дитонация на ю5

во первых это не детонация а клильное зажигание на поздне зажигании тоже может появляться поменяй свечи или топливо смени может масло дает много нагара

причем тут клильное зажигание? и как называется то что мотоцикл не глохнет при выключеном зажигани если не детонация? раньше со старой поршневой такого не было. причем это только на нагретом движке. и как может на это влиять нагар. бред

поршневая быстро и очень сильно нагревается, вот и бензин сгорает не от искры а от цилиндра

я тоже так думал. но не сказать что очень быстро

это называется-дизелинг.это явление возникает из-за самовоспламенения горючей смеси при сжатии.причина-в особенностях камеры сгорания и в качестве топлива(низкая стойкость к самовоспломенению при сжатии).

пиздато)))глуши на хуй отсек под свечку и гоняй без искры)))))
хахаха...пиздато я тоже так хочу))))

Когда движло горячее можеш смело на соляре ездить=))))))

да не. не получится. он же глохнет просто не сразу

дизелинг-крайне не равномерная неуправляемая работа работа бензинового двигателя с выключенным зажиганием при очень малой частоте вращения коленвала.так что тут не погоняешь.

в свое время когда с бензом напряг был ездили на соляре,только завести на бензине надо.а потом стараться не глушить

и как тяга у мото на саляре?

на счет тяги както не сравнивали а вот под нагрузкой дымит очень сильно

да я тоже на саларя ездил и проехал 10км!)

то что дымит это я знаю. один раз заливал по ошибке в урал

у меня один раз была эта дитонация...я просто сел возле мота и охуевал...как так))

нагар влияет самым прямым образом смесь загораеться не от искры а от раскаленных частиц нагара и если не те свечи то от раскаленных частей свечи если умееш ползоваться кампом то загугли детонацию и почитай а потом пизди что я бред пишу

по идеи нагара не должно быть если ты не знал. у мен его нет. я в самом начале писал что поменял только поршневую. все остальное осталось как было. и свечи теже и бензин с маслом. и если точно не знаешь что это такое лучше вообще не писать.

на нейтралке не пробовал выключать зажигание???

ну вообщето на ней всегда в глушу

Текущая версия (не проверялась)
Перейти к: навигация, поиск
Детона́ция мото́рных то́плив — процесс чрезмерно быстрого сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС из-за накопления органических пероксидов в топливной смеси. Вызывает металлический «стук», вибрацию, а также перегрев двигателя и др

Калильное зажигание — это явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей или раскаленных частиц нагара в камере сгорания.

Калильное зажигание даже может вызвать продолжение работы двигателя после его выключения. Причин перегрева несколько. Наиболее распространенная из них — низкокачественный бензин с заниженным октановым числом, который провоцирует появление детонационного (взрывного характера, с повышенной теплоотдачей) сгорания топливовоздушной смеси. Перегрев бывает вызван и неправильным углом установки зажигания или неисправностями системы охлаждения — например, низкой производительностью водяного насоса или отложениями накипи в рубашке охлаждения двигателя.

Наконец, калильное зажигание может возникать из-за перегрева свечей при несоответствии их тепловой характеристики данному типу мотора. Свеча работает нормально, если керамический конус ее изолятора имеет температуру порядка 500—600°С. Поскольку двигатели каждой модели отличаются конструкцией головки блока цилиндров и системы охлаждения, температурный режим в камере сгорания у них будет разным. Поэтому керамический конус, в котором располагается центральный электрод, должен иметь соответствующие размеры и геометрию, чтобы отводить различное количество тепла.

Данная способность зашифрована в калильном числе, которое присваивается каждой свече зажигания. При этом свечу, керамический конус которой способен отводить наружу больше тепла, называют холодной (ее конус — более короткий). Чем больше калильное число, тем холоднее свеча. Свечи с более длинным конусом отводят меньше тепла и называются горячими. У них калильное число обычно меньше 15.

Если на двигатель установлены более горячие свечи, чем требуется, они нагреваются сверх положенной температуры — до 700—900°С. Электроды при этом раскаляются до такой степени, что смесь от них воспламеняется и даже при выключенном зажигании мотор продолжает работать. Еще одно негативное проявление калильного зажигания — в том, что оно происходит несколько раньше, чем положено. Это может стать причиной появления стуков и перебоев в работе двигателя.