным охлаждением, другой с жидкостным, а также 4-тактный мотор с воздушным охлаждением – одни из этих моторов соответствуют стандарту "Евро-2", другие "Евро-3". Цвета – красный, серый и синий. Цена в Европе – от 2 100 до 2 500 евро в зависимости от модификации.
Скутер Peugeot Vivacity отличается оригинальным дизайном – по опросам общественного мнения, владельцам этих аппаратов очень не хватало места для багажа, поэтому компания-производитель пошла навстречу клиентам и добавила с 2008 года багажник этому скутеру в нестандартное место – в переднюю часть. Крышка багажника открывается вперед. Общий объем багажных отделений скутера вырос до 35 литров – 22 в бардачке под сиденьем и 13 в переднем багажнике, там, где раньше была фара. Тут же фара переехала выше на руль, уступив место столь желанному отделению для мелких грузов. Вдобавок, Vivacity получил розетку в 12В, позволяющую прямо во время движения заряжать мелкие электроприборы. Цвета – черный или красный. Цена нового скутера в Европе - порядка 1 600 евро. Стоит отметить и модель V-Clic, с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Дисковые тормоза диаметром 170мм впереди и всего 79 кг веса. Высота сиденья – всего 715мм. Четыре варианта цвета. Стильные литые диски. Сервисный интервал – 5 000 км. Цена (европейская) – порядка 1 000 евро. Аппарат Peugeot Blaster позиционируется производителем как самый быстро ускоряющийся 50-кубовый скутер в мире! Его мощный двухтактный движок с жидкостным охлаждением выдает целых 6,2 л.с., а при весе скутера всего в 79,5 кг это дает отличные скоростные характеристики. Два цвета – черный с белым и синий с серым. Высота сиденья – 805мм. Цена – от 1 900 евро. Peugeot производит скутеры сравнительно недавно, однако в Европе продукция компании успела завоевать популярность, несмотря на сравнительную дороговизну моделей по сравнению с тайваньскими, корейскими и даже японскими аналогами. Сейчас в линейке Peugeot – 39 моделей скутеров и минимотоциклов, правда не все из них представлены на рынках той или иной страны. В России официальных дилеров скутеров Peugeot вообще нет. В линейке присутствуют аппараты с объемом двигателя в 50, 125 (5 моделей), 250 (3 модели), 400 (2 модели) и 500 (1 модель) кубических сантиметров. Сейчас официальные дилеры Peugeot по направлению "скутеры" работают в 35 странах Европы (включая Латвию, Литву, Молдавию и Украину), 9 странах Африки и Ближнего Востока, 11 государствах и регионах Южной и Центральной Америки, 4 странах Азии, а также в Австралии. (Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с: http://www.motonews.ru)
свернуть ветку
Особенности работы карбюратора скутера Скутерный аналог схож с CV- карбюраторами с постоянным разряжением в диффузоре, но имеет несколько характерных отличий. Такие особенности вызваны, прежде всего, компоновкой двигателя. В статье будет рассказано о неисправностях CV и избежании ошибок во время обслуживания. Утеря или порча любой детали, чревато тем, что карбюратор придется менять, так как ремкомплектов к таким видам карбюраторов не продают.
Разборка карбюратора.
Снимаем крышку, выкрутив четыре винта. Крышка прижимает мембрану из резины и пружину золотника. Мембрана, самая нежная деталь, поэтому, чтобы ее не повредить, промывать ее только чистым спиртом или керосином, в который не добавлены присадки. Мембрана вытаскивается только с золотником. Под пластмассовым винтом находится дозирующая игла, в которой находятся несколько проточек. Стопор вставлен во 2-ю проточку сверху. Данная регулировка в режиме эксплуатации обеспечивает надежную работу двигателя. Если вы переставите стопор в верхнее отделение, то расход топлива уменьшится, зато пострадает динамика. Не стоит без необходимости менять регулировку, поставленную на заводе. В двигателе с одним цилиндром пульсация воздушного потока в карбюратор велика, поэтому, и в такт им постоянно дергается золотник.
Для снижения износа иглы и распылителя, а также, для уменьшения влияния тряски на дозировку топлива, иглу демпфирует мягкая пружинка. Мембрана имеет ушко, которое одевается на жиклер. Во время резкого открытия или закрытия дроссельной заслонки, жиклер управляет скоростью золотника. Жиклер продувается, или прочищается, медной проволокой, и только ей. Винт регулирующий качество холостого хода расположен возле колодца золотника, под заглушкой. При этом винт должен быть отвинчен на 31/ 4 оборота. Диагностика поплавкового механизма зависит от расположения карбюратора.
Уровень топлива проверяется пластиковой трубкой, которая подсоединена к штуцеру, на крышке поплавковой камеры. Придвинув трубку к метке на крышке, осторожно окрутите сливной винт. Уровень бензина должен остановиться около уровня метки. Если нужно регулировать уровень бензина, снимите поплавковую камеру, поплавки удерживаются на оси. Поплавки на запорную иглу воздействуют язычком, который можно отгибать в ту или другую сторону, изменяя тем самым уровень топлива. Сняв поплавки, нужно аккуратно извлечь седло игольчатого клапана, да так, чтоб не повредить уплотнительное кольцо. Фильтр следует продуть. Если фильтр загрязнен, то обязательно промойте бензобак.
Дозаторы топлива.
Жиклер меньшего размера отвечает за работоспособность системы холостого хода, больший жиклер, работает на самую главную дозирующую систему. Топливо в пусковое устройство поступает через третью трубку. Заглушка, которая расположена возле игольчатого клапана поплавкового механизма, удерживает распылитель. Эти детали промывают специальной жидкостью для чистки карбюратора и продувают сжатым воздухом.
После того, как все детали промыли и продули, можно собирать карбюратор. В пусковом устройстве карбюратора могут появиться 2 поломки. Если, например, дозирующую иглу заклинит при закрытом положении, тогда двигатель не будет держать обороты при прогреве и плохо запускаться. Если иглу заклинило в открытом положении, мотор начнет дымить.
Внутри клапана расположен электронагревательный прибор и сильфон, который связан с дозирующей иглой. Сильфон сжат, при этом игла сильно втянута в корпус клапана, когда двигатель холодный. После запуска на нагревательном элементе подается напряжение, и он начинает греть сильфон. Игла постепенно выдвигается, тем самым, прекращая поток дополнительного топлива. Состояние нагревательного элемента проверяется прямо на карбюраторе. Нужно измерить его сопротивление тестером, предварительно отсоединив провода.
свернуть ветку
Сопротивление должно колебаться в районе 22 -28 Ом. Если же сопротивление будет близко к нулю или направлено в бесконечность, значит, есть замыкание или обрыв. Если же электрическая цепь находится в исправном состоянии, нужно проверить сильфон. Для этого, на холодном двигателе снимите пусковое устройство, и подключите двенадцать вольт. Следя за перемещением иглы, можно понять, стоит ли менять клапан.
История возникновения скутера.Версия 2.Расширенная. Аппараты, которые можно охарактеризовать как предков современных скутеров, появились еще на заре прошлого, XX века. Правда, тогда их так мало кто называл, чаще они обзывались также мотоциклами.
Самым дальним предком тех машин, которые мы нынче называем скутерами, считается оригинальный мотоцикл компании Hildebrand&Wolfmüller, построенный еще на исходе XIX века, аж в 1894 году в Германии. Это был первый двухколесный аппарат с заниженной для удобства посадки рамой. Правда, в остальном он был похож на обычный мотоцикл. На эту машину ставился 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 1488 кубических сантиметров, который выдавал целых 2,5 л.с. при 240 оборотах в минуту. Топливный бак был присобачен к нижней трубе рамы, двигатель также монтировался на раму, а радиатор крепился к заднему крылу. Это был первый двухколесный аппарат с мотором, который производился массово и который можно было свободно (пускай и дорого) купить. Весил Hildebrand&Wolfmüller 60 кг и развивал максимальную скорость в 40 км/ч. Заднее колесо приводилось в движение при помощи поршней, идентичных тем, что применялись на паровозах, для передачи энергии от мотора использовались резиновые ремни. У этого мотоцикла не было коробки передач. Всего было построено несколько сотен таких аппаратов. Из-за несовершенства конструкции и дороговизны производство вскоре было свернуто, а компания потерпела финансовый крах.
Еще одним из прадедушек теперешнего скутера может считаться аппарат Auto-Fauteuil (в переводе "авто-кресло") инженера из Франции Жоржа Готье – он появился в 1902 году и представлял из себя двухколесный аппарат с удобным по тем временам седлом, практически креслом со спинкой и подлокотниками, двигатель был расположен под креслом, рама имела проем для удобства посадки, а колеса этого аппарата были меньше, чем было принято у мотоциклов. Само слово "скутер" пришло из-за океана, из Америки, от глагола "to scoot" – смываться, срываться с места, стремительно бежать, удирать. А пошло такое название от занятий американских подростков из низов общества в начале XX века – тогда распространилась мода ставить маленькие моторчики на самокаты и совершать ограбления торговых лавок, после чего скрываться с места преступления при помощи таких транспортных средств. В США промышленное производство аппаратов, которые сначала сами делали малолетние грабители, началось в 1910 году. Эту технику называли "автопед" или "мотопед". Фактически это были все те же самокаты с мотором, где седла не было, а ездок стоял на платформе. С 1914 года нью-йоркская компания Autoped Company of Long Island City производила "компактные скутеры для коротких поездок" – 15-дюймовые колеса, двигатель 4-тактный с воздушным охлаждением объемом 155 кубических сантиметров, расположенный над передним колесом, передняя фара и задний фонарь, клаксон и ящик для инструментов. В те годы популярность скутеров переживала периодические взлеты и падения, новую появляющуюся на рынке технику сначала на волне новизны быстро раскупали, а потом спрос на нее падал настолько, что производство прекращалось. Волны роста и падения спроса на такие аппараты на американском и европейском континентах часто не совпадали.
