Вот уже почти несколько недель как пересел с 4-х на 2 колеса. И вроде как все спокойно, были конечно и пару ВАЗОВ 5-к отъезжающих без внезапно и само собой без поворотников и другое. Но все же хочется узнать заранее о возможных опасных ситуациях на дороге, в городе, на трассе, которые имели место в практике опытных водителей. Чего боятся? Наверняка есть такие вещи, которые просто смертельны. Если не сложно поделитесь своим опытом. Уверен это будет интересно, не только мне, но и остальным новичками, которых по весне и лету точно прибавилось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
вот, скачай тут две книги! очень полезная вещь!
Ответь на эти простые вопросы и я смогу подсказать какие опасности могут возникнуть при твоем стиле вождения:
1. с какой скоростью ты ездишь? со скоростью потока? выше? на сколько? ниже скорости потока?
2. в каком ряду обычно ездишь? в крайнем правом? в крайнем левом? в какой части ряда едешь?
3. оказавшись впереди машин на светофоре, как часто агрессивно стартуешь и отрываешься от потока?
4. какую дистанцию держишь до впереди идущей машины? как часто это оказывается джип, маршрутка или грузовик?
5. всегда ли ты знаешь что происходит позади тебя и в твоих слепых зонах?
6. всегда ли ты осознаешь свое нахождение в слепой зоне соседней машины?
7. твоя реакция на смещение машины в соседнем ряду в сторону твоего ряда? всегда ли ты заранее знаешь причину ее смещения?
8. где твое внимание во время опасной ситуации? на сколько сильно оно сконцентрировано на объекте опасности?
9. много ли внимания у тебя уходит на управление мотоциклом? или ты все делаешь на автомате? даже активно тормозишь и маневрируешь?
10. часто ли ты утыкаешься в остановившийся ряд, который поворачивает налево/направо?
1. Скорость потока, чуть быстрее
2. в среднем, в левом
3. стараюсь нормально стартануть, но при этом слежу за тем, чтобы горделивый джипп не подрезал погравшись вслед. Стоит ли стартовать и отрываться вперед, или смысла в этом нет или это создает опасность, здесь я не уверен. Пожалуйста поясните.
4. Здесь ясно что дистанция должна быть достаточна для торможения или скорее маневра, а от указанных ТС нужно быть подальше или если уж рядом то быть готовым к худшему.
5. вычитал про правило 5 секунд, и стараюсь следить.
6. мертвая зона следует из 4-х колесного опыта.
7. предвидеть стараюсь, и здесь встречный вопрос: что лучше в подобной ситуации? Быстро ускориться и быть впереди подальше или притормозить. Или это равнозначно и решает конкретный случай.
8. понятно что нужно не зевать
9. ну до автоматизма нужно еще довести, наиболее напрягла дважды ситуация с переключением вниз вместо вверх, благо сразу исправил.
10. вот этом страдал и на машине, но вроде как исправил, и сейчас практически такого не происходит, заранее замечаешь и перестраиваешься в средний.
Пожалуйста исправьте, укажите если где заблуждаюсь. Заранее спасибо.
Мне ответы на эти вопросы не нужны. Они нужны тебе :)
1. Скорость потока, чуть быстрее
тут надо стараться двигаться там, где водитель ожидает опасность. есть такое правило: не двигаться левее левого и правее правого. т.е. самое безопасное место это между машин.
так же стоит аккуратнее проходить слепые зоны машин.
2. в среднем, в левом
это более подходящее место. тут главное осознавать что ряд весь твой и не пускать никого в него. а если кто и лезет, то уходить от него.
3. стараюсь нормально стартануть, но при этом слежу за тем, чтобы горделивый джипп не подрезал погравшись вслед. Стоит ли стартовать и отрываться вперед, или смысла в этом нет или это создает опасность, здесь я не уверен. Пожалуйста поясните.
чем активнее ты стартуешь и отрываешь от основного потока, тем опаснее. те машины, что выезжают на твою дорогу больше внимания обращают на основной поток. а тебя не замечают и начинают разворачиваться перед тобой или перестраиваться.
