Левый цилиндр МТ работает с ужасными перебоями, поджег смеси происходит то раз в пять тактов, то раз в десять, короче как попало, независимо от оборотов, а правый идеально. Менял карбы местами, не помогло, менял свечи в месте с ВВ проводами (бабина у меня одна на два котла)- проблема осталась. Проверял полностью состояние ГРМ (газораспределительного механизма), штанги ровненькие, толкатели тоже в идеальном состоянии, Где причина этого феномена?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
А может быть тому причиной перевернутый поршень? надо будет глянуть, что бы ось пальца была на 1,5мм выше средней точки поршня, ибо стрелки нету(((
Да, вчера вечером за не имением керосина воспользовался 95, залил во впускной колектор и практически сразу же начал сочится бенз((((
Рассухарил клапан, он немного изношен, больше пострадало седло, есть пару выбоенок, таких маленьких черный точек. Попробую притереть)
Как правильно проверить на пригодность направляющую? допускается ли микроболтание плапана?
ВСЕМУ ПРИЧИНОЙ ГОВНЫЙ БЕНЗИН!!!! слишком быстро все обрастает НАГАРОМ(((( надо ставить озонатор воздуха и я думаю все будет в шоколаде)))
если знаешь люстру чижевского, то этот девайс нечто подобное)
вот пару ссылочек для более емкого понимания:
http://vip-samodelki.ru/115-samodelnyjj-ozonator-dlj...
http://ole2002.tripod.com/ionizator/ozonator_2_krb.htm
У мого отца МТ-10 я за свои 21года жизни мрачьно помню как он 14 лет назад личьно сделал ремонт двигла и после того наездив почьти 24тыс км в етом году поменял кольца ,ето при том что мотоцыкл работает на кондынсате, (ето уже не ДТ но и не бензин),часто используется вместо трактора, он конечьно невидил бешенных оборотов,(токо кода я испытывал его на скорость),едит 85 с коляской и ограничителями, но ехать на нем одно удовольствие, четко отлаженные цылиндры вообше все как нада,проверил масло, бензи и погнал,есть около 7 л. лгать небуду,хоть по моим подщетам даже меньше 7 л зависил чтобы точьно.
Так вот озонатор может и гуд,непробовал, но харашо сделана машина ето вещь, неполенись сделай раз на отличьно, и ездь с удовольствием.
вчера в ручную притер впускной клапан до исчезновения забоин, поставил на место, и завел)))) работает на порядок лучше, даже на два порядка)
теперь излеченый кател подрывается быстрее чем правый, недавно бывший для меня идеалом))))) надо будет и в нем туже операцию проделать)
единственое, что я не смог сделать (за неимением инструмента), дак это шарошками сделать по меньше ширину прикасаемого ободка, по мануалам она не должна быть шире 1,5 мм, у меня же после притирки и шлифовки получилось почти 2(((
на сколько это плохо???
Вов расскажи по подробнее об конденсате, я понял, что это смесь ДТ и 95, как его делать и что он дает?)))
Озонатор я намерен поставить лишь только по тому, что он не будет давать осаждаться нагару и фильтровать самую мелкую пыль))) а если еще и топливо будет экономить, то буду его дальше изучать)))
На щет конденсата вот что скажу: на газоперерабатующих заводах при очистки газа с недр земли,(чтобы на кастрюлях небыло черного нагара и нетолько), отбирается конденсат,это
смесь легких углеродов (бутана, пропана,гексана и немного октана),если интересно могу более подробно обиснить пожже как-нибуть.
Коденсат для меня бессссплатен так как я работаю на ГПЗ 1-1.5можно замутить без вреда себе и производству, вот я на нем и ежжу, токо проблемка возникает,октановое число там около 65 может и меньше как понимаете дэтонацыя нередка и нагар от нечо о-го-го, но 1 чистки на сезон хвата.
Ихотя тяга не та 125со своей планеты я выжымал как пыть дать, а когда бензин заливаю будто на другой мотоцыкл сажусь но ето было 1 раз больше денег пожалел.
Вот так,кондер ето для меня економия. На щет шырины у 1.5мм я бы особо непарился,если отступ от идеала невелик то в ЕТОМ случяе не так уж катастрофичьно,лучьше займись другим цылиндром чтобы добится равномерной роботы ,вот ето очень и очень важно.
хорошим катализатором этому процессу есть интернет!!! это пока единственное место, которое неподдается контролю))))
Вот пару ссылочек для отправной точки тем кто заинтерисовался:
http://vkontakte.ru/club14217361
http://vkontakte.ru/club17385510
http://ecotuning.com.ua/statiya.php
ну думаю час все сделаю будет как часики... померял компресию на левом 6,5, а на правом 6, ну думаю нормально. меня сразу насторожило что свеча на левом была очень сильно закопчена, а на правом рыжая. Вытер свечку, завел, сразу услышал что клапан в левом стучит, уменьшил зазор до 0,08, сново завел и начал подымать заслонки поочередно... эх, и тут я понят что замены направляющей мне все же не избежать ибо как тарахтел левый так и тарахтит... а масло наверняка через впускной раздолбанный клапан и тянет.
А степень сжатия то вроде 8 нормальная.. у тебя помоему маловато очка на 2...
наклонить или сделать более крутой можно будет с помощью замены пружинок на кулочках на более мощьные, но это реальный гемор, лучше поставить процессорное уравление и с ноутом подбирать картинку кривой опережения шаманя програмку))))
Сегодня рассухарил обсолюно все клапана!!! так, чисто, сравнить) впускные люфтят в пределах нормы (почти как новые, потому как ездил на рынок и щупал новые), выпускные меня стеранули больше, но особых отличий по клапанам между цилиндрами нету))) на рабочем даже ширина ободков прилегания до 3мм уже дошла))))
завтра отдам головы на притирку, ибо покупать ради этой процедуры шарошки за 260грн как то понтово))))
Сравнив оба цилиндра я так и не смог ответить на вопрос почему в левый попадает масло в охрененном количестве, что дым просто синий а в правом все путем(((
Единственное пока для меня возможное объяснение это недоработанные трубки для отвода масла из голов обратно в картер, при их обрезании на токарном станке никто не позаботился сделать внутренюю фаску, что привело к уменьшению отверстия этой трубки. Естественно масло не будет успевать уходить и попрет через впускные клапана. Но опять же таки, у меня были так не доработаны обе трубки, значит разная сила напоров смазки клапанов.
П**ДЕЦ чувствуешь себя оперативником, который расследует очередной глухарь)))))))))