В 1919 году свою версию "мотопеда" предложили в Европе – это был британский аппарат ABC Skootamoto, созданный инженером Грэнвиллом Брэдшоу (Granville Bradshaw). Создатель машины уже решил усадить ездока, поэтому снабдил этот моторизованный самокат сиденьем. А также одноцилиндровым 123-кубовым двигателем собственной разработки. Движок уже располагался над задним сиденьем и передавал энергию на колеса с помощью цепи. Аппараты Skootamoto уже считаются первым образцами настоящих классических винтажных скутеров из Великобритании. В том же 1919 году аналогичную технику на берегах Туманного Альбиона предложила компания Kenilworth – на их аппарат ставился мотор объемом 142 кубических сантиметра, скутер мог развивать скорость до 32 км/ч, имел переднюю фару, а тормоза при этом были как на
свернуть ветку
велосипеде. Фактически на этом первая волна популярности скутеров завершилась. А следующая накатила в середине 1930-х годов, и началась она снова в США, где в 1936 году компания Salsbury предложила новинку под названием Motor Glide. Этот аппарат тоже очень похож на современный привычный нам скутер – пол под ногами водителя, движок под сиденьем, маленькие 5-дюймовые колеса. Этот скутер был изобретен и построен в Калифорнии, имел автоматическую коробку передач и пользовался таким успехом, что в 1938 создатель скутера Фостер Сэлсбери (Foster Salsbury) даже пытался продать лицензию на дизайн аппарата нескольким европейским производителям, включая Piaggio. Salsbury Motor Glide был первым скутером эпохи "великой депрессии" в США, и фактически задал стандарты для всех позднейших моделей. Он также был первым скутером с бесступенчатым вариатором в качестве трансмиссии – идеей, которую заимствовали потом все остальные производители.
В том же 1936 году скутеры в США начала делать компания Cushman Company, и с успехом производила их аж до 1965 года. Легкие, компактные и при этом крепкие и износостойкие, эти машины пользовались большой популярностью в годы Второй мировой войны, их активно использовали военнослужащие американской армии. Эти машины были очень просты в управлении – для того, чтобы скутер поехал, достаточно было повернуть правую ручку руля, а чтобы встал – нажать педаль. За счет простоты управления, скутеры Cushman пользовались большой популярностью в народе, причем как среди мужчин, так и среди женщин. Кроме того, по тем временам, эти машины были весьма экономичны – могли проехать 75 миль на 1 галлоне топлива (3,15 литра на 100 км). Весили эти скутеры от 110 до 152 кг и развивали мощность до 9 л.с. Наиболее успешная модель Cushman под названием Eagle производилась 16 лет подряд. Другой популярной моделью была известная Model 53, военная модель времен Второй мировой, разработанная с тем расчетом, что ее будут сбрасывать на парашюте при десантировании, за счет этого она также была известна как Cushman Airborne.
После Второй мировой войны скутеры стали популярным объектом производства при конверсии – эти машины стали активно делать заводы, которые ранее выпускали военные самолеты. Именно на послевоенные годы приходится бум двухколесных аппаратов в разоренной войной Японии, для жителей которой скутеры стали идеальным средством передвижения. В качестве примера можно привести Mitsubishi Silver Pigeon, скутер, при создании которого использовались детали самолетов, и даже ездил он на самолетных шасси. Похожая история и у модели Fuji Rabbit, который производился с 1946 по 1968гг. По мере восстановления японской экономики спрос на скутеры падал, многие производители переключились на автомобили (или мотоциклы), а Fuji Rabbit, при том, что был практически неизвестен за пределами Японии, в самой стране восходящего солнца остается популярным символом ностальгии для местной поп-культуры.
свернуть ветку
А в Европе, в послевоенной Италии, законодателем мод без преувеличения на века стала Vespa от концерна Piaggio. Запатентованная в апреле 1946, она тоже создавалась по самолетным технологиями и с применением деталей от авиапрома. Движок первой Vespa объемом 98 кубических сантиметров имел мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, а цепной передачи не было. Похожие модели в 1950-х годах делали не только в Италии, но и в Германии, Австрии, Британии, Франции, Испании и Бельгии. Однако законодателями скутерной моды стали именно итальянцы. Маленькие колеса и короткая колесная база способствовали большей маневренности Vespa на узких улицах и в условиях жесткого трафика. Элегантный стильный корпус защищал седока от ветра и дорожной грязи. Vespa вобрала в себя лучшие элементы автомобильного, мотоциклетного и авиационного дизайна, что позволило ей быстро стать признанным образцом дизайнерского стиля и экономичности. По легенде, само название Vespa (в переводе "оса") появилось после того, как президент компании Piaggio, увидев прототип, воскликнул: "Выглядит прямо как оса". В 1947 году в качестве конкурента Vespa появилась другая итальянская модель – Lambretta от Innocenti, и пошло-поехало… Количество производителей скутеров росло как на дрожжах. Одной "Ламбретты" в первый год было продано более 9 тысяч экземпляров. Причем появлялись все новые и новые компании, в разных странах на разных континентах. А старые признанные гиганты мотоиндустрии тоже не хотели оставаться в стороне и экспериментировали с этими становящимися все более популярными средствами передвижения. Даже в истории легенды американского мотоциклостроения компании Harley-Davidson был период экспериментов со скутерами – в 1960-1965 фирма делала аппарат под названием Harley-Davidson Topper – скутер с одноцилиндровым двухтактным движком объемом 165 кубиков мощностью 9 л.с. Topper развивал максимальную скорость в 65 км/ч и не имел переднего тормоза. Это был первый и единственный пример производства скутеров в истории Harley-Davidson. Популярность скутеров в мире росла, множились не только фирмы-производители, но и вариации самих аппаратов, однако оригинальные модели, радикально отличающиеся от классических канонов (например, трехколесные аппараты – самый известный из которых Piaggio MP3), стали появляться только в последнее десятилетие.
свернуть ветку
Со второй половины 1980-х годов начала набирать силу тенденция к росту мощности и объемов двигателей для скутеров, развивалось направление среднеразмерных аппаратов и максискутеров. Эта тенденция вылилась в появление самого объемистого скутера в мире – итальянского Gilera GP800, с мотором объемом в 839 кубических сантиметров! На подходе, судя по всему, и немецкий конкурент от BMW – компания, по слухам, планирует в ближайшие годы выпустить на рынок несколько моделей скутеров (пока этих машин вообще нет в линейке баварского автомотопроизводителя), самый мощный из которых будет иметь 800-кубовый двигатель. С середины 1990-х годов активно развивается и направление электроскутеров, в рамках реализации борьбы за экологию и экономичность.
свернуть ветку
Классификация скутеров. Существует два основных варианта классификации всего многообразия представителей скутерного мира. Скутеры принято классифицировать либо по кубатуре (более распространенная классификация), либо по целевому предназначению и стилю исполнения (менее распространенная классификация).
По объему двигателя скутеры можно разделить на три группы – обыкновенные малокубатурные скутеры (с движком до 49 кубиков, а чаще всего – ровно 49 кубических сантиметров), среднеразмерные скутеры (с двигателями объемом от 50 до 300 куб.см., чаще всего встречаются модели с моторами 125сс и 250сс) и максискутеры (с двигателями более 300 кубиков, наиболее часто встречаются модели, снабженные силовыми агрегатами объемом 400, 500 и даже 800 кубических сантиметров). По целевому предназначению и стилю исполнения скутеры можно разделить на а) классические утилитарные и ретро-скутеры, б) спортивные скутеры (динамичный дизайн, более мощные тормоза, часто низкопрофильные шины), в) внедорожные скутеры (усиленная подвеска, большие колеса, широкие шины), г) скутеры в стиле "нейкид" (достаточно редко пока встречаются, стиль заимствован от мотоциклов), д) крытые скутеры (с крышей и ветровым стеклом), е) трехколесные скутеры (со сдвоенным колесом – чаще передним, реже задним), ж) максискутеры и туристические крейсерские скутеры, з) электроскутеры.
Основные современные производители скутеров. Сейчас такую технику как скутеры производят многочисленные компании практически по всему миру. Наиболее авторитетная техника имеет европейское или японское происхождение. Среди европейских производителей наибольший выбор предлагают компании из Италии – скутеры на Апеннинском полуострове делают, в первую очередь, многочисленные фирмы концерна Piaggio – они выпускаются под брендами Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo. Тому же концерну принадлежит и испанский бренд Derbi. Кроме вышеперечисленных, из итальянских марок скутеров можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti. Во Франции основным производителем скутеров является компания Peugeot. Кстати, несмотря на большое количество дилеров Peugeot в России, все они занимаются только основной продукцией компании – легковыми автомобилями, так что сегмент скутеров Peugeot в России официально вообще не представлен.
Германское скутерное производство представлено маркой Sachs, популярность которой достаточно локальна – за пределами западной Европы машины этой марки встречаются достаточно редко.
Ведущие японские марки скутеров – Yamaha, Honda и Suzuki.
Также нельзя не отметить, что производством скутеров занимаются многочисленные китайские и корейские компании, техника которых пока несколько отстает по качеству и надежности от европейских и японских аналогов, но зато берет важным конкурентным преимуществом – своей ценой, которая обычно в несколько раз ниже цены брендовых аппаратов из Европы или Японии.
В США производством скутеров занимаются разные некрупные компании, а кроме того, американский рынок ощутимо ориентирован на новые экологически чистые технологии, поэтому там часто предлагаются аппараты с гибридными двигателями или на электрической тяге. Производство скутеров осваивают и российские компании – тут, в частности, можно упомянуть достаточно раскрученную марку Nexus, эти скутеры хотя и являются китайскими по происхождению, но при этом собираются под контролем российских инженеров и часто позиционируются как российские.
Среди китайских марок, активно реализуемых в России, можно отметить также такие бренды как Vento, Geely, Stels, Honling, Kymco, Irbis, Haobon, Sagitta, Zongshen, Jialing, TGB и другие.
Cкутеры также производят в Индии (Bajaj, TVS, Kinetic Motor Company, Lohia Machinery Limited), Индонезии (Kanzen), Малайзии (Modenas) и Чехии (Yuki).
