ЗАЕБИСЬ РАБОТАЕТ..ЗАВОДИТСЯ С РУКИ...НО ЕСТЬ ПРОБЛЕМКА:КОГДА ГАЗУ ДАЕШЬ ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ ГЛОХНЕТ...ТАКОЕ ОЩУЩЕНИЯ ЧТО В КАРБЮРЕ БЕНЗИК КОНЧИЛСЯ ИЛИ ЗАЛИЛ СВЕЧИ....
если на высоких оборотах глохнет или вяло тянуть начинает, то это обычно связано со слишком богатой смесью, следует опустить иглу на пару делений, т.к. на высоких оборотах степень обогащенности смеси зависит только от положения иглы. если начнет чихать- подними на одно деление. не прокатит - пиши ;-)
тоды для начала проверь герметичность всех стыков а впуске: между карбом и цилиндрами(к слову сказать на 350/638 соединение не самое надежное сейчас в продаже есть алтернативные крепления, хотя изначально они не для явы предназначены), под головками цилиндров (кстати под цилиндрами прокладки вообще лучше не ставить, лучше садить сразу на герметик- эт положительно сказывается на компрессии), затем зазор на кулачках в верхней мертвой точке выставь 0,02-0,025, опережение зажигания поставь на 2,2- 2,5 мм до ВМТ, иглу в карбе ставь на второе положение снизу, отрегулируй холостой ход на минимум(лишь бы не глохла, т.к. обычно большинство проблем, связанных с явой вызваны тем, что владельцы пытаются запихнуть в цилиндры побольше топлива, мол тотоцикл лучше прет, мнение это ошибочно), кстати заодно проверь состояние колец. будут вопросы - пиши
кстати, на работу ДВС сильное влияние оказывает марка свечей. для явы-350/634 из отечественых подходят свечи А17, для 350/638 подходят А21 либо А23, а вообще чем выше калильное число, но свечи с большим калильным числом сложно пробить заряду, особенно на низких оборотах и на холодном ДВС. и не бери свечи без упаковок, лучше бери в фирменных магазинах с чеком на товар и с хорошей упаковкой, а то левого товара ща завались - еще больше чем фирменного
и чуть не забыл: продуй карбюратор при помощи насоса и промой все его детали в бензине, будь осторожен с жиклерами - они все имеют разную пропускнуб способность, не стоит менять их местами. проверь в каком состоянии проводка: все провода системы зажигания должны быть сечением 1,5 - 2,0 мм (возможно больше, но не меньше), они не должны быть где либо перебиты или оголены, если они не соответствуют нужному состоянию- замени их. катушки зажигания (бобины) должны быть родными: для 350/638 - это алюминиевые, для 350/638 черные, и на тех и на других контакты обозначены как "15" и "1". на 350/638 не стоит ставить от более старых моделей, т.к. сильно изменено напряжение в системе зажигания, но отлично подходят от 12 вольтовых моделей ИЖ, а на 350/634 вообще лучше ставить только родные, на крайний случай от 6 вольтовых ИЖ
и чуть не забыл: продуй карбюратор при помощи насоса и промой все его детали в бензине, будь осторожен с жиклерами - они все имеют разную пропускную способность, не стоит менять их местами. проверь в каком состоянии проводка: все провода системы зажигания должны быть сечением 1,5 - 2,0 мм (возможно больше, но не меньше), они не должны быть где либо перебиты или оголены, если они не соответствуют нужному состоянию- замени их. катушки зажигания (бобины) должны быть родными: для 350/638 - это алюминиевые, для 350/638 черные, и на тех и на других контакты обозначены как "15" и "1". на 350/638 не стоит ставить от более старых моделей, т.к. сильно изменено напряжение в системе зажигания, но отлично подходят от 12 вольтовых моделей ИЖ, а на 350/634 вообще лучше ставить только родные, на крайний случай от 6 вольтовых ИЖ
зажигание настраивается в следующем порядке: выкручиваем свечи, прокручивая коленвал по часовой стрелке выставляем правый поршень в ВМТ затем регулировочную пластину, на которой находится верхний прерыватель ставим в среднее положение, зазор между контактами прерывателя нужно установить с помощью спец щупа 0,3 мм., далее понадобится патрон с лампочкой (можешь снять с габаритов своей ЯВЫ), один провод от лампочки крепим к проводу, который идет к прерывателю от катушек зажигания (его будет сложно перепутать,т.к. он один подцеплен к прерывателю параллельно с конденсатором), а второй цепляем на массу (просто прикрепи его к двигателю). включаем зажигание и проверяем- когда контакты прерывателя разомкнуты- лампочка должна гореть, когда соединены - должна гаснуть. теперь нужен штангенциркуль. вставляем штангенциркуль в правый цилиндр, выставляем поршень ровно в ВМТ, отмечаем на шкале штангенциркуля эту точку маркером, затем прокручиваем коленвал против часовой стрелки так, чтобы штангенциркуль опустился примерно на 2,7 мм., регулировочную пластину выставляем так, чтобы при проворачивании коленвала хотябы на миллиметр по часовой стрелке лампочка загоралась, но если вернуть его обратно в то же положение на 2,7 мм. ниже мертвой точки она должна гаснуть. если она имено так и реагирует то повтори то же самое с левым цилиндром и нижним прерывателем. все
Народ,всю жизнь ездил на ИЖе а теперь взял яву 634 старушку. Там коленавал поменять надо. Долго ли его менять и как лучше, взять новый или выточить на заводе? Зараннее спасибо.
сабж
проверь состояние колец. будут вопросы - пиши
http://www.bike.ru/shop.php?CID=248
http://motoservis.ru/catalog.php?id=241000000
аська: 363270620
телефон: 89043464812
http://parts.tehsoftnn.ru/6/56/249.shtml