Теперь плюсы 90сс : минимум затрат 35$, не нужно колоть мотор, меньше гемора, если что - то можно вернуть стоковую ЦПГ. За счет меньшего хода поршня движок резвее набирает обороты и по идеи должен развить высшие максимальные обороты. Ведь не зря во всех форсированных спортивных моторах ставят короткоходные коленвалы.
Минусы: нужно снимать большую фаску на поршне, искать токаря который обрежет цилиндр на 6мм, растет нагрузка на стоковую КШМ (но не значительно), тяговитость все ровно не такая будет как на 107сс - на нем будет высший крутящий момент.
Плюсы полноценных 107сс : высший крутящий момент, а значит и тяговитость. Больше плюсов не вижу. Минусы:для перевода на 107сс нужно снимать движок и "колоть" его, больше гемору, больше расходов 130$
Головку я не менял, так как не вижу смысла ее замены! Клапана за размером одинаковые что на 72сс что на 107сс. Вот только фаску снять в камере с 47мм до 52мм и все!
Минусы: нужно снимать большую фаску на поршне, искать токаря который обрежет цилиндр на 6мм, растет нагрузка на стоковую КШМ (но не значительно), тяговитость все ровно не такая будет как на 107сс - на нем будет высший крутящий момент.
Плюсы полноценных 107сс : высший крутящий момент, а значит и тяговитость. Больше плюсов не вижу. Минусы:для перевода на 107сс нужно снимать движок и "колоть" его, больше гемору, больше расходов 130$
сегодня в 23:24
от 72 оставил?
Иван оставил головку от 72сс только фаску снял!
Дима,коленвал менять не нужно)
жиклер надо побольше
Дима у тебя Дельта?