свернуть ветку
История возникновения скутера.Продолжение. По конструктивным признакам прародителем скутеров считается Auto-Fauteuil (в переводе «авто-кресло») французского инженера Жоржа Готье, построенный в 1902 году. У этого «первоскутера» седло со спинкой и подлокотниками было расположено над двигателем, установлены колеса меньшего диаметра, чем было принято у мотоциклов того времени, рама между рулевой колонкой и седлом имела проем для удобства посадки. Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814839
Слово «скутер» применительно к колесному транспорту пришло из Америки, где в начале 20 века устанавливали небольшие моторчики на самокаты. Сленговый глагол to scoot — «бежать, удирать» точно обозначал развлечения тогдашних подростков, совершавших на этих «скутер-самокатах» набеги на торговцев. В 1915 году забавы малолетних хулиганов были поставлены на промышленную основу: появился Autoped с крохотными колесами (заднее закрыто кожухом), платформой-подножкой, складным рулем и без седла. Четырехтактный 155-кубовый двигатель мощностью 1,5 л. с., приводил во вращение переднее колесо. С современным определением класса скутеры тех лет роднят малые колеса и платформа под ногами. Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814840
Популярность скутеров переживала взлеты и падения, причем эти пики не всегда совпадали по времени по разные стороны океана. Первый всплеск интереса к скутерам в Европе вызвали американские «скутер-самокаты». Лицензионное производство мотосамокатов освоили в Германии, Чехословакии и Англии, однако к середине 20-х годов более совершенные в то время мотоциклы полностью вытеснили скутеры.
Второй всплеск популярности скутеров произошел в середине 30-х годов 20 века снова в Америке, после появления в 1935 году у фирмы Salsbury модели Motor Glide. В этом миниатюрном аппарате уже угадываются внешние черты привычного сегодня скутера: полик под ногами, закапотированный под седлом 82-кубовый двухтактный моторчик, маленькие 5-дюймовые колеса. Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814843
В 1938 году появилась модель с автоматическим центробежным сцеплением и клиноременным вариатором — основными характерными узлами современного скутера. Скутерная промышленность США в конце 30-х годов выпускала десятки тысяч машин ежегодно.
Третья волна популярности скутеров возникла в Европе после Второй мировой войны, и ведущую роль в скутерном буме сыграл итальянский концерн Piaggio, выпустивший в 1946 году модельVespa, (в переводе — Оса). Ее двигатель, имевший рабочий объемом 98 см3 и мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, цепная передача отсутствовала. Подобные скутеры в 50-х годах производили в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии. Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814846
Японские скутеры после Второй мировой войны представляли собой бесхитростные копии довоенных американских аппаратов с невзрачной внешностью, маломощными четырехтактными двигателями без коробки передач и с автоматическим сцеплением. В Америке послевоенного скутерного бума не случилось, хотя некоторые фирмы и выпускали их в ограниченном количестве. Даже Harley-Davidson, сегодняшний законодатель моды среди мотоциклов класса «чоппер», выпустил в 1960 году модель Topper. Пережив пик популярности в середине 50-х, уже в конце десятилетия скутеромания пошла на спад. Основная причина этого — появление в Европе дешевых автомобилей-малолитражек.
Современный (четвертый) всплеск интереса к скутерам был вызван разработками японского мотогиганта Yamaha: в 1977 году 50-кубовая Passol S50 соединила в себе такие требования, как малые вес и цену, стильность, высокую защиту от воды и грязи, места для багажа. И, самое главное, применили максимально простую в управлении трансмиссию, сведя органы управления минимуму, никаких педалей и рычагов под ногами. Новые машинки стали доступны новичкам, подросткам и домохозяйкам. Именно эти категории владельцев дали толчок к стремительному росту популярности скутеров во всем мире. Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814842
История возникновения скутера. Для начала возьмем интересные факты из истории скутера:
Вы можете подумать, что история скутеров - предмет скучный. Но выберите время прочитать, как этот вид транспорта был изобретен, и вам откроется очень интересная история, которая началась во второй половине 19-го века. Но по мере того, как вы будете переноситься во времени и изучать историю скутеров, не забывайте, что эта сама история только-только началась.
Первый скутер был изобретен в Милане на заводе Ламбратти человеком по имени Фердинандо Инноченти, который родился в семье Бесчии 1 сентября 1891 года. При наличии финансовой поддержки правительства, Инноченти смог быстро мобилизовать Италию для войны.
Та модель сама по себе не была прорывом, но она проложила дорогу новому поколению доступных по стоимости и практичных транспортных средств. К концу Второй мировой войны скутеры уже действительно получили заслуженное признание.
Вдохновленный военными мотоциклами, которые ему довелось увидеть в Риме, Фердинандо встретился со своим конструктором, чтобы обсудить проект, и так были выполнены первые образцы тех скутеров, которые мы знаем и любим теперь.
К сожалению, двое людей не всегда могут договориться, и Д'Асканио ушел в компанию Piaggio, где, помимо работы над конструкцией самолетов, он помогал Piaggio создавать скутер Vespa.
Однако, не почивая на лаврах, Инноченти, его генеральный директор Джузеппе Лауро и инженер по имени Пьерлуиджи Торре разработали модель скутера, который был торжественно представлен публике в 1947 году на Мотошоу в Париже. Свое название скутер получил по имени региона, где находился завод, и реки, которая протекала рядом. Так на свет появилась Ламбретта.
Первая Ламбретта (модель «Ламбретта А») впервые поступила в продажу 23 декабря 1947 года. Ламбретта была очень экономичной с точки зрения расхода топлива (160-180 миль на галлон), с двигателем с прямым воздушным охлаждением и максимальной скоростью 45 миль в час. Модель «А» была доступна для приобретения в пяти различных цветах, и за первый год было продано 9000 штук.
Первая Веспа была выпущена в 1946 году, мощность двигателя была 98 см3, максимальная скорость – 47 миль/час. Через два года была выпущена модель Веспы с 125 см3 двигателем.
Скутер «Рейзор» «Рейзор» - это складной скутер, разработанный компанией Джей.Ди. Корпорейшн, которая также занималась продажей алюминиевыми запчастями для велосипедов и электроскутерами в Шанхае, Тайвань. На разработку данного скутера ушло 5 лет под руководством Джино Тцаи, 44 летнего тайваньского президента Джей.Ди Корпорейшн. Джино Тцаи, инженер-механик, который заявлял, что у него слишком короткие ноги и потому маленькая скорость при ходьбе, чтобы обойти весь свой огромный завод по производству велосипедов в Чанг Хуа, Тайвань. Именно поэтому, Джино Тцаи модернизировал старомодный скутер в современный «Рейзор».
Компания «Рейзор» использует алюминий высокого качества, обычно применяемый для самолетов, который прошел тесты на выдерживание нагрузки весом 1 100 фунтов без деформации, полиуретановые колеса (часто неоновой окраски) с бесшумными опорами и запатентованной тормозной системой работающей поступенчато на заднее колесо.
Скутер «Гопед» В 1985 году Стив Пэтмонт, который изобрел «Гопед» - скутер с электроприводом, основал компанию Пэтмонт Мотор Веркс, бизнес, управляемый всей семьей, который начинался со сборки самолетов и как центр усовершенствования для их единственной продукции, «Гопеда».
Скутер «Джинджер» Дин Кеймен изобрел скутер «Джинджер» или Segway.
Если вы еще не бросили чтение, тогда вы, также как и многие до вас, которые нашли время чтобы немножко ознакомиться с историей скутеров, теперь более эрудированы в теме эволюции скутеров. История скутеров увлекательна, не правда ли?
Установка компенсатора Недавно появилось в продаже устройство под названием MACSI или топливный компенсатор. В инструкции к этому устройству сообщается, что оно уменьшает «провалы», и даже их полностью исключает при быстром открывании дроссельной заслонки у 2-х тактных двигателей.
Конструкция компенсатора (boost bottle) – это резиновый сильфон, представляющий собой цилиндрическую камеру с гофрированной (волнообразной) наружной поверхностью, внутрь которого поставлена тарированная пружина. Компенсатор необходим для улавливания возвращающихся газов, поступающих из цилиндра во впускном тракте, которые меняют состав топливной смеси. То есть компенсатор поддерживает постоянство топливной смеси, тем самым улучшает мощность и экономичность. В одно из донышек компенсатора вварен штуцер, к нему следует подсоединить шланг, который другим концом соединить с впускным патрубком двигателя. В инструкции к компенсатору описаны два варианта соединения.
Первый вариант: предполагает, что скутер оборудован топливным краном с вакуумным управлением, в этом случае подключают его к шлангу, или пользуются свободным штуцером, который расположен на впускном коллекторе. Самое главное, чтобы внутренний диаметр штуцера был не менее 3 мм (поэтому штуцер, который управляет масляным насосом для этих целей не подойдет). Далее стандартную трубку вакуумного привода разрезают и вставляют в разрыв Y- образного 3- ника из прилагаемого комплекта, а к оставшемуся выводу, подсоединяем шланг, который идет к компенсатору. Хорошо, если все трубки будут короткими, т.к. излишняя длина увеличивает сопротивление и ухудшает работу MACSI и прибора, в управляющий шланг которого врезан тройник.
Располагать резиновый сильфон компенсатора необходимо подальше от движущихся и нагретых частей двигателя, в целях безопасности для резины. Еще в инструкции сообщается о том, что может потребоваться регулирование карбюратора, нужен главный топливный жиклер большого размера.
Второй вариант: необходим для аппаратов, где во впускном коллекторе отсутствует штуцер пригодный для соединения MACSI. Для этого надо высверлить в коллекторе отверстие 7мм, нарезать резьбу М8x1. В полученное отверстие вкрутить штуцер из набора, соединив его трубкой с сильфоном. Таким же штуцером можно воспользоваться, если у мотора впускной коллектор состоит из резины. Надо проткнуть его стенку, затем вставить штуцер и закрепить его гайкой.
Устройство MACSI имеет следующие составляющие: пружину, сильфон, хомут, крышку, упор пружины в сильфоне. Комплект MACSI состоит из: крепежа, хомутов, штуцера, тройника, шлангов. Был проведен эксперимент с двумя скутерами, на которые установили MACSI. Испытывали скутеры марки Italjet Formula LC50 и Yamaha Aerox LC. Второй был тюнингован, в результате чего объем его двигателя повышается до 70 см3. Нужно было проверить , насколько выросла его мощность. Для большего эффекта, на него установили карбюратор с диффузором большего размера. А это значит, что падение разрежения при резком подъеме дроссельной заслонки будет больше и эффект установки MACSI будет выше.
Скутеры были оборудованы краниками с пневмоприводом и врезаны тройники в их шланги (как в первом варианте). После обкатки оказалось, что реакция Yamahi непонятна, а Italjet живее откликнулся на открытие дросселя.