4. Здесь ясно что дистанция должна быть достаточна для торможения или скорее маневра, а от указанных ТС нужно быть подальше или если уж рядом то быть готовым к худшему.
здесь более важен ответ на вопрос: знаешь ли ты как будет себя вести идущая впереди машина. т.е. ты должен видеть ситуацию на 3-5 машин впереди себя. и дистанцию держать такую, которая тебе позволит разобраться в ситуации. т.е. если видно что впереди затор, то снизь скорость чтобы понять куда машинки просачиваются и по какой причине прежде чем ты упрешься в затор.
5. вычитал про правило 5 секунд, и стараюсь следить.
вообще если ты движешься со скоростью больше движения потока, то свое внимание можно больше концентрировать на том, что происходит впереди.
"5 секунд" больше требуется для движения со скоростью потока. чтобы знать об опасностях и возможности сманеврировать.
6. мертвая зона следует из 4-х колесного опыта.
ну да. тут все понятно.
7. предвидеть стараюсь, и здесь встречный вопрос: что лучше в подобной ситуации? Быстро ускориться и быть впереди подальше или притормозить. Или это равнозначно и решает конкретный случай.
такого рода маневры не начинаются просто так и тем более резко. поэтому как только закралось сомнение, что тебя видят, надо подать звуковой сигнал. далее надо быть готовым к смещению в сторону от машины. так сказать делать поправку на реакцию водителя. если сместиться заранее, то есть и возможность ускориться, чтобы стать явным для водителя. тормозить надо по ситуации. если поток не плотный.
8. понятно что нужно не зевать
тут больше говорится о твоем внимании. куда ты его тратишь. если опасность приближается, то надо сбрасывать с нее внимание и рассчитывать варианты уклонения.
9. ну до автоматизма нужно еще довести, наиболее напрягла дважды ситуация с переключением вниз вместо вверх, благо сразу исправил.
надо беречь ресурс своего "внимания". если где-то его израсходуешь слишком много, то на остальное может не хватить. запутавшись в управлении можно прозевать дистанцию или машину в слепой зоне. так что вариантов по этой причине куча.
10. вот этом страдал и на машине, но вроде как исправил, и сейчас практически такого не происходит, заранее замечаешь и перестраиваешься в средний.
иногда средний длиннее чем левый, а когда встречного потока нет, то можно остаться и в левом :)
--------------
получается, что при твоем ритме движения по городу больше просчитывать надо те ситуации, когда ты движешься там, где другие водители не ожидают тебя.
в тоже время надо учитывать то, что ты не один такой резвый. и даже при отрыве от потока надо контролировать то что происходит за тобой перед перестроением.
При предсказуемом торможении проблем особо нет. Торможу двигателем и уже на второй передаче выжимаю сцепление и передним тормозом.
При непредсказуемом торможении, выжимаю сцепление и кратковременно нажимаю передний тормоз, при этом иногда порой вцепляюсь в рукоятку и непроизвольно открывается газ.
Хотел бы узнать как правильно поступать :) вот
Любое торможение (предсказуемое или нет) более эффективно при совместном торможении двигателем и передним+ задним тормозом (сцепление лучше выжимать в самый последний момент при понижении передачи, либо остановке) При экстренном, уж точно, лучше тормозить всем (коробка + передний + задний) по крайней мере на сухом асфальте.
Только задний тормоз при смещении центра тяжести вперед нужно подотпустить, чтобы заднее колесо не заблокировать...
А газ у меня, например, так непроизвольно открывался, когда я неправильно сидел на мотоцикле (когда руками не управляешь, а именно держишься) это мешало управлению и в том числе - тот самый газ.
В любом случае тут теории недостаточно... надо все виды торможения опробовать заранее (желательно безлюдном и спец. отведенном месте))) )
Этому и многому другому как раз и учат в данной мотошколе, обучение в которой я НЕДАВНО прошел. Чего и Вам желаю!!! )))
З.Ы. Если что не так написал, надеюсь, Сергей поправит.