Прошу прощения,что вторгаюсь в вашу дискуссию,но почему вы называете ПСа русским тазиком?Иж Планета Спорт выпускался в СССР по Ямаховской лицензии т.е. разработка данного аппарата японская.Единственное,что упростили советские инженеры это упразднили раздельную систему смазки ну и качество изготовления и сборки с японским конечно не сравнить.Но а во всем остальном ПеС остается древней Ямахой.Я по молодости катался на CZ-350 12V так друга на ПСе догнать не мог.
Да ява рулит! А иж сосет! Смотря какая ява у моего другоа восьмерка в идеале, так он на ней 150 шел (по GPS) И говорит еще ручка газа не до конца была говорит 170 пошла бы!
бля че вы гоните микуни бсз и прочее!возьмите яву сток без переделок и спорт и сравнивайте! так если судить ,пропилить окна микуни бсз то и про пс можна судить брать не серийный а крсосовый! вот спорт моего друга,я думаю если бы вы на нем проехались то все вопросы у вас бы отпали!я лично на нем чуть не обсирался!http://vkontakte.ru/photo60101041_169651280
согласен полностью) Какую то хуйню пишут уже... Наслушались от кого то баек и пересказывают) А у меня друг а у меня друг....да бля а велосипед изобрел я xD
Общие данные Модель Jawa-350/634 "Иж-ПС" Год начала производства 1974 1974 Длина, мм 2080 2050 Ширина, мм 710 730 Высота, мм 1065 1100 База, мм 1390 1350 Дорожный просвет, мм 130 145 Сухая масса, кг 155 135 Объем бензобака, л 16 14 Двигатель Тип 2-тактный, рядный 2-тактный Количество цилиндров 2 1 Рабочий объем, см^3 343,5 340 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 58х65 76х75 Степень сжатия 9,2 10,0 Мощность л.с. при об/мин 22/5750 32/6700 Карбюратор Jikov 2926 Mikuni Система зажигания контактная Тип генератора динамо 6В 3-фазный альтернатор 12В Мощность генератора, Вт 75 100 Трансмиссия Сцепление многодисковое в масляной ванне Привод сцепления с автоматом выжима ручной Коробка передач 4-ступенчатая Главная передача цепью шагом 12,7 мм в кожухе цепью шагом 15,8 мм, открытая Ходовая часть Рама дуплексная, стальная одинарная, из легированной стали, термообработанная Ход переднего колеса, мм 150 155 Подвеска задних колес маятниковая, 2 аммортизатора Ход заднего колеса, мм 80 90 Тормоз переднего колеса барабанный 2- кулачковый барабанный, 1-кулачковый Тормоз заднего колеса барабанный однокулачковый Передняя шина 3,25x18" 3,0x19" Задняя шина 3,5x18" 3,5x18" Динамика и эргономичность Макс. скорость, км/ч 120 140 Расход топлива (средний), л/100 км (при 60 км/ч) 4,0 3,5 ЕСЛИ ЗАВЕДЕШЬ Характер моторов различаешь уже при за пуске. Думается, фраза "заводится с полоборота" вошла в обиход именно после Jawa. У "пса" же норов: его не в силах сгладить даже прославленный Mikuni. Сколько же произошло травм лодыжек, оторвано каблуков и растянуто голеностопов при попытке завести строптивый мотоцикл ! В то время "спорты" обычно проигрывали Jawa именно из за неадекватности запуска. Зато когда заводились, равных им по разгонной динамике и максимальной скорости в СССР не существовало . Скорость исправного и отрегулированного "Иж ПС" (с Mikuni) реально доходила до 140 км/ч, в то время как Jawa в лучшем случае "бежала" 120-125. Более высокие динамические качества "пса" объясняются просто он легче на 30 кг, а мотор на 10 сил мощнее. В сравнении с теми значениями у наших далеко не "свежих" тестируемых мотоциклов "максималка" упала примерно на 20 км/ч. Но надо учесть, что пробег "Ижа" - почти 40 000 км, a Jawa - 50 000. С годами "спорт" стал не столь норовистым при заводке, однако выражение "с полоборота" к нему не применишь. Jawa же сполна оправдывает былой авторитет. Различия в характерах мотоциклов проступают уже после первых же метров движения На Jawa чувствуешь кайф от размеренной езды мотоцикл прекрасно " стоит", на разбитой дороге подвески обеспечивают плавность хода, мотор тяговит и в общем-то динамичен, хотя на 4-й передаче разгон с 60 до 80 км/ч несколько вяловат У "пса", наоборот, "взрыв" происходит на средних оборотах, и чувствуешь, что вот-вот "за козлит". Он на это способен, но последствие "свечи" на мотоцикле с одним низко расположенным и к тому же длинным глушителем всегда одно: полный рот земли (или асфальта). На Jawa всегда "козлили" без проблем - глушители как раз такой длины и формы, что упираются в дорожное покрытие и не дают перевернуться . Правда, без "протравливания" сцеплением при полном "газе" ни чего не получится. А вот на "псе" - легко и одним лишь резким поворотом кисти правой руки.