свернуть ветку
Далее испытания проводили на динамометрическом стенде. Получили графики результатов эксперимента, близкого к реальной езде. Мощность измерялась при разгоне с места и с 30 км/ч, также отслеживалось изменение мощности с течением времени , за которое скутер мог развить максимальную скорость. Каждый скутер проверялся сначала без установки MACSI, затем с установкой. Первым был установлен на динамометрический стенд скутер Italjet Formula LC50. Когда его разогнали до скорости 50 км/ч – на кривой мощности появилась ступенька, после чего следовала серия небольших всплесков и провалов. Механики объяснили, что необходимо заменить свечу, а работа коммутатора желает лучшего. Заменять приборы зажигания не стали, просто поставили MACSI. Удивление оказалось приятным. Провалы исчезли, кривая выровнялась.
А теперь ответ на вопрос покупать или нет: однозначного ответа не будет. Почему? Потому что если скутер штатный, то установка комплекта MACSI может улучшить работу двигателя – небольшая экономия топлива. А вот отюнингованный мотор реагирует как угодно! Так что выбирайте для себя. Как вам лучше, после установки прибора копаться в тюнингованном скутере, регулировать его, перенастраивать карбюратор, или если у вас штатный скутер, то можно просто сэкономить бензин. Выбирайте сами!
Выбор сигнализации для мопеда Выбор сигнализации - дело довольно сложное, хотя, это с какой стороны посмотреть. Если денег достаточно, то можно взять сигнализацию за 90 у.е. с пейджером. А если необходимо специальную сигнализацию брать, то придется выложиться в 120 у.е. При этом скутер можно будет заводить с расстояния брелочком. Это, конечно, если хотите выглядеть крутым. А теперь рассмотрим все по порядку.
1. Самая дешевая система с дистанционным пультом обойдется в 20-30у.е. Она срабатывает на удар и на замыкание контактов. Сигнализация изготовлена либо в России, либо в Китае. Еще пейджер, у которого радиус действия 500 метров, хотя если зайти за угол дома, то он может сильно сократиться.
2. Фирменный вариант. Самая дешевая импортная сигнализация, примерно 50 у.е. Набор функций тот же, что и у китайской. Еще система защиты подбора кода. Можно на расстоянии включить сигнал тревоги. Под заказ делают и более «навороченную» сигналку. Хотя стоимость этого устройства весьма солидная (если учесть, что это скутер, а не Lamborghini). Данные системы с емкостным реле срабатыванием, т.е. при поднесении к скутеру каких-либо предметов, но, не касаясь мопеда, срабатывает сигнализация. Кому-то может показаться, что это лишнее – ставить любую сигнализацию на мопед, можно обойтись тросом или цепью. Но как показывает практика, сигнализация все же защищает от мелких воришек и хулиганов, также своим звуком может привлечь внимание.
Все сигнализации питаются от аккумулятора и если аккумулятор на Вашем скутере слабоват, то он может подсесть за ночь. Поэтому при покупке определенной модели сигнализации нужно выяснять, сколько энергии она потребляет в режиме ожидания. Например: если потребляемый ток сигнализации более 500 мА/ч, тогда новый аккумулятор на 4А/ч разряжается за 8 часов. Есть модели и с автономной сигнализацией, работающей от собственного аккумулятора, который может заряжаться от бортовой сети. Для мопеда важно срабатывание сигнализации на покачивание машины или удар. Можно один контакт сигнализации подвести под седло.
Самое главное – найти правильное место на мопеде для установки сигнализации. Блок нужно устанавливать там, куда невозможно добраться угонщику извне, чтобы не было возможности перекусить провода сигнализации, не сняв каких либо частей мопеда. Желательно провода сигнализации подбирать в цвет и калибр тех, что стоят на мопеде. Или распустить стандартный пучок проводов, там, где будут они проходить параллельно с кабелями сигналки. После укрепления проводов на жгуте, нужно обвязать новый жгут изолентой. Спрятать проводку легко от глаз, но не от рук угонщика. Для этого необходимо маскировать провода сигнализации. Посмотрите, возможно ли ее обезвредить, насколько она видна.
Есть еще одна тонкость , на которой необходимо заострить внимание при выборе сигнализации. Если Вы купили недорогую сигнализацию ( без автономной сирены), тогда надо побеспокоиться о защите аккумулятора. Есть мопеды с аккумулятором, установленным под седлом. К ним добраться сложно. Но в основном, на разных моделях скутеров (в частности на японских), подобраться к аккумулятору просто. И угонщики могут воспользоваться этим, перекусив плюсовой провод аккумулятора, отключить сигналку. И могут завести Ваш мопед, если у Вас не установлено реле - прерыватель зажигания.
Существует два способа как установить реле прерывателя зажигания.
Во первых, если угонщик перекусит плюсовой провод Вашего аккумулятора, который идет к сигнализации, то завести мопед он не сможет, потому что реле разомкнуто, а замкнуть его можно только с брелока сигналки. Но есть один нюанс, если аккумулятор сел, то и Вам не удастся завести мопед.
свернуть ветку
Второй способ. Цепь зажигания размыкается при постановке мопеда на охрану. Но при такой схеме у угонщика больше шансов завести Ваш мопед при отключении питания. Здесь нужно защищать как аккумулятор, так и клеммы с проводами. Можно изготовить металлическую коробку и в нее поместить аккумулятор. Коробку прикрутить болтами и желательно, чтобы они откручивались с внутренней стороны. Хлопот много. Если нет возможности спрятать провода, выходящие из коробки, тогда их лучше поместить в металлорукав (продается в отделах, торгующих кабельной продукцией, даже в хозяйственных).
Диагностика мопеда Основная эксплуатационная характеристика свечи зажигания – калильное число. Оно равняется среднему индикаторному давлению, где начинается калильное зажигание.
Как выбрать свечу зажигания?
а) размеры резьбовой части и конструкции;
б) калильное число;
в) конструкция уплотняющей части;
г) размер под ключ.
Свечи зажигания делятся на «горячие» - для двигателей – невысокая температурная нагрузка (низкооборотистые) и «холодные» - для двигателей, которые имеют высокую рабочую температуру и степень сжатия ( высокооборотистые и с воздушным охлаждением). Чем больше калильное число у свечи зажигания, тем она более «холодная».
Если для данного двигателя калильное число свечи меньше допустимого, могут возникать перебои в работе двигателя, что вызовет определенные затруднения во время запуска. Если калильное число свечи больше – двигатель будет работать неустойчиво, это повлечет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя.
Регулировка карбюратора. Важно! Регулировка производится на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратора необходимо посмотреть или сменить свечу зажигания, почистить воздушный фильтр, прочистить выхлопную систему.
Воздушная заслонка. При необходимости, узел воздушной заслонки надо проверить на отсутствие деформации заслонки, а также других, связанных с ней деталей. При этом, угол поворота заслонки будет составлять около 60°-70°
Регулировка оборотов холостого хода Не рекомендуется производить работу по регулировке карбюратора в закрытом помещении, поскольку есть опасность отравления угарным газом! Регулировка холостого хода проводится при полностью прогретом двигателе:
а) одним винтом снизить обороты двигателя до минимальных;
б) медленно поворачивать второй винт, добиваясь максимального вращения коленчатого вала;
в) снова при помощи первого винта снизить вращения колен - вала, и вновь поднять до максимальной возможности;
г) проверить правильность регулировки, резко открыть дроссельную заслонку;
Проверка и регулирование приводной цепи Срок службы цепи может зависеть от смазки и регулировки. Необходимо очистить ее от грязи, смазать звенья. Проверка натяжения нити проводится каждые 500 км.
Проверка:
1) Выключить двигатель, поставить мопед на подножку;
2) Включить нейтральную передачу;
3) Снять колпак контрольного отверстия на кожухе цепи;
4) проверить натяжение нити (нормальное провисание должно быть в пределах 5-10 мм)
Натяжение приводной цепи:
1) Сделать первые два пункта, как на проверке;
2) Ослабить затяжку гайки крепления оси на заднем колесе;
3) Завернуть регулировочные винты с обеих сторон, добиться хорошего натяжения;
4) Затянуть гайку, на креплении оси заднего колеса;
Регулировка переднего и заднего тормоза Хороший ход, который измеряется по торцу рычага переднего тормоза, находится в пределах 10-20 мм.
Порядок регулировки переднего тормоза:
1) Как описывалось ранее, сделать первый пункт;
2) Отрегулировать свободный ход рычага переднего тормоза;
3) После регулировки убедись в том, что колесо свободно вращается;
4) Проверить исправность тормоза;
Нормальный свободный ход заднего тормоза – 20-30мм.
Порядок регулировки заднего тормоза:
Проделать все тоже, самое, что и с передним тормозом.
Замена тормозных колодок Износ тормозных колодок можно определить по меткам, нанесенным на тормозном рычаге и тормозном барабане.
Для замены тормозных колодок необходимо : отсоединить тросик тормоза, снять колесо, отсоединить тормозной барабан, снять изношенные тормозные колодки, установить новые и собрать механизм в обратном порядке.
Регулировка свободного хода троса сцепления Свободный ход троса должен находится в пределах 2,0-0,2мм. Для регулировки необходимо: сдвинуть защитный колпачок с регулировочной гайки троса, ослабить затяжку контргайки, с помощью регулировочного винта , установить свободный ход троса, затем затянуть контргайку.
свернуть ветку
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Наконец, завершает линейку "полтинников" от Piaggio модель Piaggio Zip. Zip – это скутер, выглядящий модно и не похожий на другие модели этой марки. У него узкие вытянутые по диагонали фары, оригинальной формы сиденье и такая же крышка корпуса, закрывающая двигатель. Модель впервые появилась в 2003 году, сейчас на нее ставят 4-тактный двигатель, благодаря чему она отличается хорошими экологическими показателями и экономичностью. Модель может комплектоваться либо обычным двигателем (49,9 куб.см., 3,5 л.с., 3,7 Нм), либо форсированным (49,2 куб.см., 4,8 л.с., 4,8 Нм). Большой бак - 7,3 литра. Интересная фича – сиденье скутера регулируется по высоте в трех позициях – 750/765/780мм. Цвета – белый, красный, черный и лимонно-желтый. Тормоза – дисковые 175мм спереди и барабанные 110мм сзади. Колесные диски 10 радиуса. Вес – от 80 кг в зависимости от комплектации. Цена в Италии – 1 700 евро с налогами. А вот в Великобритании ощутимо дешевле – всего 1 200 евро. В РФ модель официально не продается.
