Модель GSX-R600 2004 года была полностью модернизирована. Фирма Сузуки пытается стать первой в классе “600 Supersport”. Я бросаю взгляд на панель приборов: цифровой спидометр показывает 150 миль в час (240 км/ч), а стрелка тахометра приближается к красной зоне при 15000 об./мин. Я изо всех сил пытаюсь спрятать свой колотящийся на ветру кожаный комбинезон за узким обтекателем GSX-R. Хочется немного согреть окоченев�?ие пальцы, и я сбрасываю скорость и притормаживаю, смещаясь назад, чтобы заднее колесо не по�?ло юзом. Включая понижающую передачу, я ныряю влево, чтобы прижать тормозную колодку, а потом снова разгоняю двигатель до красной зоны. При входе в красную зону самое время резко ударить по тормозам и снова понизить передачу, чтобы подготовиться к узкому, поднимающемуся вверх правому повороту, который ведет к первому из двух �?иканов трека Misano…
…Све�?ивая корпус с мотоцикла, чтобы �?ины приняли как можно более вертикальное положение, я увеличиваю мощность, поднимаясь на холм на той же передаче, а затем подаю тормозную жидкость, давящую на восемь пор�?ней переднего колеса. Приближаясь к кромке �?икана, я легко наклоняю байк влево и готовлюсь к вер�?ине поворота. Третья передача в повороте заканчивается чуточку рань�?е, но, чтобы “сохранить” две передачи, я продолжаю идти в красной зоне. Ускорение в красной зоне выбрасывает байк на короткий прямой участок перед вторым �?иканом. Второй можно пройти еще быстрее, чем первый. Хоро�?ая тяга несет ма�?ину на прямой участок, а колено скользит по поверхности трека. На борту “железной птицы”, которая несла меня в �?талию на презентацию мотоцикла GSX-R600 2004 модельного года, у меня было много времени, чтобы подумать о новом байке. В этом году мотоцикл стал мощнее и легче. Теперь у ма�?ины титановые клапана, перевернутая вилка и радиальные тормоза - это только ли�?ь некоторые модернизации, которые должны выдвинуть Сузуки вперед на фоне конкурирующих фирм, полностью обновив�?их свои мотоциклы в про�?лом году. Улуч�?ая свои модели, конкуренты хотели обогнать предыдущую версию Гиксера. Уличным хулиганам и фанатам треков понравятся радиальные тормоза Tokico. Начиная с �?асси, у модели Gixxer совер�?енно новая, более тонкая алюминиевая рама типа “twin-spar”, сделанная с применением горячей �?тамповки выдавливанием. Рэйк (угол наклона колонки) стал немного более резким - 23,25 градуса (у модели 2003 года рэйк составлял 24 градуса); трэйл (след) стал мень�?е - 93 мм по сравнению с 96 мм у байка 2003 г.в. При этом длина колесной базы остается такой же - 1400 мм.Отделка рамы, которая также отличается от предыдущей версии байка, выполнена в атласно-черном цвете. Непосредственно к раме крепится съемный алюминиевый подрамник. Направляющие седла сделаны теперь из литого алюминия, также из отливки сделан и мост между ними. Говорят, что вся конструкция стала более прочной, и у нее повысились анти-аварийные свойства.
Да, мотоцикл стал легче. Даже с обтекателем. Новый задний маятник похож на конструкцию, установленную на байке 2003 года. У него такая же длина, высота и �?ирина, так что невольно задае�?ься вопросом: “Может, это тот же самый маятник?”. Сварные �?вы очень ровные и гладкие, и конструкция выглядит массивно, удерживая крупную заднюю �?ину серии 180. Чтобы обеспечить существенное снижение веса, был сокращен вес, практически, каждой части GSX-R600. Спереди Сузуки установила перевернутую вилку Showa с перьями диаметром 43 мм, которая увеличивает жесткость. Вилка полностью регулируемая, и я немного подрегулировал ее, но только на второй день теста, когда моя скорость стала вы�?е. Общие регулировки подвески очень близко приближались к стандартным заводским регулировкам, с которыми мотоцикл будет поставляться дилерам. Байк отличался только одним: предварительная нагрузка на переднее колесо была немного увеличена для того, чтобы мотоцикл мог справляться с резким торм
Модель: Honda NR 750 Год: 1992 Тип: Спортбайк Двигатель и привод Рабочий объем: 748см3 Тип: V4 Тактов: 4 Мощность: 125.00 л.с. (91.2 кВт)) @ 14000 об./мин. Компрессия: 11.7:1 Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов) Клапанов: 8 Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов) Контроль топлива: DOHC Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 6 скорости Привод: Цепь Размеры Ходовая Скорость и ускорение Макс. скорость: 263.0 (163.4 mph) Прочее Вместимость бензобака: 17 л. Передняя покрышка: 130/70-16 Задняя покрышка: 180/55-17 Передний тормоз: Двойной диск Задний тормоз: Один диск
"ну и при чем тут nr750 ? конечно теоретически интересный аппарат, но с таким-же успехом можно и с каким-нибудь самолетом сравнивать... че хотел сказать-то кроме того что знаешь что есть такая honda ?"
