Урал-Волк.

Мотоспорт
Мотоспорт: Урал ВолкУважаемые, скажите, кто лично знаком с этим зверем? Что можете сказать о нем? и стоит ли вообще думать о приобретений данного зверя?

Содержание “Волка” заслуживает не меньшей похвалы, ведь тяжелые одиночки предприятия комплектуются модернизированными двигателями объемом 750 см3.
Низкий, стелющийся контур чоппера подчеркивает его непривычно растянутый силуэт. Перед нами самый длиннобазный серийный отечественный и один из наиболее “раскинутых” мотоциклов в мире - 1690 мм между осями лишь у “Хонды GL1500 Gold Wing” и “Харлей-Давидсона Softail Custom”. Колеса, передняя подвеска и тормозные механизмы переняты с “Вояжа”. Разводка “гидравлики” на передке сделана посимпатичнее огромных болтающихся шлангов могучего кастома. Взгляд плавно перетекает к корме мотоцикла, ни за что не цепляясь: бак, седло, крыло - все подчинено единому стилевому замыслу.
Маятник заднего колеса втиснут внутрь рамы. Оригинальное крепление элементов подвески, исполненное под свечную подвеску, привлекательный габаритный фонарик - все эти решения также позволили выдержать концепцию стиля: чоппер не должен быть сзади толстым и массивным. Ну разве что колесо - оно просто обязано быть широким.
Двигатель “Волка” внешне практически не отличается от тех, что на “Вояжах”. Тот же картер, корпус воздушного фильтра, стартер. Главная новость - коленвал. Дело не в том, что диаметр кривошипа увеличился, - мотор-то прибавил в объеме 100 см3. У нового “колена” на две детали меньше: шатунные пальцы теперь изготавливают со щекой как единое целое. Естественно, жесткость коленвала на скручивание при этом возрастает многократно. Надежность нового узла (наработка на отказ) очень высока - на стенде новая деталь вышла из строя (при том, что сказался скрытый дефект термообработки) при “пробеге” 60 тыс.км, что составляет тройной (!!!) ресурс двигателя “650″. В остальном это старый добрый оппозит. Лишь степень сжатия 8,5 требует 92-го бензина.
Когда садишься на мотоцикл, левая нога сама просится на вынесенную далеко вперед подножку с продублированным рычагом переключения передач (кому не нравится - может ездить, как обычно).
Действительно работающая подвеска “Волка” отлично проявляет себя на российских “дорогах”, по сравнению с чоппером, новенький с иголочки “Классик” на тех же кочках и ямах скачет как каучуковый мячик, хотя принципиально подвески не различаются. Скорее наоборот, у “Волка” передняя вилка, наклоненная под более тупым углом, находится в худших условиях для амортизации, но работает лучше.
На трассе можно долго, очень долго, в различных режимах пытаться я найти заявленные “Урал-мото” 45 “лошадей” мощности. Но так и “не найти” их ни в вялом старте с места, ни в ускорении на высшей передаче. Лишь тот факт, что “Волк” легко выдерживает крейсерскую скорость порядка 120-130 км/ч, при этом у него остается небольшой запас к ускорению, косвенно свидетельствует о том, что двигатель действительно мощнее, чем “650″ с его заявленными 36-ю “лошадями”.
Конечно, не надо быть гением, чтобы понять, что мешает “Волку” ездить как нормальному байку категории 750 см3. Это целиком и полностью вина коробки передач и карбюраторов. КПП, оставаясь по старинке четырехступенчатой, просто “кастрирует” динамику разгона. На “Волке” четвертую передачу сделали “прямой”. Это хорошо - мотор не “закручивается” на приличной скорости. Зато у него большие разрывы между 1 и 2, 3 и 4 передачами. Это - плохо. А у карбюраторов, будь то “Йиков” или “К-68″, лишь одно достоинство - они дешевы… Впрочем, хватит критики в сравнении с аналогами от японской четверки, - разница в цене в четыре и более раз закономерно предполагает мелкие “минусы”.
22 комментария
avatar
Известно, что на мотоцикле без коляски сайлентблоки в креплении маятника к раме просто опасны. На “Волке” маятник без малейшего люфта качается на четырех шарикоподшипниках. Вспомните, какая у мотоцикла длинная база, и поверьте: на трассе он ведет себя как междугородний автобус. Идет ровно и уверенно даже на предельных скоростях. Такого ни когда не было на первых экземплярах “Соло” и киевской “одиночке” при скорости около 120 км/ч.
В рулевой колонке “Урала” обычные насыпные шарикоподшипники заменены на конические роликоупорные. Управляемость от этого, конечно, не улучшилась, но ресурс узла возрос многократно.
Теперь о расходе топлива. “Волк”, при средней скорости 120 км/ч, реально (на практике) “кушает” 6 л/100 км. Специалисты говорят, что если “прикинуться байкером” и не торопясь катить по шоссе, то можно уложиться в 4-4,5 л/100 км. Можно сделать вывод, что у “Волка” (несмотря на его массу - более 200 кг и “голодное” имя) весьма скромный аппетит. Экономичность, конечно, не главное для чоппера, но приятно осознавать, что на одном баке (21 литр) можно прокатить около 350 км.
Рекламный плакат “Уралмото” (”Первый в стае и на дороге”) не соврал - это, действительно, первый красивый “Урал” оригинальной разработки. На нем дебютировали двигатели “750″. Впервые завод не имел права на ошибку (в том числе и потому, что стоял на грани финансового краха) и дал потребителю именно то, что ему нужно. Получился красивый реванш за, увы, провальную “Кобру”. Поклонники отечественных оппозитов теперь получили право выбора.