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
Про PIAGGIO FREE дополню чуть позже.
свернуть ветку
свернуть ветку
П.С. специально для таких,читаем коментарий тут: http://vkontakte.ru/topic-43374_23962611
свернуть ветку
1.Европейские скутеры до 49 куб.см.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23974149)
2.Японские скутеры до 49 куб.см.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23985275)
3.Китайские скутеры до 49.9 куб.см.
скоро...
свернуть ветку
В линейке скутеров французского производителя Peugeot – множество 50-кубовых моделей, однако ни одна из них официально не представлена на российском рынке, так как официальных дилеров Peugeot, специализирующихся на скутерах, в РФ нет. Среди 50-кубовых моделей французской компании выделяются такие аппараты как Blaster(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028463), Jet(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028466),
Ludix 2(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028464), Snake(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028467), Speedfight(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028468), TKR(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028469),
V-Clic(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028470), Vivacity(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028471) и Vogue(http://vkontakte.ru/photo-43374_224028465).
Из популярной серии Speedfight, существующей уже 12 лет (за это время продано более полумиллиона "спидфайтов"), последняя модель 2009 года носит название Speedfight 3. Speedfight 3 комплектуется дисковыми тормозами диаметром 215мм. Новая панель приборов с цифровыми и аналоговыми указателями включает спидометр, часы, указатель температуры и индикатор охлаждающей жидкости. В наличии и розетка 12В, и большой багажник под сиденьем. При всем при этом для этого малыша предложено целых три типа двигателя, и все пятидесятикубовые: два двухтактных карбюраторных мотора – один с воздушным охлаждением, другой с жидкостным, а также 4-тактный мотор с воздушным охлаждением – одни из этих моторов соответствуют стандарту "Евро-2", другие "Евро-3". Цвета – красный, серый и синий. Цена в Европе – от 2 100 до 2 500 евро в зависимости от модификации.
Скутер Peugeot Vivacity отличается оригинальным дизайном – по опросам общественного мнения, владельцам этих аппаратов очень не хватало места для багажа, поэтому компания-производитель пошла навстречу клиентам и добавила с 2008 года багажник этому скутеру в нестандартное место – в переднюю часть. Крышка багажника открывается вперед. Общий объем багажных отделений скутера вырос до 35 литров – 22 в бардачке под сиденьем и 13 в переднем багажнике, там, где раньше была фара. Тут же фара переехала выше на руль, уступив место столь желанному отделению для мелких грузов. Вдобавок, Vivacity получил розетку в 12В, позволяющую прямо во время движения заряжать мелкие электроприборы. Цвета – черный или красный. Цена нового скутера в Европе - порядка 1 600 евро.
Стоит отметить и модель V-Clic, с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Дисковые тормоза диаметром 170мм впереди и всего 79 кг веса. Высота сиденья – всего 715мм. Четыре варианта цвета. Стильные литые диски. Сервисный интервал – 5 000 км. Цена (европейская) – порядка 1 000 евро.
Аппарат Peugeot Blaster позиционируется производителем как самый быстро ускоряющийся 50-кубовый скутер в мире! Его мощный двухтактный движок с жидкостным охлаждением выдает целых 6,2 л.с., а при весе скутера всего в 79,5 кг это дает отличные скоростные характеристики. Два цвета – черный с белым и синий с серым. Высота сиденья – 805мм. Цена – от 1 900 евро.
Peugeot производит скутеры сравнительно недавно, однако в Европе продукция компании успела завоевать популярность, несмотря на сравнительную дороговизну моделей по сравнению с тайваньскими, корейскими и даже японскими аналогами. Сейчас в линейке Peugeot – 39 моделей скутеров и минимотоциклов, правда не все из них представлены на рынках той или иной страны. В России официальных дилеров скутеров Peugeot вообще нет. В линейке присутствуют аппараты с объемом двигателя в 50, 125 (5 моделей), 250 (3 модели), 400 (2 модели) и 500 (1 модель) кубических сантиметров. Сейчас официальные дилеры Peugeot по направлению "скутеры" работают в 35 странах Европы (включая Латвию, Литву, Молдавию и Украину), 9 странах Африки и Ближнего Востока, 11 государствах и регионах Южной и Центральной Америки, 4 странах Азии, а также в Австралии.
(Вся информация и цены действительны на момент написания статьи.Взято с:
http://www.motonews.ru)
свернуть ветку
1.Скутеры Peugeot 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23974154)
2.Скутеры Piaggio 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23974157)
3.Скутеры Vespa 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981661)
4.Скутеры Gilera 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981697)
5.Скутеры Aprilia 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981725)
6.Скутеры Derbi 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981768)
7.Скутеры Benelli 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981780)
8.Скутеры ItalJet 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981797)
9.Скутеры Malaguti 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981817)
10.Скутеры Sachs 49.9
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23981835)
11.Дополняйте...
свернуть ветку
По возможности истории будут дополняться.
Основные современные производители скутеров.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23974035)
1.YAMAHA MOTOR Co.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23965111)
2.Suzuki Motor Co.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23965210)
3.Honda Motor Co.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23965247)
4.История компании Piaggio
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005714)
5.История компании Aprilia
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005730)
6.История компании Derbi
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005758)
7.История компании Italjet
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005764)
8.История компании Gilera
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005769)
9.История компании Malaguti
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005777)
10.История компании Peugeot
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005794)
11.История компании Sachs
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005804)
12.История компании БалтМоторс
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24005818)
13.История компании Polini
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24023774)
14. История компании Scooter-Attack
(http://vkontakte.ru/topic-43374_24023608)
15.Ожидается...
свернуть ветку
1.История возникновения скутера.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23963099)
2.История возникновения скутера.Продолжение.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23963127)
3.История возникновения скутера.Версия 2.Расширенная.
(http://vkontakte.ru/topic-43374_23974081)
4.Ожидается...
свернуть ветку
Скутерный аналог схож с CV- карбюраторами с постоянным разряжением в диффузоре, но имеет несколько характерных отличий. Такие особенности вызваны, прежде всего, компоновкой двигателя. В статье будет рассказано о неисправностях CV и избежании ошибок во время обслуживания. Утеря или порча любой детали, чревато тем, что карбюратор придется менять, так как ремкомплектов к таким видам карбюраторов не продают.
Разборка карбюратора.
Снимаем крышку, выкрутив четыре винта. Крышка прижимает мембрану из резины и пружину золотника. Мембрана, самая нежная деталь, поэтому, чтобы ее не повредить, промывать ее только чистым спиртом или керосином, в который не добавлены присадки. Мембрана вытаскивается только с золотником. Под пластмассовым винтом находится дозирующая игла, в которой находятся несколько проточек. Стопор вставлен во 2-ю проточку сверху. Данная регулировка в режиме эксплуатации обеспечивает надежную работу двигателя. Если вы переставите стопор в верхнее отделение, то расход топлива уменьшится, зато пострадает динамика. Не стоит без необходимости менять регулировку, поставленную на заводе. В двигателе с одним цилиндром пульсация воздушного потока в карбюратор велика, поэтому, и в такт им постоянно дергается золотник.
Для снижения износа иглы и распылителя, а также, для уменьшения влияния тряски на дозировку топлива, иглу демпфирует мягкая пружинка. Мембрана имеет ушко, которое одевается на жиклер. Во время резкого открытия или закрытия дроссельной заслонки, жиклер управляет скоростью золотника. Жиклер продувается, или прочищается, медной проволокой, и только ей. Винт регулирующий качество холостого хода расположен возле колодца золотника, под заглушкой. При этом винт должен быть отвинчен на 31/ 4 оборота. Диагностика поплавкового механизма зависит от расположения карбюратора.
Уровень топлива проверяется пластиковой трубкой, которая подсоединена к штуцеру, на крышке поплавковой камеры. Придвинув трубку к метке на крышке, осторожно окрутите сливной винт. Уровень бензина должен остановиться около уровня метки. Если нужно регулировать уровень бензина, снимите поплавковую камеру, поплавки удерживаются на оси. Поплавки на запорную иглу воздействуют язычком, который можно отгибать в ту или другую сторону, изменяя тем самым уровень топлива. Сняв поплавки, нужно аккуратно извлечь седло игольчатого клапана, да так, чтоб не повредить уплотнительное кольцо. Фильтр следует продуть. Если фильтр загрязнен, то обязательно промойте бензобак.
Дозаторы топлива.
Жиклер меньшего размера отвечает за работоспособность системы холостого хода, больший жиклер, работает на самую главную дозирующую систему. Топливо в пусковое устройство поступает через третью трубку. Заглушка, которая расположена возле игольчатого клапана поплавкового механизма, удерживает распылитель. Эти детали промывают специальной жидкостью для чистки карбюратора и продувают сжатым воздухом.
После того, как все детали промыли и продули, можно собирать карбюратор. В пусковом устройстве карбюратора могут появиться 2 поломки. Если, например, дозирующую иглу заклинит при закрытом положении, тогда двигатель не будет держать обороты при прогреве и плохо запускаться. Если иглу заклинило в открытом положении, мотор начнет дымить.
Внутри клапана расположен электронагревательный прибор и сильфон, который связан с дозирующей иглой. Сильфон сжат, при этом игла сильно втянута в корпус клапана, когда двигатель холодный. После запуска на нагревательном элементе подается напряжение, и он начинает греть сильфон. Игла постепенно выдвигается, тем самым, прекращая поток дополнительного топлива. Состояние нагревательного элемента проверяется прямо на карбюраторе. Нужно измерить его сопротивление тестером, предварительно отсоединив провода.
свернуть ветку
Взято с : http://scoot-club.ru
свернуть ветку
Аппараты, которые можно охарактеризовать как предков современных скутеров, появились еще на заре прошлого, XX века. Правда, тогда их так мало кто называл, чаще они обзывались также мотоциклами.