ВотЪ и все про Хонду.Очень редкий аппарат.Очень дорогой. Сейчас можно взять его только где нить на аукционе в европе, она примерно раз в полгода появляется.Реальная цена от 35 000 зеленых.
-ОБЗОРЫ
интересует есть ли какие-нить траблы в эксплуатации
…Све�?ивая корпус с мотоцикла, чтобы �?ины приняли как можно более вертикальное положение, я увеличиваю мощность, поднимаясь на холм на той же передаче, а затем подаю тормозную жидкость, давящую на восемь пор�?ней переднего колеса. Приближаясь к кромке �?икана, я легко наклоняю байк влево и готовлюсь к вер�?ине поворота. Третья передача в повороте заканчивается чуточку рань�?е, но, чтобы “сохранить” две передачи, я продолжаю идти в красной зоне. Ускорение в красной зоне выбрасывает байк на короткий прямой участок перед вторым �?иканом. Второй можно пройти еще быстрее, чем первый. Хоро�?ая тяга несет ма�?ину на прямой участок, а колено скользит по поверхности трека. На борту “железной птицы”, которая несла меня в �?талию на презентацию мотоцикла GSX-R600 2004 модельного года, у меня было много времени, чтобы подумать о новом байке. В этом году мотоцикл стал мощнее и легче. Теперь у ма�?ины титановые клапана, перевернутая вилка и радиальные тормоза - это только ли�?ь некоторые модернизации, которые должны выдвинуть Сузуки вперед на фоне конкурирующих фирм, полностью обновив�?их свои мотоциклы в про�?лом году. Улуч�?ая свои модели, конкуренты хотели обогнать предыдущую версию Гиксера.
Уличным хулиганам и фанатам треков понравятся радиальные тормоза Tokico.
Начиная с �?асси, у модели Gixxer совер�?енно новая, более тонкая алюминиевая рама типа “twin-spar”, сделанная с применением горячей �?тамповки выдавливанием. Рэйк (угол наклона колонки) стал немного более резким - 23,25 градуса (у модели 2003 года рэйк составлял 24 градуса); трэйл (след) стал мень�?е - 93 мм по сравнению с 96 мм у байка 2003 г.в. При этом длина колесной базы остается такой же - 1400 мм.Отделка рамы, которая также отличается от предыдущей версии байка, выполнена в атласно-черном цвете. Непосредственно к раме крепится съемный алюминиевый подрамник. Направляющие седла сделаны теперь из литого алюминия, также из отливки сделан и мост между ними. Говорят, что вся конструкция стала более прочной, и у нее повысились анти-аварийные свойства.
Да, мотоцикл стал легче. Даже с обтекателем.
Новый задний маятник похож на конструкцию, установленную на байке 2003 года. У него такая же длина, высота и �?ирина, так что невольно задае�?ься вопросом: “Может, это тот же самый маятник?”. Сварные �?вы очень ровные и гладкие, и конструкция выглядит массивно, удерживая крупную заднюю �?ину серии 180.
Чтобы обеспечить существенное снижение веса, был сокращен вес, практически, каждой части GSX-R600.
Спереди Сузуки установила перевернутую вилку Showa с перьями диаметром 43 мм, которая увеличивает жесткость. Вилка полностью регулируемая, и я немного подрегулировал ее, но только на второй день теста, когда моя скорость стала вы�?е. Общие регулировки подвески очень близко приближались к стандартным заводским регулировкам, с которыми мотоцикл будет поставляться дилерам. Байк отличался только одним: предварительная нагрузка на переднее колесо была немного увеличена для того, чтобы мотоцикл мог справляться с резким торм
Модель: Honda NR 750
Год: 1992
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 748см3
Тип: V4
Тактов: 4
Мощность: 125.00 л.с. (91.2 кВт)) @ 14000 об./мин.
Компрессия: 11.7:1
Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов)
Клапанов: 8
Диаметр х Ход поршня: 101.2 x 42.0 мм (4.0 x 1.7 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Размеры
Ходовая
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 263.0 (163.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 130/70-16
Задняя покрышка: 180/55-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск