Сцепление
Привет всем еще раз)у меня такая проблема: после 500км сцепление перестало работать. Ну я сделал его с помощью пружины. После обкатки оно вообще не работает, регулирую его, все нормально втыкаю передачю , он дергается и вперед на сцеплении едет! открыл крышку где регулировать сцепление, посмотрел, там есть хрень круглая , которая заходит в большую крышку двига, вот она не доконца крутится, когда я выжимаю сцепление! Помогите пожалуйста решить эту проблему!!! если что-то не понятно написал, то спарашивайте))
у меня всегда ведет
Сначала выставь свободный ход рычага 2-5 мм (на конце рычага), регулировкой, что на рубашке троса. Затем болтом с контрогайкой в правой крышке регулируешь сцепление.
Вкручивая винт, увеличиваешь ход дисков, выкручивая – уменьшаешь. При чрезмерном вкручивании – сцепление будет пробуксовывать, при выкручивании – будет «вести»
Регулировать надо так, чтобы при включении передачи и, не отпуская рычага сцепления - двигатель работал на холостом ходу. Но и при включенной 4й передаче (при выключенном двигателе) толкая руками мопед, двигатель проворачивался без пробуксовки сцепления.
При этом колесо может идти юзом, тогда сядь на мопед и ногами толкай, добиваясь вращения двигателя.
- Ослабить контргайку (что под ключ)
- повернуть регулировочный винт (который под отвертку) по часовой стрелке (примерно на один оборот),
- затянуть до упора регулировочный винт (который под отвертку) против часовой стрелки;
- повернуть по часовой стрелке регулировочный винт (который под отвертку) из затянутого положения на 1/8 – 1/4 оборота;
- затянуть контргайку (что под ключ).
но я все сделал и всеравно ведет((((
Купил WD-40 и на моторе где сцепление побразгыл там.
Вообще отлично стало!
а до этого еще для надежности весь тросик маслом смазал.
я ее в балончиках покупаю и почти весь мопед брызгаю)
точнее там где скрипит)
Ослабь затяжную стопорную гайку
затени регулеровачный винт
отверни винт на 1/8 оборота
затени стопорную гайку
Тоже можно регулировать , но не больше чем на 200 км , потом картина повторяется . Регулировать лучше под крышкой справа !
Сцепление. Регулировку хода, рыча и сцепления, описывать не буду, все это есть в мануалах. Укажу только на то, как определить, что у вас, нормально отрегулированное сцепление. Необходимо включить 4 передачу, мотор не заводить, толкая руками мопед, отпустить сцепление, колесо должно уверенно проворачивать двигатель, не пробуксовывая. Если колесо идет «юзом» - сядьте на сиденье или на центральной подножке, проворачивать руками за колесо. При выжатом сцеплении, колесо должно, относительно свободно вращаться. Далее, запускаем двигатель, выжав сцепление, включаем 1ю передачу – двигатель должен работать на холостом ходу и при переключениях, обороты ХХ, незначительно могут меняться, но быть устойчивыми и сцепление не должно «вести». Проверяем переключения всех передач с выжатым сцеплением, они должны мягко переключаться. Может наблюдаться легкое подергивание мопеда в момент переключения, особенно на 1 передаче и холодном двигателе. Проверяем работу сцепления на 4й передаче. Сев на мопед, включаем 4 передачу – двигатель должен работать на ХХ при выжатом сцеплении, колеса находятся на земле, т.е. без подножек.
Перегазовка. Этот метод применяется для синхронизации вращения коленвала и шестерен КПП. Например: - едем на 4 передаче и нам необходимо переключиться на 3! Выжимаем сцепление и одновременно, резко добавляем газ до 1/2 ручки, (поднимаем обороты коленвала), включаем 3 передачу. В этот момент, пока держатся повышенные обороты, шестерни 3 передачи, довольно плавно входят в зацепление. Плавно отпускаем сцепление, одновременно добавляя газ до 1/2 ручки (для избегания резкого торможения КПП - коленвала). Делать, это все надо - быстро!
Торможение двигателем. К примеру, двигаясь на 4 передаче, очень плавно, закрываем дроссель, скорость, так же плавно, начинает падать (идет торможением двигателем), снижаем ее (скорость), до диапазона скоростей 3 передачи и, выжав сцепление, плавно переключаем рычагом на 3 передачу, плавно отпуская рычаг сцепления, одновременно добавляем газ примерно на 1/2 ручки и опять плавно закрываем, тормозя 3 передачей. Этим приемом, удается избежать резкого торможения двигателя передачей и ударных нагрузок в КПП и привода колеса. Таким образом, можно последовательно и мягко, переключаться до 0 передачи.
Я его использую в 80% случаях, вместо тормозов.