Самым дальним предком тех машин, которые мы нынче называем скутерами, считается оригинальный мотоцикл компании Hildebrand&Wolfmüller, построенный еще на исходе XIX века, аж в 1894 году в Германии. Это был первый двухколесный аппарат с заниженной для удобства посадки рамой. Правда, в остальном он был похож на обычный мотоцикл. На эту машину ставился 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 1488 кубических сантиметров, который выдавал целых 2,5 л.с. при 240 оборотах в минуту. Топливный бак был присобачен к нижней трубе рамы, двигатель также монтировался на раму, а радиатор крепился к заднему крылу. Это был первый двухколесный аппарат с мотором, который производился массово и который можно было свободно (пускай и дорого) купить. Весил Hildebrand&Wolfmüller 60 кг и развивал максимальную скорость в 40 км/ч. Заднее колесо приводилось в движение при помощи поршней, идентичных тем, что применялись на паровозах, для передачи энергии от мотора использовались резиновые ремни. У этого мотоцикла не было коробки передач. Всего было построено несколько сотен таких аппаратов. Из-за несовершенства конструкции и дороговизны производство вскоре было свернуто, а компания потерпела финансовый крах.
Еще одним из прадедушек теперешнего скутера может считаться аппарат Auto-Fauteuil (в переводе "авто-кресло") инженера из Франции Жоржа Готье – он появился в 1902 году и представлял из себя двухколесный аппарат с удобным по тем временам седлом, практически креслом со спинкой и подлокотниками, двигатель был расположен под креслом, рама имела проем для удобства посадки, а колеса этого аппарата были меньше, чем было принято у мотоциклов.
Само слово "скутер" пришло из-за океана, из Америки, от глагола "to scoot" – смываться, срываться с места, стремительно бежать, удирать. А пошло такое название от занятий американских подростков из низов общества в начале XX века – тогда распространилась мода ставить маленькие моторчики на самокаты и совершать ограбления торговых лавок, после чего скрываться с места преступления при помощи таких транспортных средств.
В США промышленное производство аппаратов, которые сначала сами делали малолетние грабители, началось в 1910 году. Эту технику называли "автопед" или "мотопед". Фактически это были все те же самокаты с мотором, где седла не было, а ездок стоял на платформе. С 1914 года нью-йоркская компания Autoped Company of Long Island City производила "компактные скутеры для коротких поездок" – 15-дюймовые колеса, двигатель 4-тактный с воздушным охлаждением объемом 155 кубических сантиметров, расположенный над передним колесом, передняя фара и задний фонарь, клаксон и ящик для инструментов.
В те годы популярность скутеров переживала периодические взлеты и падения, новую появляющуюся на рынке технику сначала на волне новизны быстро раскупали, а потом спрос на нее падал настолько, что производство прекращалось. Волны роста и падения спроса на такие аппараты на американском и европейском континентах часто не совпадали.
В 1919 году свою версию "мотопеда" предложили в Европе – это был британский аппарат ABC Skootamoto, созданный инженером Грэнвиллом Брэдшоу (Granville Bradshaw). Создатель машины уже решил усадить ездока, поэтому снабдил этот моторизованный самокат сиденьем. А также одноцилиндровым 123-кубовым двигателем собственной разработки. Движок уже располагался над задним сиденьем и передавал энергию на колеса с помощью цепи. Аппараты Skootamoto уже считаются первым образцами настоящих классических винтажных скутеров из Великобритании. В том же 1919 году аналогичную технику на берегах Туманного Альбиона предложила компания Kenilworth – на их аппарат ставился мотор объемом 142 кубических сантиметра, скутер мог развивать скорость до 32 км/ч, имел переднюю фару, а тормоза при этом были как на
свернуть ветку
Фактически на этом первая волна популярности скутеров завершилась. А следующая накатила в середине 1930-х годов, и началась она снова в США, где в 1936 году компания Salsbury предложила новинку под названием Motor Glide. Этот аппарат тоже очень похож на современный привычный нам скутер – пол под ногами водителя, движок под сиденьем, маленькие 5-дюймовые колеса. Этот скутер был изобретен и построен в Калифорнии, имел автоматическую коробку передач и пользовался таким успехом, что в 1938 создатель скутера Фостер Сэлсбери (Foster Salsbury) даже пытался продать лицензию на дизайн аппарата нескольким европейским производителям, включая Piaggio. Salsbury Motor Glide был первым скутером эпохи "великой депрессии" в США, и фактически задал стандарты для всех позднейших моделей. Он также был первым скутером с бесступенчатым вариатором в качестве трансмиссии – идеей, которую заимствовали потом все остальные производители.
В том же 1936 году скутеры в США начала делать компания Cushman Company, и с успехом производила их аж до 1965 года. Легкие, компактные и при этом крепкие и износостойкие, эти машины пользовались большой популярностью в годы Второй мировой войны, их активно использовали военнослужащие американской армии. Эти машины были очень просты в управлении – для того, чтобы скутер поехал, достаточно было повернуть правую ручку руля, а чтобы встал – нажать педаль. За счет простоты управления, скутеры Cushman пользовались большой популярностью в народе, причем как среди мужчин, так и среди женщин. Кроме того, по тем временам, эти машины были весьма экономичны – могли проехать 75 миль на 1 галлоне топлива (3,15 литра на 100 км). Весили эти скутеры от 110 до 152 кг и развивали мощность до 9 л.с. Наиболее успешная модель Cushman под названием Eagle производилась 16 лет подряд. Другой популярной моделью была известная Model 53, военная модель времен Второй мировой, разработанная с тем расчетом, что ее будут сбрасывать на парашюте при десантировании, за счет этого она также была известна как Cushman Airborne.
После Второй мировой войны скутеры стали популярным объектом производства при конверсии – эти машины стали активно делать заводы, которые ранее выпускали военные самолеты. Именно на послевоенные годы приходится бум двухколесных аппаратов в разоренной войной Японии, для жителей которой скутеры стали идеальным средством передвижения. В качестве примера можно привести Mitsubishi Silver Pigeon, скутер, при создании которого использовались детали самолетов, и даже ездил он на самолетных шасси. Похожая история и у модели Fuji Rabbit, который производился с 1946 по 1968гг. По мере восстановления японской экономики спрос на скутеры падал, многие производители переключились на автомобили (или мотоциклы), а Fuji Rabbit, при том, что был практически неизвестен за пределами Японии, в самой стране восходящего солнца остается популярным символом ностальгии для местной поп-культуры.
свернуть ветку
В 1947 году в качестве конкурента Vespa появилась другая итальянская модель – Lambretta от Innocenti, и пошло-поехало… Количество производителей скутеров росло как на дрожжах. Одной "Ламбретты" в первый год было продано более 9 тысяч экземпляров. Причем появлялись все новые и новые компании, в разных странах на разных континентах. А старые признанные гиганты мотоиндустрии тоже не хотели оставаться в стороне и экспериментировали с этими становящимися все более популярными средствами передвижения. Даже в истории легенды американского мотоциклостроения компании Harley-Davidson был период экспериментов со скутерами – в 1960-1965 фирма делала аппарат под названием Harley-Davidson Topper – скутер с одноцилиндровым двухтактным движком объемом 165 кубиков мощностью 9 л.с. Topper развивал максимальную скорость в 65 км/ч и не имел переднего тормоза. Это был первый и единственный пример производства скутеров в истории Harley-Davidson.
Популярность скутеров в мире росла, множились не только фирмы-производители, но и вариации самих аппаратов, однако оригинальные модели, радикально отличающиеся от классических канонов (например, трехколесные аппараты – самый известный из которых Piaggio MP3), стали появляться только в последнее десятилетие.
свернуть ветку
С середины 1990-х годов активно развивается и направление электроскутеров, в рамках реализации борьбы за экологию и экономичность.
свернуть ветку
свернуть ветку
Существует два основных варианта классификации всего многообразия представителей скутерного мира. Скутеры принято классифицировать либо по кубатуре (более распространенная классификация), либо по целевому предназначению и стилю исполнения (менее распространенная классификация).
По объему двигателя скутеры можно разделить на три группы – обыкновенные малокубатурные скутеры (с движком до 49 кубиков, а чаще всего – ровно 49 кубических сантиметров), среднеразмерные скутеры (с двигателями объемом от 50 до 300 куб.см., чаще всего встречаются модели с моторами 125сс и 250сс) и максискутеры (с двигателями более 300 кубиков, наиболее часто встречаются модели, снабженные силовыми агрегатами объемом 400, 500 и даже 800 кубических сантиметров).
По целевому предназначению и стилю исполнения скутеры можно разделить на а) классические утилитарные и ретро-скутеры, б) спортивные скутеры (динамичный дизайн, более мощные тормоза, часто низкопрофильные шины), в) внедорожные скутеры (усиленная подвеска, большие колеса, широкие шины), г) скутеры в стиле "нейкид" (достаточно редко пока встречаются, стиль заимствован от мотоциклов), д) крытые скутеры (с крышей и ветровым стеклом), е) трехколесные скутеры (со сдвоенным колесом – чаще передним, реже задним), ж) максискутеры и туристические крейсерские скутеры, з) электроскутеры.
Взято с : http://www.motonews.ru/review.moto?id=45&p=1
свернуть ветку
Сейчас такую технику как скутеры производят многочисленные компании практически по всему миру. Наиболее авторитетная техника имеет европейское или японское происхождение. Среди европейских производителей наибольший выбор предлагают компании из Италии – скутеры на Апеннинском полуострове делают, в первую очередь, многочисленные фирмы концерна Piaggio – они выпускаются под брендами Piaggio, Vespa (самая легендарная марка), Gilera, Aprilia, Scarabeo. Тому же концерну принадлежит и испанский бренд Derbi. Кроме вышеперечисленных, из итальянских марок скутеров можно отметить Benelli, Beta, Italjet и Malaguti.
Во Франции основным производителем скутеров является компания Peugeot. Кстати, несмотря на большое количество дилеров Peugeot в России, все они занимаются только основной продукцией компании – легковыми автомобилями, так что сегмент скутеров Peugeot в России официально вообще не представлен.
Германское скутерное производство представлено маркой Sachs, популярность которой достаточно локальна – за пределами западной Европы машины этой марки встречаются достаточно редко.
Ведущие японские марки скутеров – Yamaha, Honda и Suzuki.
Также нельзя не отметить, что производством скутеров занимаются многочисленные китайские и корейские компании, техника которых пока несколько отстает по качеству и надежности от европейских и японских аналогов, но зато берет важным конкурентным преимуществом – своей ценой, которая обычно в несколько раз ниже цены брендовых аппаратов из Европы или Японии.
