бсз лучше чем контакты. информация с олда: БСЗ БСЗ представляет собой Бесконтактную Систему Зажигания. Название говорит само за себя. Обычно состоит из: 1). Датчика (либо датчик Холла либо оптический) 2). Коммутатора 3). Катушки Есть одноканальные, есть двухканальные. Первый тип является универсальным, работает и на одноцилиндровом двигателе и на двухцилиндровом. Двухканальная содержит 2 датчика и 2 катушки, отдельных для каждого цилиндра. Мнения, какой же именно тип лучше расходятся. И один и другой тип прекрасно работают, при правильной настройке.
Преимущества перед обычным контактным заключаются в следующем: - отсутствие механических частей (все элементы электронные) - меньшее энергопотребление (около 35 Ватт) - отсутствие такой «болезни», как уплывание угла опережения, другими словами, зажигание не сбивается, само по себе, как это обычно происходит с контактами. - бОльшая мощность искры (22 киловольта, по сравнению с 6ю в контактной), что облегчает запуск и способствует лучшему сгоранию смеси. - более высокая надежность работы.
К недостаткам следует отнести разве что: - необходимость проведения работ по переоборудованию - необходимость финансовых затрат на приобретение комплектующих
Комплектующие можно без проблем приобрести в любом автомагазине или на рынке. Примерные затраты на одноканальную систему на март 2007 года: Коммутатор 96.3734 – 250р Датчик Холла – 90р Двухвыводная катушка (Газель, Ока) – 220р Пучок проводки коммутатора ВАЗ 2108 - 150р (нужен только лишь из-за 2 разъемов)
Модулятор, перекрывающий магнитный поток придется делать вручную, он представляет собой стальной диск, с двумя противоположными вырезами по 60 градусов. Устанавливается он на старый кулачок, причем лучше вместо него выточить втулку, например из алюминия, дабы защитить модулятор и датчик от ненужных магнитных полей, исходящих от ротора. Болт, крепящий его также должен быть из немагнитного металла. Датчик устанавливается на штатную пластину контактов, лучше сделать новую из немагнитного металла, чтобы исключить подмагничивание модулятора от ротора генератора.
Оставшиеся элементы системы размещаются в удобных местах: Коммутатор – под правым ящиком, например на крышке воздушного фильтра. Катушка зажигания – на месте штатных.
От ВАЗовского пучка проводки отрезается все лишнее, остаются разъемы датчика и коммутатора и соединяющие их провода. Все подключается куда положено.
Возможные проблемы.
1). Нет искры: - возможно не все элементы являются исправными, или же разрыв цепи (соскочила клемма)
2). Двигатель работает несинхронно: - модулятор сделан несимметричным. Устраняется подпиливанием уже стоящего или изготовлением нового.
3). Двигатель не набирает обороты выше определенного значения: - модулятор имеет форму пластинки, должна быть «бабочка» с вырезами по 60 градусов.
4). Слишком быстро разряжается аккумулятор: - проблема в цепи генератора (реле-регулятор, выпрямитель и т.д.), к БСЗ это не имеет никакого отношения. _________________
Если отсоидинить акумулятор при включонном зажигании происходит розрыв в цепи електроники что производит к поломке ДХ. Вот и решай заводить или нет мотоцикол с БСЗ.
12в я согласен у меня клема как слетала так в фаре лампочка и реле регулятор моментом накрывался!!!!!!а было дело реле регулятор попался такой ,зарядка идет все заебись но две лампочки подряд сгорели на месте ,даже не выезжал!померяли тестером при2500-3000 об\мин 25 вольт ебашило,потом регулятор сразу поменял! а насчет заводки 6вольтовку заводили наспор!
какие минусы с таким зажиганием, а какие плюсы.???
информация с олда:
БСЗ
БСЗ представляет собой Бесконтактную Систему Зажигания.
Название говорит само за себя.
Обычно состоит из:
1). Датчика (либо датчик Холла либо оптический)
2). Коммутатора
3). Катушки
Есть одноканальные, есть двухканальные.
Первый тип является универсальным, работает и на одноцилиндровом двигателе и на двухцилиндровом.
Двухканальная содержит 2 датчика и 2 катушки, отдельных для каждого цилиндра.
Мнения, какой же именно тип лучше расходятся.
И один и другой тип прекрасно работают, при правильной настройке.
Преимущества перед обычным контактным заключаются в следующем:
- отсутствие механических частей (все элементы электронные)
- меньшее энергопотребление (около 35 Ватт)
- отсутствие такой «болезни», как уплывание угла опережения, другими словами, зажигание не сбивается, само по себе, как это обычно происходит с контактами.
- бОльшая мощность искры (22 киловольта, по сравнению с 6ю в контактной), что облегчает запуск и способствует лучшему сгоранию смеси.
- более высокая надежность работы.
К недостаткам следует отнести разве что:
- необходимость проведения работ по переоборудованию
- необходимость финансовых затрат на приобретение комплектующих
Комплектующие можно без проблем приобрести в любом автомагазине или на рынке.
Примерные затраты на одноканальную систему на март 2007 года:
Коммутатор 96.3734 – 250р
Датчик Холла – 90р
Двухвыводная катушка (Газель, Ока) – 220р
Пучок проводки коммутатора ВАЗ 2108 - 150р (нужен только лишь из-за 2 разъемов)
Модулятор, перекрывающий магнитный поток придется делать вручную, он представляет собой стальной диск, с двумя противоположными вырезами по 60 градусов.
Устанавливается он на старый кулачок, причем лучше вместо него выточить втулку, например из алюминия, дабы защитить модулятор и датчик от ненужных магнитных полей, исходящих от ротора.
Болт, крепящий его также должен быть из немагнитного металла.
Датчик устанавливается на штатную пластину контактов, лучше сделать новую из немагнитного металла, чтобы исключить подмагничивание модулятора от ротора генератора.
Оставшиеся элементы системы размещаются в удобных местах:
Коммутатор – под правым ящиком, например на крышке воздушного фильтра.
Катушка зажигания – на месте штатных.
От ВАЗовского пучка проводки отрезается все лишнее, остаются разъемы датчика и коммутатора и соединяющие их провода.
Все подключается куда положено.
Возможные проблемы.
1). Нет искры:
- возможно не все элементы являются исправными, или же разрыв цепи (соскочила клемма)
2). Двигатель работает несинхронно:
- модулятор сделан несимметричным. Устраняется подпиливанием уже стоящего или изготовлением нового.
3). Двигатель не набирает обороты выше определенного значения:
- модулятор имеет форму пластинки, должна быть «бабочка» с вырезами по 60 градусов.
4). Слишком быстро разряжается аккумулятор:
- проблема в цепи генератора (реле-регулятор, выпрямитель и т.д.), к БСЗ это не имеет никакого отношения.
_________________
и при работе двигателя скидывать клемы с Аккумулятора нельзя, это не я придумал.
а насчет заводки 6вольтовку заводили наспор!
или 2 лутши???