Общие данные

Модель ________________________“Урал Волк” Год выхода модели 1999 г
Сухая масса_____________________ 229 кг
Габаритные размеры______________ 2310×880x1150 мм
База____________________________ 1690 мм
Дорожный просвет________________150 мм
Объем бензобака__________________21 л

Двигатель
Модель _________________________ ИMЗ-8.128
Тип ___________________________ 2-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем ___________________ 750 см3
Степень сжатия __________________ 8,5
Максимальная мощность___________ 45 л.с.
Максимальный крутящий момент ____ 49 Нм при 5200 об/мин
Система охлаждения ______________ воздушная
Система зажигания ________________ электронная, бесконтактная
Система питания __________________ два карбюратора
Запуск ___________________________ электростартером

Трансмиссия
Сцепление ________________________ двухдисковое сухое
Коробка передач ___________________ четырехступенчатая
Передача на заднее колесо __________ карданный вал

Ходовая часть
Рама _____________________________ дуплексная, закрытая, стальная
Передняя подвеска ________________ телескопическая вилка
Задняя подвеска_________________ маятниковая с двумя, амортизаторами

Тормоза
Передний_______________________ двухдисковый, однопоршневые скобы
Задний _________________________ одмодисковый, однопоршневая скоба
Передняя шина___________________ 90/90-18
Задняя шина_____________________ 130/90-16

Динамика и экономичность
Средний расход топлива ___________ 5,5 л/100 км
Максимальная скорость______________140 км/ч
Прохождение 400 м с места __________ 20 с
avatar
Итог:

* К плюсам “Волка” можно отнести удачный дизайн, жесткую ходовую часть, хорошую управляемость.
* К минусам - неудачно подобранные передаточные отношения КП, примитивная система питания, “поворотники”, выбивающиеся из общего стиля.

Во многих статьях пишут, что проблемы Урала- Волка с передаточными отношениями КП могут принести весьма плачевные последствия...Мне инересно так ли это? И вообще что вы думаете о данной моделе мотоцикла?
avatar
я бы поменял на МТ 5 ступку и радовался бы. Я бы брал.
avatar
аха?) ясно, спасибо)
avatar
Девушка, вы, я вижу, и без нас очень хорошо все знаете.... Если вас терзают "смутные сомнения " по поводу брать/ не брать, скажу так: если предложение НУ ОЧЕНЬ хорошее я бы взял (каждый должен пройти маяту с отечественной продукцией), потом ,когда накатаетесь и подкопите денег, возьмете японца и наконец-то поймете как хорошо жить на белом свете.
avatar
Михаил) знаю-то знаю, да вот проблема в том, что знаю только теорию.. вообще данного зверя не знаю "в лицо" так сказать)) Хотелось бы узнать мнение человека, уже обкатавшего данного коня) А вообще нет цели брать себе что-то иное кроме Урала (конечно кто-то может сказать, что это глупости...но вот такой бзик) спасибо за ответ)
avatar
Ну сам я естественно не пользовал такой аппарат, у меня ИМЗ-8.103-40 "турист", могу сказать что ни разу не подводил, главное ведь уход и надлежащее обслуживание, Волк - по сути то же Урал, поэтому болячки в основном те же ну и лечение такое же: уход и надлежащее обслуживание. Как пример, раньше делали Вояж, но он как то сразу не пошел, сыпаться стал, и в итоге работы над ошибками получился Волк. Замечу, что сейчас большая часть мотоциклов ИМЗ уходит на импорт в США( и еще куда-то, непомню), американцы любят наш мотоцикл за простоту обслуживания и неприхотливость, у них также существуют клубы и общества владельцев Уралов, и они так же обсуждают проблемы ремонта и эксплуатации. Однако, среди прочего не скудного выбора мото техники предпочтение многие все же отдают русскому мотоциклу, потому что наша техника - как капризная девушка, как подладишь, так и покатаешся:)))))
А так поддерживаю, однако все равно потом джапа возьмешь, это сто пудово!
avatar
"А так поддерживаю, однако все равно потом джапа возьмешь, это сто пудово!" ну это вопрос времени) может и возьму)