В США производством скутеров занимаются разные некрупные компании, а кроме того, американский рынок ощутимо ориентирован на новые экологически чистые технологии, поэтому там часто предлагаются аппараты с гибридными двигателями или на электрической тяге.
Производство скутеров осваивают и российские компании – тут, в частности, можно упомянуть достаточно раскрученную марку Nexus, эти скутеры хотя и являются китайскими по происхождению, но при этом собираются под контролем российских инженеров и часто позиционируются как российские.
Среди китайских марок, активно реализуемых в России, можно отметить также такие бренды как Vento, Geely, Stels, Honling, Kymco, Irbis, Haobon, Sagitta, Zongshen, Jialing, TGB и другие.
Cкутеры также производят в Индии (Bajaj, TVS, Kinetic Motor Company, Lohia Machinery Limited), Индонезии (Kanzen), Малайзии (Modenas) и Чехии (Yuki).
свернуть ветку
Позже постараюсь описать каждую марку подробней.
свернуть ветку
По конструктивным признакам прародителем скутеров считается Auto-Fauteuil (в переводе «авто-кресло») французского инженера Жоржа Готье, построенный в 1902 году. У этого «первоскутера» седло со спинкой и подлокотниками было расположено над двигателем, установлены колеса меньшего диаметра, чем было принято у мотоциклов того времени, рама между рулевой колонкой и седлом имела проем для удобства посадки.
Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814839
Слово «скутер» применительно к колесному транспорту пришло из Америки, где в начале 20 века устанавливали небольшие моторчики на самокаты. Сленговый глагол to scoot — «бежать, удирать» точно обозначал развлечения тогдашних подростков, совершавших на этих «скутер-самокатах» набеги на торговцев. В 1915 году забавы малолетних хулиганов были поставлены на промышленную основу: появился Autoped с крохотными колесами (заднее закрыто кожухом), платформой-подножкой, складным рулем и без седла. Четырехтактный 155-кубовый двигатель мощностью 1,5 л. с., приводил во вращение переднее колесо. С современным определением класса скутеры тех лет роднят малые колеса и платформа под ногами.
Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814840
Популярность скутеров переживала взлеты и падения, причем эти пики не всегда совпадали по времени по разные стороны океана. Первый всплеск интереса к скутерам в Европе вызвали американские «скутер-самокаты». Лицензионное производство мотосамокатов освоили в Германии, Чехословакии и Англии, однако к середине 20-х годов более совершенные в то время мотоциклы полностью вытеснили скутеры.
Второй всплеск популярности скутеров произошел в середине 30-х годов 20 века снова в Америке, после появления в 1935 году у фирмы Salsbury модели Motor Glide. В этом миниатюрном аппарате уже угадываются внешние черты привычного сегодня скутера: полик под ногами, закапотированный под седлом 82-кубовый двухтактный моторчик, маленькие 5-дюймовые колеса.
Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814843
В 1938 году появилась модель с автоматическим центробежным сцеплением и клиноременным вариатором — основными характерными узлами современного скутера. Скутерная промышленность США в конце 30-х годов выпускала десятки тысяч машин ежегодно.
Третья волна популярности скутеров возникла в Европе после Второй мировой войны, и ведущую роль в скутерном буме сыграл итальянский концерн Piaggio, выпустивший в 1946 году модельVespa, (в переводе — Оса). Ее двигатель, имевший рабочий объемом 98 см3 и мощность 3,2 л. с., располагался рядом с задним колесом, цепная передача отсутствовала. Подобные скутеры в 50-х годах производили в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии.
Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814846
Японские скутеры после Второй мировой войны представляли собой бесхитростные копии довоенных американских аппаратов с невзрачной внешностью, маломощными четырехтактными двигателями без коробки передач и с автоматическим сцеплением. В Америке послевоенного скутерного бума не случилось, хотя некоторые фирмы и выпускали их в ограниченном количестве. Даже Harley-Davidson, сегодняшний законодатель моды среди мотоциклов класса «чоппер», выпустил в 1960 году модель Topper. Пережив пик популярности в середине 50-х, уже в конце десятилетия скутеромания пошла на спад. Основная причина этого — появление в Европе дешевых автомобилей-малолитражек.
Современный (четвертый) всплеск интереса к скутерам был вызван разработками японского мотогиганта Yamaha: в 1977 году 50-кубовая Passol S50 соединила в себе такие требования, как малые вес и цену, стильность, высокую защиту от воды и грязи, места для багажа. И, самое главное, применили максимально простую в управлении трансмиссию, сведя органы управления минимуму, никаких педалей и рычагов под ногами. Новые машинки стали доступны новичкам, подросткам и домохозяйкам. Именно эти категории владельцев дали толчок к стремительному росту популярности скутеров во всем мире.
Фото: http://vkontakte.ru/photo-43374_222814842
(Взято с :http://www.scooters-nexus.ru/articles/history.php)
свернуть ветку
Для начала возьмем интересные факты из истории скутера:
Вы можете подумать, что история скутеров - предмет скучный. Но выберите время прочитать, как этот вид транспорта был изобретен, и вам откроется очень интересная история, которая началась во второй половине 19-го века. Но по мере того, как вы будете переноситься во времени и изучать историю скутеров, не забывайте, что эта сама история только-только началась.
Первый скутер был изобретен в Милане на заводе Ламбратти человеком по имени Фердинандо Инноченти, который родился в семье Бесчии 1 сентября 1891 года. При наличии финансовой поддержки правительства, Инноченти смог быстро мобилизовать Италию для войны.
Та модель сама по себе не была прорывом, но она проложила дорогу новому поколению доступных по стоимости и практичных транспортных средств. К концу Второй мировой войны скутеры уже действительно получили заслуженное признание.
Вдохновленный военными мотоциклами, которые ему довелось увидеть в Риме, Фердинандо встретился со своим конструктором, чтобы обсудить проект, и так были выполнены первые образцы тех скутеров, которые мы знаем и любим теперь.
К сожалению, двое людей не всегда могут договориться, и Д'Асканио ушел в компанию Piaggio, где, помимо работы над конструкцией самолетов, он помогал Piaggio создавать скутер Vespa.
Однако, не почивая на лаврах, Инноченти, его генеральный директор Джузеппе Лауро и инженер по имени Пьерлуиджи Торре разработали модель скутера, который был торжественно представлен публике в 1947 году на Мотошоу в Париже. Свое название скутер получил по имени региона, где находился завод, и реки, которая протекала рядом. Так на свет появилась Ламбретта.
Первая Ламбретта (модель «Ламбретта А») впервые поступила в продажу 23 декабря 1947 года. Ламбретта была очень экономичной с точки зрения расхода топлива (160-180 миль на галлон), с двигателем с прямым воздушным охлаждением и максимальной скоростью 45 миль в час. Модель «А» была доступна для приобретения в пяти различных цветах, и за первый год было продано 9000 штук.
Первая Веспа была выпущена в 1946 году, мощность двигателя была 98 см3, максимальная скорость – 47 миль/час. Через два года была выпущена модель Веспы с 125 см3 двигателем.
Скутер «Рейзор»
«Рейзор» - это складной скутер, разработанный компанией Джей.Ди. Корпорейшн, которая также занималась продажей алюминиевыми запчастями для велосипедов и электроскутерами в Шанхае, Тайвань. На разработку данного скутера ушло 5 лет под руководством Джино Тцаи, 44 летнего тайваньского президента Джей.Ди Корпорейшн. Джино Тцаи, инженер-механик, который заявлял, что у него слишком короткие ноги и потому маленькая скорость при ходьбе, чтобы обойти весь свой огромный завод по производству велосипедов в Чанг Хуа, Тайвань. Именно поэтому, Джино Тцаи модернизировал старомодный скутер в современный «Рейзор».
Компания «Рейзор» использует алюминий высокого качества, обычно применяемый для самолетов, который прошел тесты на выдерживание нагрузки весом 1 100 фунтов без деформации, полиуретановые колеса (часто неоновой окраски) с бесшумными опорами и запатентованной тормозной системой работающей поступенчато на заднее колесо.
Скутер «Гопед»
В 1985 году Стив Пэтмонт, который изобрел «Гопед» - скутер с электроприводом, основал компанию Пэтмонт Мотор Веркс, бизнес, управляемый всей семьей, который начинался со сборки самолетов и как центр усовершенствования для их единственной продукции, «Гопеда».
Скутер «Джинджер»
Дин Кеймен изобрел скутер «Джинджер» или Segway.
Если вы еще не бросили чтение, тогда вы, также как и многие до вас, которые нашли время чтобы немножко ознакомиться с историей скутеров, теперь более эрудированы в теме эволюции скутеров. История скутеров увлекательна, не правда ли?
(Взято с : http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=3617&tid=3)
свернуть ветку
Недавно появилось в продаже устройство под названием MACSI или топливный компенсатор. В инструкции к этому устройству сообщается, что оно уменьшает «провалы», и даже их полностью исключает при быстром открывании дроссельной заслонки у 2-х тактных двигателей.
Конструкция компенсатора (boost bottle) – это резиновый сильфон, представляющий собой цилиндрическую камеру с гофрированной (волнообразной) наружной поверхностью, внутрь которого поставлена тарированная пружина. Компенсатор необходим для улавливания возвращающихся газов, поступающих из цилиндра во впускном тракте, которые меняют состав топливной смеси. То есть компенсатор поддерживает постоянство топливной смеси, тем самым улучшает мощность и экономичность. В одно из донышек компенсатора вварен штуцер, к нему следует подсоединить шланг, который другим концом соединить с впускным патрубком двигателя. В инструкции к компенсатору описаны два варианта соединения.
Первый вариант: предполагает, что скутер оборудован топливным краном с вакуумным управлением, в этом случае подключают его к шлангу, или пользуются свободным штуцером, который расположен на впускном коллекторе. Самое главное, чтобы внутренний диаметр штуцера был не менее 3 мм (поэтому штуцер, который управляет масляным насосом для этих целей не подойдет). Далее стандартную трубку вакуумного привода разрезают и вставляют в разрыв Y- образного 3- ника из прилагаемого комплекта, а к оставшемуся выводу, подсоединяем шланг, который идет к компенсатору. Хорошо, если все трубки будут короткими, т.к. излишняя длина увеличивает сопротивление и ухудшает работу MACSI и прибора, в управляющий шланг которого врезан тройник.
