Регулировка клапанов

Стас Кондрацкий
ВО!=)это то что надо

главное неперетянуть ато згарит!!!

Впускной - 0.05
Выпускной - 0.05
Какая пропорция входит такая и выходит =)))

у меня так же стоит. хоть споров и много, но по работе двига мне кажется, что 0.05 и 0.05 - как раз...

а если поставил ЦПГ на 107сс то зазоры другие чем на 72?подскажите...выставил в принципе о,о6

зазоры 0,05 и 0,06 норм если 0,06 на обоих)))

1.клапана регулируются ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
2.снять крышки две, сверху и снизу.
3.выкрутить свечу,чтоб удобней мертвую точку искать было.
4. находим риску МТ на маховике. Или Т. У кого как.
Для этого глядим, в открученный пластиковый винт, с левой стороны картера., Слегка поворачивая Кикстартер.
5. ослабляем винты толкателей клапанов (ключ на 9).
6.вставляем между винтом и клапаном вдоль щуп на 0.05мм.
7.затягиваем винт толкателя клапана так, чтобы щуп еле смог от туда вылезти.
8. проворачиваем маховик пару раз, и опять на риске проверяем наш зазор
9. собираем все в зад.

Всех предупреждаю! кто полезет в клапана. ЕСЛИ КЛАПАНА БЫЛИ ПЕРЕТЯНУТЫ (не было зазора). И вы так ездили. То Наверняка ВЫ УБИЛИ ГОЛОВУ! и последующая настройка толку не даст. Нужно будет уже использовать компрессометр, чтобы убедиться, что седло клапана не прогорело.

андрей ты немного не прав!!в китае все возможно!!у многих клапана именно на горячем стучат!на холодном зазор нормальный а на горячем раза в 2становится больше!!!!да на горячем больше!!я эту тему описывал, и долго мучался!!пока не поставил зазор на горячем!!проблема ушла!!на холодном зазор около 0,02мм а на горячем 0,05мм

Вань, я тебя к своему ужасу понял))). Но думаю, это отдельные случаи. Я сейчас подрабатываю в мото сервисе... И ни хто с таким не сталкивался...
Я предлогаю, пока скрыть эту информацию., что бы НЕ ПУТАТЬ НОВИЧКОВ.....
И каждый подобный случай разбирать отдельно..
Мануалы говорят, да и процентное большенство - подлежат стандартной регулировки.

андрей , все это определяется опытным путем, тоесть проверка зазоров на горячем и на холодном!))

минуалы....с китаем немного по другому, метал то другой - китайский...

а такая дребедень у каждого второго....
у меня ваще интересно, что на холодном 0,02 что на горячем, нет разници!!
и ниче не цокотит

Иван, Я понял.... Просто в этой конкретной теме - не хочется путать новичков. Я думаю, что Нормальные люди с руками оценят., Если ты сможешь обстоятельную текстовую инфу бросить., В специально отведенную тему. Но только, обстоятельно, чтоб не запутать людей с малым опытом. (туда и рекламу своей группы размести) - у вас четко и конкретно. А тут просто, но очень живо..

Lis Андрей ТЫ НЕ ПОНИМАШЬ ПОСЕМУ ТАК ПРОИСХОДИТ??Я УЖЕ ДАВНО ПОНЯЛ, ДЕЛО КОЭФФИЦИЕНТЕ РАСШИРЕНИЯ ГОЛОВЫ И ДЕТАЛЕЙ ГРМ

а на дельте 50 кубовой какай зазор?

Александр, 0.05 оба

Сергей, а метку выстовлять по махавику или еше надо смотрет в головке

у кого скайп есть кто клапана регулировать умеет

у меня есть я уже сам регулировал

Валерий, расскажи ты как метку смотрел?

там две метки одна на маховике буква Т а другую метку смотришь на звездочке ГРМ

Парни Здарова ))) а когда на горячем цокотят )эт че значит ?

Павел, не правильная регулировка, это значит. Зазо великоват.

вот такая у меня проблема.....у меня мопед gx alpha ему 6 месяцев, с начала он перестал держать на холостых, потом со временем когда начал давать газу он как будто захлебывался секунды через 3 он тока начинал набирать скорость....теперь ваще глохнет еле завожу а глохнет даже с цеплением, чтоб его завести и прогреть приходится открывать и закрывать холодный пуск, начинаю трогатся и метра не проезжает как глохнет,так же оч много белого дыма из глушителя,так же проверял свечу проверил когда ток началась проблема и недавна и все 2 раза на ней черный налет. пишите в лс

слишком богатая смесь!!регулируй карб!!!