Все же очень поддерживаю нашего производителя)
avatar
Да и я поддерживаю, а были бы деньги, мгновенно бы исполнил мечту о новеньком японском скакуне.
avatar
А почему именно японец? и какой именно?
avatar
Японский производитель дает многое за разумные деньги(там и качество, динамика, надежность и самое главное для многих - это потрясный вид), лично я не люблю чопперы, если ,буду брать в скором времени так либо дорожный (Honda CBF600), либо спорт-турист (Honda CBR600F), отдаю предпочтение Honda по ряду причин: они очень давно на рынке, весь процесс производства отлажен, качество и надежность не раз подтверждалось победами на мировых первенствах по мотогонкам,(для сравнения работу КПП практически всех мотоциклов хонда ставят в пример другим производителям), но за качество надо платить, поэтому их продукция отличается завышенной ценой. Кстати чопперы у хонды тоже прикольные. В итоге при покупке японского мотоцикла мы убиваем сразу несколько зайцев: получаем красивый, динамичный и надежный байк; катаемся без проблем, пока другие молятся гаечному ключу и отвертке.
avatar
)) ну понятна ваша позиция) согласна, что у Honda замечательный выбор...а Honda CBF600 дак это вообще красотень)
И все же это дело вкуса)

Ну и раз уж речь зашла про Honda, то скажу, что влюблена в их GL 1800 SE Gold Wing ABS прекрасное создание) по крайней мере его технические характеристики радуют)
avatar
таки нашла отзыв.

Мотоцикл Урал Волк
Отзыв от Ветер, Краснодар

Когда мое желание ездить достигло того момента, что ждать уже было невозможно, я решил приобрести мотоцикл.
Со стилем я долго не разбирался, решено было давно – чоппер. Японские мотоциклы по ряду причин внимание не привлекали, поэтому выбор пал на Урал «Волк».
Весь первый сезон привыкал к мотоциклу. За это время проявились определенные особенности мотоцикла, он показал своеобразный характер. Проблем с мотоциклом, которые мне предсказывали друзья, тоже не оказалось.

Само собой, некоторые моменты немного раздражают – четырехступенчатая КПП, отсутствие пятой передачи напрочь убирает надежду проехать по трассе, не перекручивая двигатель, а наличие громких щелчков, которые поначалу доставляли небольшой дискомфорт, при езде по городу. При всем этом, претензий к двигателю не было, за все время работы с японскими карбюраторами «Keihin» и новым электронным зажиганием он работал как часы.

Насчет ходовой части мотоцикла, хочется отметить переднюю вилку, которая работает просто отлично, небольшие кочки и ямы проходит на раз. Был случай, когда я налетел на "лежачего полицейского" на шестидесяти километрах в час, вилка проявила себя просто великолепно, чего правда не скажу про задние амортизаторы. Они довольно жесткие, но если взять в расчет езду с пассажиром это то, что нужно.

Управляемость мотоцикла хорошая, на дороге чувствует себя уверенно на любой скорости, в повороты тоже входит хорошо, несмотря на свои габариты. При заходе в вираж на приличной скорости с большим углом наклона резина дорогу держит хорошо, даже на мокрой трассе. Тормоза дисковые Brembo спереди и сзади оправдывают себя на все сто.

Хочется отметить, что не хватает спинки для пассажира, особенно это сказывается в поездках на дальние расстояния.
В городе мотоцикл всегда привлекает внимание, собственно говоря, немногие с первого взгляда узнают в нем привычный «Урал». Хром и довольно необычный вид выгодно выделяют его в общем автомобильном потоке.
avatar
Да, я этот отзыв читал уже где-то, цивилизовано написано. Дарья, хватит уже разговоров, бери его и пользуй!!!!!
avatar
Ты новый брать будешь? если да, то присмотрись сперва к б\у все тех же японцев, цены сопоставимы.
avatar
Михаил, естессно сначала будет б/у, дабы нужно улучшить навыки вождения, а вот потом уже куплю этого красавца) да-да)
avatar
Ясно, ты прояснила картину, бери сперва Волка - улучшишь навыки, а потом....(про японца говорил уже)
avatar
Ну я обдумываю все варианты)
avatar
Тех вопр? А если на вояж вкорячить кп от мт, она влезет?
и если все будет хорошо, то что тогда со стартером делать,ведь на мт-шной коробке стартера нет!
avatar
Не чего лезть в механизм, пока он работает, зачем лишний гемор, в стоке пусть все будет.
avatar
Дашуль,я понимаю. что большинство инфы тупо скопированно,просто если есть вопросы(твои личные по поводу мото),так возьми и задай их,комменты это хорошо, но на них далеко не уедешь...
Увы, ты скорее сего получишь жесткие ответы, но надеюсь они будут адекватными.
avatar
"Дашуль,я понимаю. что большинство инфы тупо скопированно," конечно скопировано,более верный способ правильно передать информацию. Ну это для тех, кто не знаком лично, чтоб хотя бы было представлеие про что я говорю. Ведь в основном ориентируются на технические характеристики цифры и прочее.

Андрей, дак мне и было интересно узнать о проблеме с передаточными отношениями КП, каковы проявления, последствия, возможности это как-то обойти или исправить и все на эту тему. В остальном я думаю лучше знакомиться лично с техникой) а вот этот вопрос просто очень интересует, кто-то говорит, что последствия весьма печальные из-за этого косяка, кто говорит, что это мелочи...
В плане других вопросов мне отец очень помогает. Объяснил,что знал, а про это ничего не знает,к сожалеию. Вот и обратилась к вам)

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.