Располагать резиновый сильфон компенсатора необходимо подальше от движущихся и нагретых частей двигателя, в целях безопасности для резины. Еще в инструкции сообщается о том, что может потребоваться регулирование карбюратора, нужен главный топливный жиклер большого размера.
Второй вариант: необходим для аппаратов, где во впускном коллекторе отсутствует штуцер пригодный для соединения MACSI. Для этого надо высверлить в коллекторе отверстие 7мм, нарезать резьбу М8x1. В полученное отверстие вкрутить штуцер из набора, соединив его трубкой с сильфоном. Таким же штуцером можно воспользоваться, если у мотора впускной коллектор состоит из резины. Надо проткнуть его стенку, затем вставить штуцер и закрепить его гайкой.
Устройство MACSI имеет следующие составляющие: пружину, сильфон, хомут, крышку, упор пружины в сильфоне. Комплект MACSI состоит из: крепежа, хомутов, штуцера, тройника, шлангов. Был проведен эксперимент с двумя скутерами, на которые установили MACSI. Испытывали скутеры марки Italjet Formula LC50 и Yamaha Aerox LC. Второй был тюнингован, в результате чего объем его двигателя повышается до 70 см3. Нужно было проверить , насколько выросла его мощность. Для большего эффекта, на него установили карбюратор с диффузором большего размера. А это значит, что падение разрежения при резком подъеме дроссельной заслонки будет больше и эффект установки MACSI будет выше.
Скутеры были оборудованы краниками с пневмоприводом и врезаны тройники в их шланги (как в первом варианте). После обкатки оказалось, что реакция Yamahi непонятна, а Italjet живее откликнулся на открытие дросселя.
свернуть ветку
Первым был установлен на динамометрический стенд скутер Italjet Formula LC50. Когда его разогнали до скорости 50 км/ч – на кривой мощности появилась ступенька, после чего следовала серия небольших всплесков и провалов. Механики объяснили, что необходимо заменить свечу, а работа коммутатора желает лучшего. Заменять приборы зажигания не стали, просто поставили MACSI. Удивление оказалось приятным. Провалы исчезли, кривая выровнялась.
А теперь ответ на вопрос покупать или нет: однозначного ответа не будет. Почему? Потому что если скутер штатный, то установка комплекта MACSI может улучшить работу двигателя – небольшая экономия топлива. А вот отюнингованный мотор реагирует как угодно! Так что выбирайте для себя. Как вам лучше, после установки прибора копаться в тюнингованном скутере, регулировать его, перенастраивать карбюратор, или если у вас штатный скутер, то можно просто сэкономить бензин. Выбирайте сами!
Взято с:http://scoot-club.ru
свернуть ветку
Выбор сигнализации - дело довольно сложное, хотя, это с какой стороны посмотреть. Если денег достаточно, то можно взять сигнализацию за 90 у.е. с пейджером. А если необходимо специальную сигнализацию брать, то придется выложиться в 120 у.е. При этом скутер можно будет заводить с расстояния брелочком. Это, конечно, если хотите выглядеть крутым. А теперь рассмотрим все по порядку.
1. Самая дешевая система с дистанционным пультом обойдется в 20-30у.е. Она срабатывает на удар и на замыкание контактов. Сигнализация изготовлена либо в России, либо в Китае. Еще пейджер, у которого радиус действия 500 метров, хотя если зайти за угол дома, то он может сильно сократиться.
2. Фирменный вариант. Самая дешевая импортная сигнализация, примерно 50 у.е. Набор функций тот же, что и у китайской. Еще система защиты подбора кода. Можно на расстоянии включить сигнал тревоги. Под заказ делают и более «навороченную» сигналку. Хотя стоимость этого устройства весьма солидная (если учесть, что это скутер, а не Lamborghini). Данные системы с емкостным реле срабатыванием, т.е. при поднесении к скутеру каких-либо предметов, но, не касаясь мопеда, срабатывает сигнализация. Кому-то может показаться, что это лишнее – ставить любую сигнализацию на мопед, можно обойтись тросом или цепью. Но как показывает практика, сигнализация все же защищает от мелких воришек и хулиганов, также своим звуком может привлечь внимание.
Все сигнализации питаются от аккумулятора и если аккумулятор на Вашем скутере слабоват, то он может подсесть за ночь. Поэтому при покупке определенной модели сигнализации нужно выяснять, сколько энергии она потребляет в режиме ожидания. Например: если потребляемый ток сигнализации более 500 мА/ч, тогда новый аккумулятор на 4А/ч разряжается за 8 часов. Есть модели и с автономной сигнализацией, работающей от собственного аккумулятора, который может заряжаться от бортовой сети. Для мопеда важно срабатывание сигнализации на покачивание машины или удар. Можно один контакт сигнализации подвести под седло.
Самое главное – найти правильное место на мопеде для установки сигнализации. Блок нужно устанавливать там, куда невозможно добраться угонщику извне, чтобы не было возможности перекусить провода сигнализации, не сняв каких либо частей мопеда. Желательно провода сигнализации подбирать в цвет и калибр тех, что стоят на мопеде. Или распустить стандартный пучок проводов, там, где будут они проходить параллельно с кабелями сигналки. После укрепления проводов на жгуте, нужно обвязать новый жгут изолентой. Спрятать проводку легко от глаз, но не от рук угонщика. Для этого необходимо маскировать провода сигнализации. Посмотрите, возможно ли ее обезвредить, насколько она видна.
Есть еще одна тонкость , на которой необходимо заострить внимание при выборе сигнализации. Если Вы купили недорогую сигнализацию ( без автономной сирены), тогда надо побеспокоиться о защите аккумулятора. Есть мопеды с аккумулятором, установленным под седлом. К ним добраться сложно. Но в основном, на разных моделях скутеров (в частности на японских), подобраться к аккумулятору просто. И угонщики могут воспользоваться этим, перекусив плюсовой провод аккумулятора, отключить сигналку. И могут завести Ваш мопед, если у Вас не установлено реле - прерыватель зажигания.
Существует два способа как установить реле прерывателя зажигания.
Во первых, если угонщик перекусит плюсовой провод Вашего аккумулятора, который идет к сигнализации, то завести мопед он не сможет, потому что реле разомкнуто, а замкнуть его можно только с брелока сигналки. Но есть один нюанс, если аккумулятор сел, то и Вам не удастся завести мопед.
свернуть ветку
Взято с :http://scoot-club.ru
свернуть ветку
Основная эксплуатационная характеристика свечи зажигания – калильное число. Оно равняется среднему индикаторному давлению, где начинается калильное зажигание.
Как выбрать свечу зажигания?
а) размеры резьбовой части и конструкции;
б) калильное число;
в) конструкция уплотняющей части;
г) размер под ключ.
Свечи зажигания делятся на «горячие» - для двигателей – невысокая температурная нагрузка (низкооборотистые) и «холодные» - для двигателей, которые имеют высокую рабочую температуру и степень сжатия ( высокооборотистые и с воздушным охлаждением). Чем больше калильное число у свечи зажигания, тем она более «холодная».
Если для данного двигателя калильное число свечи меньше допустимого, могут возникать перебои в работе двигателя, что вызовет определенные затруднения во время запуска. Если калильное число свечи больше – двигатель будет работать неустойчиво, это повлечет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя.
Регулировка карбюратора. Важно! Регулировка производится на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратора необходимо посмотреть или сменить свечу зажигания, почистить воздушный фильтр, прочистить выхлопную систему.
Воздушная заслонка. При необходимости, узел воздушной заслонки надо проверить на отсутствие деформации заслонки, а также других, связанных с ней деталей. При этом, угол поворота заслонки будет составлять около 60°-70°
Регулировка оборотов холостого хода Не рекомендуется производить работу по регулировке карбюратора в закрытом помещении, поскольку есть опасность отравления угарным газом! Регулировка холостого хода проводится при полностью прогретом двигателе:
а) одним винтом снизить обороты двигателя до минимальных;
б) медленно поворачивать второй винт, добиваясь максимального вращения коленчатого вала;
в) снова при помощи первого винта снизить вращения колен - вала, и вновь поднять до максимальной возможности;
г) проверить правильность регулировки, резко открыть дроссельную заслонку;
Проверка и регулирование приводной цепи Срок службы цепи может зависеть от смазки и регулировки. Необходимо очистить ее от грязи, смазать звенья. Проверка натяжения нити проводится каждые 500 км.
Проверка:
1) Выключить двигатель, поставить мопед на подножку;
2) Включить нейтральную передачу;
3) Снять колпак контрольного отверстия на кожухе цепи;
4) проверить натяжение нити (нормальное провисание должно быть в пределах 5-10 мм)
Натяжение приводной цепи:
1) Сделать первые два пункта, как на проверке;
2) Ослабить затяжку гайки крепления оси на заднем колесе;
3) Завернуть регулировочные винты с обеих сторон, добиться хорошего натяжения;
4) Затянуть гайку, на креплении оси заднего колеса;
Регулировка переднего и заднего тормоза Хороший ход, который измеряется по торцу рычага переднего тормоза, находится в пределах 10-20 мм.
Порядок регулировки переднего тормоза:
1) Как описывалось ранее, сделать первый пункт;
2) Отрегулировать свободный ход рычага переднего тормоза;
3) После регулировки убедись в том, что колесо свободно вращается;
4) Проверить исправность тормоза;
Нормальный свободный ход заднего тормоза – 20-30мм.
Порядок регулировки заднего тормоза:
Проделать все тоже, самое, что и с передним тормозом.
Замена тормозных колодок Износ тормозных колодок можно определить по меткам, нанесенным на тормозном рычаге и тормозном барабане.
Для замены тормозных колодок необходимо : отсоединить тросик тормоза, снять колесо, отсоединить тормозной барабан, снять изношенные тормозные колодки, установить новые и собрать механизм в обратном порядке.
Регулировка свободного хода троса сцепления Свободный ход троса должен находится в пределах 2,0-0,2мм. Для регулировки необходимо: сдвинуть защитный колпачок с регулировочной гайки троса, ослабить затяжку контргайки, с помощью регулировочного винта , установить свободный ход троса, затем затянуть контргайку.
свернуть ветку