Это 634 а на 638 там не сильно различаются она где то на 4 л.с мощнее а остальное почти такоеже. но пс все равно быстрей, и спорить и сочинять всякую хуйню я думаю безсмысленно!
.
думаю ява вытянет больше))
Смотря какая ява у моего другоа восьмерка в идеале, так он на ней 150 шел (по GPS) И говорит еще ручка газа не до конца была говорит 170 пошла бы!
так если судить ,пропилить окна микуни бсз то и про пс можна судить брать не серийный а крсосовый!
вот спорт моего друга,я думаю если бы вы на нем проехались то все вопросы у вас бы отпали!я лично на нем чуть не обсирался!http://vkontakte.ru/photo60101041_169651280
Юра Линник
согласен полностью) Какую то хуйню пишут уже... Наслушались от кого то баек и пересказывают) А у меня друг а у меня друг....да бля а велосипед изобрел я xD
Модель Jawa-350/634 "Иж-ПС"
Год начала производства 1974 1974
Длина, мм 2080 2050
Ширина, мм 710 730
Высота, мм 1065 1100
База, мм 1390 1350
Дорожный просвет, мм 130 145
Сухая масса, кг 155 135
Объем бензобака, л 16 14
Двигатель
Тип 2-тактный, рядный 2-тактный
Количество цилиндров 2 1
Рабочий объем, см^3 343,5 340
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 58х65
76х75
Степень сжатия 9,2 10,0
Мощность л.с. при об/мин 22/5750 32/6700
Карбюратор Jikov 2926 Mikuni
Система зажигания контактная
Тип генератора динамо 6В 3-фазный
альтернатор 12В
Мощность генератора, Вт 75 100
Трансмиссия
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Привод сцепления с автоматом выжима
ручной
Коробка передач 4-ступенчатая
Главная передача цепью шагом 12,7 мм в
кожухе цепью шагом 15,8 мм, открытая
Ходовая часть
Рама дуплексная, стальная
одинарная, из легированной стали,
термообработанная
Ход переднего колеса, мм 150 155
Подвеска задних колес маятниковая, 2
аммортизатора
Ход заднего колеса, мм 80 90
Тормоз переднего колеса барабанный 2-
кулачковый барабанный, 1-кулачковый
Тормоз заднего колеса барабанный
однокулачковый
Передняя шина 3,25x18" 3,0x19"
Задняя шина 3,5x18" 3,5x18"
Динамика и эргономичность
Макс. скорость, км/ч 120 140
Расход топлива (средний), л/100 км (при 60
км/ч)
4,0 3,5
ЕСЛИ ЗАВЕДЕШЬ
Характер моторов различаешь уже при за
пуске. Думается, фраза "заводится с
полоборота" вошла в обиход именно после
Jawa. У "пса" же норов: его не в силах
сгладить даже прославленный Mikuni.
Сколько же произошло травм лодыжек,
оторвано каблуков и растянуто голеностопов
при попытке завести строптивый мотоцикл ! В
то время "спорты" обычно проигрывали Jawa
именно из за неадекватности запуска. Зато
когда заводились, равных им по разгонной
динамике и максимальной скорости в СССР не
существовало . Скорость исправного и
отрегулированного "Иж ПС" (с Mikuni) реально
доходила до 140 км/ч, в то время как Jawa в
лучшем случае "бежала" 120-125. Более
высокие динамические качества "пса"
объясняются просто он легче на 30 кг, а
мотор на 10 сил мощнее.
В сравнении с теми значениями у наших
далеко не "свежих" тестируемых мотоциклов
"максималка" упала примерно на 20 км/ч. Но
надо учесть, что пробег "Ижа" - почти 40 000
км, a Jawa - 50 000. С годами "спорт" стал не
столь норовистым при заводке, однако
выражение "с полоборота" к нему не
применишь. Jawa же сполна оправдывает
былой авторитет.
Различия в характерах мотоциклов
проступают уже после первых же метров
движения На Jawa чувствуешь кайф от
размеренной езды мотоцикл прекрасно
" стоит", на разбитой дороге подвески
обеспечивают плавность хода, мотор тяговит
и в общем-то динамичен, хотя на 4-й
передаче разгон с 60 до 80 км/ч несколько
вяловат У "пса", наоборот, "взрыв"
происходит на средних оборотах, и
чувствуешь, что вот-вот "за козлит". Он на
это способен, но последствие "свечи" на
мотоцикле с одним низко расположенным и
к тому же длинным глушителем всегда одно:
полный рот земли (или асфальта). На Jawa
всегда "козлили" без проблем - глушители
как раз такой длины и формы, что упираются
в дорожное покрытие и не дают
перевернуться . Правда, без "протравливания"
сцеплением при полном "газе" ни чего не
получится. А вот на "псе" - легко и одним
лишь резким поворотом кисти правой руки.