Мотоспорт → Многолетняя история моего Минского

Как-то раз надо было скоротать время возле компа, и решил написать о своем мотоцикле. Для удобства размещения текста разделил его на несколько частей.

Появился на свет мой Минский в 1983-м году, модель 3.112. Сделаем отступление насчет его конструкции: во многом это копия ММВЗ-3.115, за исключением колесных ступиц (нового образца), указателей поворотов (круглые), сиденья нового образца (как на всех «Минских» 3.112.11 и т.д.), форсированного до 12 л.с. мотора со степенью сжатия 10,5, электронной 6V системы зажигания с генератором Г-427 и коммутатором КЭТ-1А и незначительных косметических деталей.
На данный момент на мотоцикле пробег 59700км. Из них 70-80% пробега по лесным дорожкам, заваленным буреломом тропинкам, моховым болотам и протокам между болотами, а также полям, противопожарным полосам, иногда по песчаным дорожкам нефтепроводых трасс и остальные 20-30% пробега – по лесовозным и сезонным дорогам (в свою очередь езда по ним была не всегда более легкой, чем по тропинкам).

Иногда ездил на нем зимой с целью поиска звериных следов по неглубокому снегу, до 20-25 см (рыхлому, естественно), глубже – поднимает правый бок глушителем и упирает дугами, но идет, если не газовать, а ехать внатяжку на 1-й или если позволяют навыки на 2-й передаче. Ездил просто-напросто из-за азарта, т.к. для снега и бездорожья есть два УАЗа. По асфальту как таковому на «Минском» не ездил и не поеду – он лучший по моему мнению из отечественных мотоциклов для бездорожья и на асфальте глупо требовать от него, скажем, восходовских или тем более явовских качеств. Очень нравится сама посадка на "Минске" - она вертикальная, что делает поездки по лесу неутомительными для спины.

О проходимости. В 2005 году в августе был у нас с университетским другом экспериментальный заезд по лесу с целью отдыха, воспоминаний детских лет а также выяснения вопроса – что лучше для бездорожья: «Тула» или «Минск». На всех наших этапах «Тула» оказалась хуже везде, кроме сыпучего песка, где ее выручали широкие шины, а в остальном маленькие колеса, быстрые и «неудобные» передачи (приходилось всюду ехать на 1-й, 2-я слишком быстрая), низкий дорожный просвет, большая габаритная ширина, большой вес и сложная конструкция приносили только трудности. У «Восхода» не тяговитый короткоходный мотор который быстро перегревается и быстрые передачи – для леса тоже не совсем годен. С «Ижом» другая ситуация – большой вес и излишне мощный мотор (например, для песчаного подъема или езды по моховому болоту). «Урал» и «Днепр» - еще хуже «Ижа» для леса. В военные мотоциклы с приводом на коляску я не верю – это преувеличение, что у них супер проходимость: с таким весом и габаритами это почти везде просто громина, которая сразу провалится в болото или быстро закопается от мощного мотора, узких колес и малого клиренса, не протиснется между деревьев, не пройдет по узкой кладке, а упорным слухам я предпочитаю практику и матаметический расчет. Насчет этого спорить с кем-нибудь не вижу смысла - сколько людей, столько и мнений.

Что было улучшено?
Только то, что было необходимо. Сразу установил дуги безопасности собственной конструкции с жестяными грязезащитными вставками, а также брызговики спереди и сзади. Еще зеркала. И все. Я не сторонник бессмысленных улучшений, косметических или технических, поскольку в большинстве случаев это добавляет только лишних забот и в итоге не делает мотоцикл более надежным. Да, еще заменил все ключи из ЗИПа на нормальные, вожу с собой такой набор: 8х10, 10х12, 12х14, 14х17, 13х19, накидной плоский на правую ступичную гайку, торцовый на 12, свечной, плоскогубцы, отвертку, пробойник 20 см. и булавку. Из остального – насос, тросик сцепления, кронштейн крепления руля, моточек проволоки, тряпку и пленку 2х2 метра от дождя. Ну, и запасные ключи зажигания. И не ленюсь за ремень седла засунуть топор, вперед топорищем - дорогу разрубать, да и вообще штука полезная.